第290章 顛覆行業的新能源重卡
所謂的“永動機礦卡”，是在20年到21年之後才正式商用。
基於電池模組技術與能量密度逐漸成熟後，才正式普及到重工業運輸工程。
眾所周知。
新能源車天生具備動能回收發電的優勢，在減速剎車和下坡路段，就可以利用重力勢能發電。
基於能量守恆，上坡耗電的比例要遠遠大於下坡動能回收發電的比例。
不過當首批新能源重卡落地後，卻有人驚奇地發現，在礦山這類工業場景中，新能源重卡簡直就是無往而不利的神器！
空車十幾噸上山，滿載100噸下山。
等於白嫖地球重力勢能。
孫鵬飛現在帶團隊主導的，就是單獨為礦卡場景開發的一套三電架構。
其中電機採用的是V6電機改良的大號電機，專門為動能回收效率和內部散熱做了最佳化，除此之外磷酸鐵鋰的長迴圈壽命也極為適配工業場景的使用，哪怕一年幹個二三十萬公里，也不用過於擔心電池衰減問題。
……
竺延豐最開始對這個專案有些許疑慮。
新能源車本就續航不行，而大型礦卡要滿載拖拉礦石行駛，那個耗能程度是極為恐怖的。
光靠動能回收就能補回來？
直到接到團隊的彙報，由雙方協作開發的工程試樣車正式落地，立即決定親自動身看看。
這次雙方團隊專門找了一個露天的廢棄礦場做測試。
可以看到。
一臺成熟工業設計的巨無霸，靜靜停駐在那！
整體就是自卸礦卡風格，外觀非常“工程化”、功能導向明顯！
但與其他新能源礦卡，以及柴油礦卡不同的是，由星辰所設計的新能源重卡，並未選擇把電池包鋪在底盤下方，而是專門在駕駛艙後的位置，設計了一套空間用來堆放電池。
將整套動力電池包以一種長方形豎直襬放的形式，堆放在駕駛艙後座。
乍一看，宛如背了一個黑乎乎的鋼鐵大書包。
事實也的確如此，這個超級方正的大書包，裡面足足堆了400度電，光電池包就重達3噸半！！
車輪採用前二後八的配置，輪胎直徑兩米多，前臉巨大方正的格柵透，露著一股無形的霸氣！！
星辰雖然在整車結構上仍然採用了“東風DFL3310B2”的底子，但雙方團隊還是對外觀進行了調整，就拿審美上來說，這比市面上架構落後，設計還處於探索階段的其他新能源重卡要強得太多！！
竺延豐帶著負責副總經理張小帆到場，當目視這臺車後，他禁不住虎軀一震！
好傢伙。
這氣場比他們旗下軍版的東風猛士還要強！
當然，二者噸位根本不是一個級別。
可他不得不承認星辰團隊調整過後的這個設計，是極其符合他心中對“鋼鐵巨獸”的審美的。
設計看得出力量感與工程美學。
東風集團搞重卡和大車這麼多年，對大車有基本審美。
術業有專攻嘛。
乘用車他們設計得不行，但論特種車輛，東風在國內資歷算老的。
此時對於星辰的設計，竺延豐直接豎了個大拇指。
“許總，你們之前接觸過特種工業車輛嗎？”他疑惑問道。
許易搖頭：“這倒沒有，主要是研發團隊這邊的熱情高，設計時候他們參考了卡特彼勒的風格，期間給我發過一些樣張，雙方就邊研發邊調整著來……”
別是說東風老總了。
連他看了眼前這個“巨無霸”，都是微微一震！
按噸位算總重達到105噸，載重65T！！
外形尺寸: 9460×3640×4300mm！
真正的“百噸王”！
光是看著就已經硬了！
拳頭硬了！！
恨不得爬上去狠狠地駕馭一番，開上礦山拉個上百噸的礦石下來。
男人天生就有駕馭這種工業巨獸的慾望。
“針對K105E的電池包我們做了高效散熱設計，專為複雜環境和露天礦山量身打造，專配了自加熱和液冷系統，在極端氣溫也能有穩定的效能表現，三電系統的防護等級高達IP68+IP6K9K，無論是高溫七十度，還是零下四十度以內，都能穩定執行……”
孫鵬飛介紹著這套三電系統。
磷酸鐵鋰電池在耐寒效能上是不如三元鋰，所以電池包整合的這套工業化熱管理系統，就是為了專門應對極端場景作業。
工業化的要求，是比乘用車級別高很多的。
但設計空間也絲毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空間。
為了滿足工業場景需求，他們還專門新增了和電機匹配的三擋自動變速箱，帶有放大低速扭矩的爬坡擋，提高了最大爬坡度的角度，爬坡動力比傳統的柴油重卡要強了兩倍不止！
工業電機的優勢，在這種工業場景下發揮得淋漓盡致。
孫鵬飛又道：“這臺車空載續航能達到250-300公里，而滿載100噸的情況下，續航估算在150公里左右……” 礦卡滿載的電耗是極為誇張的，接近3kWh /公里。
哪怕堆個六百度電，滿載續航也不會超過三百公里。
竺延豐默默估算著其和柴油礦卡的差距，按照柴油礦卡的常規一千升大油箱來計算，加滿油續航是純電礦卡的數倍。
當然，續航不是今天的重點。
以傳統礦卡的作業場景來看，普通礦山一趟來回也就十幾公里到幾十公里，哪怕是新能源車型也能跑，只是充電太頻繁、太慢而不划算，目前這類車型還屬於市場大面積的空白階段。
去年到今年他們為甚麼研發新能源工業重卡？以及新能源特種車？
原因無非是“環保”兩個字。
這是國家硬性壓下來的標準。
對於礦山開採的老闆來說，“環保”是很難搞的，部分地區有對於大氣汙染控制和高排放機械使用的限制。
還有地方性的新規劃，也對貨運車輛提出新能源運輸選項。
購置新能源車型領補貼，不購置新能源車型顯然不符合上頭對“綠色礦山”的規範。
所以即使新能源重卡的價格比傳統柴油重卡要貴兩倍，續航拉胯，業內依然產生了固定需求。
“要不先看看過載情況，真能做到滿載下坡發電，那恐怕符合場景需求的礦山都得換車了！”副總張小帆插嘴道，他是東風集團特種商業車的事業部負責人。
在這之前，樣車已經測試過輕載的能耗和動能回收情況。
但他仍然對星辰方所說的有點存疑。
而這次找的露天礦場，正好符合雙方規劃的場景。
共計30公里的運輸作業，80%都是長上坡路段，別說是能百分百發電了，就算是百分之七八十，那得省多少油費？
既滿足地方開採對“綠色礦山”的規定，還能節省成本！
到時候還不被搶瘋？？
許易點頭示意。
一名工作人員便登上駕駛位，轟轟隆隆開始了試樣車的第一次模擬作業。
在啟動之前，駕駛員特意拍照彙報了一下當前續航，電量停在80%的區間。
竺延豐眼睜睜看著這臺雙方在極短時間合力打造的新能源礦卡啟動。
不一會兒，礦山上的重型挖掘機也開始作業起來。
“許總，你們對這臺礦卡的動能回收加強了多少？”他好奇問道。
“我們做了三擋設計，分別是動能回收輕檔、中檔、重檔，其中重檔是效率比乘用車強不少，但中低檔效率是比乘用車上的動能回收弱的。”許易如實答道。
這玩意是他提供的指導思路，對於動能回收也瞭解得一清二楚。
“呃？為甚麼剩下兩檔動能回收，效率比乘用車還弱，不應該多多益善才好麼？”
竺延豐明顯一愣，新能源礦卡續航本來就短，還削弱回收？
卻沒想到，接下來許易的話令他徹底瞠目結舌！
“怕把電池充爆了。”
許易帶笑道。
這很抽象。
但並不是不會發生！！
在如今這個年代，這是妥妥的冷知識。
尋常新能源車，要是一口氣開個百來公里的長下坡，那個動能回收的幅度，直接把電量從40%充到85%都有可能。
可以說是新能源車主最爽的時刻，下坡不但不會費剎車片，還能白嫖電量。
而燃油車下車是很費剎車片和油量的。
再看眼前的寬體礦卡。
80%的上坡路段，輕載十幾噸，滿載下來卻是百噸的勢能！！
他們做了95%的動能回收安全線，以免有這種溢位情況的發生。
兩人談話之際，山上的礦卡滿載演示作業也進行到位了，在眾目睽睽之下開始了滿載下坡之路。
巨大的輪胎捲起煙塵，軋過的地面留下滾滾胎印。
隔著十幾米便能感受到“百噸王”的威壓！
(本章完)