第272章 這未免也太落後了
“許總，車規級的認證標準和生產問題，我們是可以搞定的，只是需要一點時間。”
張羽微微一怔，身子坐直了！
在他看來，星辰汽車只要願意採購訂單，那對京東方的車載oled業務就是莫大的支援了。
這是一款打入豪華市場的新能源車，不管是銷量還是品牌都具備代表性。
關鍵是。
這臺車上的螢幕又大又多。
如果星辰汽車願意採購京東方的車載oled，那將起到巨大的帶動效應。
“張總，你可能誤會了，我們要的不單是對標三星屏的各項標準，而是想做深入的最佳化定製……共研驅動、車規級封裝、觸控精度最佳化、以及將來的柔性oled屏功能探索。”
許易沉吟一番，更開門見山的說道。
既然要做，那當然是奔著超越的目標！
對標算甚麼發力？
只是星辰暫時不會花精力去建廠。
這玩意的生產成本，根本不是一兩家公司能啃得下的。
規模化量產oled的起步門檻動輒是幾百億，現在京東方第6代線的單條產線裝置，投資能達到300-400億元，還需要蒸鍍機等大規模精密裝置，是能讓大集團看了都躊躇的地步。
但不自己建廠，未必就不能做出屬於自己的好螢幕了，發光材料、畫素排列、驅動功耗演算法最佳化、螢幕封裝、乃至更高階的柔性屏彎折、鉸鏈技術，這些都是可以積累獨家專利的地方。
哪怕是雙方共研專利也有協議約束，星辰只會將螢幕專利獨家用於自己的終端產品，京東方只能將該專利用於為星辰供應的面板，這樣即使其他企業找京東方代工，也無法得到和星辰相同的定製螢幕。
除非得到星辰這邊的書面授權。
這也算扶持國產供應鏈的好處，京東方在廬州有大量產線，雙方工廠和研發團隊可以隨時深入交流。
如果找三星定製螢幕，提不了這麼多要求，不漲價都算不錯了。
“TFE怎麼沉積你們比較懂，但車載溼熱衝擊、振動耦合的失效機理我們這邊積累了完整的資料，手上也有一套車規封裝邊緣設計規則，只要把面板做到我們的車規封裝視窗，可以把良率爬坡和認證在最短時間拉起來……”
許易讓助理小周拿出一份檔案。
他們內部有一套自己的可靠性規範，對三星供應鏈的螢幕進行了抽樣檢測，其中包括1000小時老化測試、-40到85熱迴圈、振動測試，透過拆解摸清了車規化封裝規範。
這份資料對還沒過車規認證的國產oled廠商幫助比較大。
一丟擲來，張羽的背脊更直了。
“許總，沒想到你們作為造車企業，對螢幕供應的重視程度居然這麼高。”他接過檔案，仔細確認了星辰汽車是真正願意組建團隊進行深入共研的意圖。
待看完之後，心裡逐漸把星辰汽車的地位擺正，從剛開始的採購方，真正變成了技術共研的主導方。
但還是挺吃驚的。
這個投入力度，相比於其他車企來說實在是太過“異類”了。
現在的車端市場是甚麼情況？
97%以上的車子用的還是lcd屏，即使高階車會採用oled螢幕、曲面柔性屏等，那規模也是不高的。
許易一笑：“我們對未來的車規級螢幕市場比較看好，我認為以後的車子普遍都會搭載oled大屏。”
開玩笑。
現在車載oled應用的確不廣泛，後排電視也就是星辰在用。
但再過兩年就不一樣了。
以後的新能源車，甚至價格稍微高點的燃油車，不上塊大螢幕車機，出門都不好意思說自己是新時代的智慧車！
人們對oled大屏也就是剛開始議論了幾句。
到後面完全就沉浸在“大就是好，好就是大”的氛圍中，渾然不知天地為何物了。
張羽對這話深表認同。
車規級的lcd螢幕他們也是一步步供應過來的，從最開始的8寸十寸，再到現在的十三寸十五寸，也沒看到哪些消費者嫌自己螢幕太大了，反倒是有些車企、手機企業為了控制成本，搞出閹割螢幕這種令人眼前一黑的操作後，被消費市場痛罵。 人們一旦用過好的螢幕，就真的回不去了。
雙方很快就此事達成共識。
“京東方很高興能同星辰汽車攜手進步。”
……
vivoX20系列在市場持續的熱銷受到了幾家友商的關注，其採購的極星電池一直在被相關廠商深入研究。
國產安卓廠商今年在衝擊中高階上是不遺餘力的。
特別是旗艦機型，又稱水桶機。
不光長板要夠長，還不能有太弱於友商的短板，這就考驗到各家對供應鏈的把控，既是一種默契也是一種刀法。
本來電池這個零部件在各大廠商佔據的注意力並不高，可如果一家開始卷容量與快充後，其他家也不得不被迫加入了。
況且vivo玩了這一手，也引得大夥兒咂舌。
針刺實驗？甚麼意思？？
故意蹭三星爆炸的熱度是吧？
真是個好點子。
我們營銷部門怎麼就想不到？！
——
隨著vivo小米兩家廠商，已經相繼確認鎖定了上半年的電芯供應來自星辰的訊息。
花為這邊便在考慮起今年的旗艦機電芯，並與ATL（寧德新能源）的電池事業部持續溝通著。
從12年開始，ATL就一躍成為了全世界最大的聚合物鋰電池電芯的供應商，曾毓群將內部的動力電池事業部獨立出去創立了寧德時代，雙方就此分家，在業務上各行其道。
且在極星電池出現之前，ATL的技術優越性幾乎沒在業內遭遇過甚麼挑戰。
“極星電池主要是採用了新型矽碳負極的技術，增加了矽含量，除此之外他們對電解液配方的確有獨到之處，才能有不俗的電池容量水平……”
裴睿濤作為ATL電磁事業部當前的負責人，針對花為的單方面疑問出具了一份研究報告。
但又或許覺得這樣實在太捧對方，他補了一句：“其實這沒甚麼大不了的，雖然極星電池的矽碳負極技術有差異化，但為了滿足旗艦機的需求，我們今年也透過配方和工藝改進，把電芯能量密度提起來了，相較去年提升了15%的幅度。”
ATL在技術儲備這一塊是有的，應對跨界而來的星辰，不得不提前多擠了兩管牙膏。
餘呈東與採購總監聽著對方的話語，他問：“照這麼說，星辰那個矽碳負極技術也沒那麼領先是吧？只是路線有些差異化？”
花為目前對電芯的研發積累還處在快充協議策略、保護板、BMS控制等方面，餘承東面對業界這個突然出現的帶有矽碳負極技術的電芯，其實是帶有困惑。
“是這樣，矽碳負極也可以叫矽基負極材料，我們內部也在研究，這個材料對未來的消費級電芯發展還挺重要，尤其對能量密度的提升非常顯著，我們打算明年再跟進。”
“為甚麼是明年？！”餘呈東又是一愣。
“我們暫時還沒搞定……呃，暫時還在完善這種材料的配方和工藝，現在工藝如果不解決體積膨脹問題，迴圈壽命怕是會顯著降低，三百次充放就出現鼓包。”
“……”
這種極為反差的言論，更讓餘呈東感到無語了。
一邊說著極星電池沒甚麼大不了。
另一邊人家都已經應用到市場上的技術，居然要等到明年才能跟進。
這未免也太落後了？！
(本章完)