第266章 簡直是在危害社會
次日上午。
微博熱搜第一條：星辰汽車年銷五十萬臺！
第二條是威能股價連續一週保持上漲……
第三條是各地開始降雪、降雨，提醒市民注意交通安全的的訊息。
春節前夕，消費市場熱情高漲，不光工廠滿產，就連門店的試駕車都開始供不應求！
傳出去很詭異。
按照公司規定，門店試駕車試駕使用壽命是6-15個月，最長不會超過24個月。
試駕車的磨損和公里數往往比正常行駛要大得多。
像真皮座椅，天天輪換著幾十批人做，不出兩個月就會出現明顯的褶皺。
天天由不同的試駕車主行駛，也極有可能出現各種剮蹭。
而這種門店試駕車，會進行整備一番，打九折優先向內部員工開放購買資格，或者轉作售後代步車。
星辰汽車是有這個服務的。
車主在事故維修和保養期間如果要用車，可以用積分來兌換代步車券，價格相比於市面上租車要划算一半。
或許是近期新增訂單太過火爆，一些車主也不知道從哪裡打聽到這個渠道。
竟然開始在各地門店，蒐羅起對外出售的試駕車。
以略低於市場價的買斷下來，然後放在二級市場當新車賣！！
當得知這操作，許易都愣了一下。
官方便宜—2w出售的L7試駕車，轉手後在網上掛牌價和新車是一樣一樣的，還有成交名額！
這都能給你們掙到錢？！
只能說強者從來不抱怨環境。
——
“篤篤篤——”
敲門聲響起。
“進。”許易隨口應道。
辦公室門推開，行政總監朱文博拿著一份檔案進來，“許總，年會的流程規劃和獎品預算清單，您審批一下。”
許易接過檔案掃了一眼，公司的年會安排並沒有那麼花裡胡哨的，無非是開場、節目、表彰之類的，其次就是抽獎和晚宴了。
主要的禮品名單，特等獎有三名，獎勵品一輛星辰S7，一等獎五十名，每人五萬現金，二等獎一百名每人三萬現金，三等獎二百名，每人一萬現金……
除此之外還有甚麼參與獎、幸運獎、全勤獎、錦鯉獎……
“特等獎改成星辰L7，一等獎改成每人八萬現金……”
許易把獎勵額度提高了一些，把實車獎勵也換成了星辰L7。
他們星辰L7在內部很受歡迎，內購名額也很多，特別在八折內購條件下。
後面改成了入職一年以上員工的才擁有八折內購名額，且每年只能購置一臺車，杜絕員工私下倒賣的可能。
“好的許總。”朱文博接回檔案，轉頭去找財務了。
批完檔案。
許易又翻看了一下去年的研發費用。
星辰集團去年Q1到Q4研發費用達到了89億，對比營收佔比已經達到了18%。
這很驚人。
去年吉利汽車的Q1到Q3研發費用才38億，就算加上Q4估摸著也不會超過50億，佔比僅僅才6%。
但星辰研發的路線也非常雜，幾乎全產業鏈自研，除了整車外還要投入研發電池、電機、自動駕駛、半導體、車機智慧座艙這些、甚至連空懸和鐳射雷達都親自下場參與研發……
但不管怎麼說，研發成果還是對得起投入的，現在不光車子、車商城掙錢了，外供的動力電池與消費級電池、還有自家的功率混合模組都在走盈利路線了。
另一邊。
黃永強站在會議室，會議室內部的眾人猶如死了媽一般的臉色，他冷聲說道：“我不管你們用甚麼方法，這個月漢蘭達和凱美瑞銷量都不能繼續往下跌了！否則績效和年終獎你們自己等著看吧！”
該來的還是來了。
漢蘭達上月銷量——7500臺！
比星辰L7竟然低200臺。
這讓他還怎麼理智？
本來他們憑藉底蘊和長期品牌口碑，是可以保住銷量在一萬臺以上的。 可誰能想到，第二次暴雷直接把濾鏡幹碎了。
這次是真正引起了大範圍的退車和消費者投訴。
從線下渠道鬧到消費者熱線電話投訴，車質網投訴一下新增了數百條，最後一週銷量幾乎停滯了，就算向各地4S店施壓都沒用。
有些人直接拿橫幅到4S店鬧，打電話報警要退車，線下門店光處理這些就已經焦頭爛額了。
現在讓這些事情沒有大幅登報，把相關熱搜降下來，就已經是鈔能力發揮作用了。
要不然再任由發酵下去，過兩月直接登上315都是有可能的。
“黃總，我們最近召回的車輛太多，線下經銷商能把售後和消費者情緒安撫好，其實已經算穩住局面了……”市場部總監張煥嘆氣說道，表情也是很無奈。
這種情況，再壓力經銷商都無濟於事，除非他們把0公里二手車往二級市場甩。
實不相瞞。
上個月已經這麼幹了。
但現在連番暴雷，連二級市場和汽貿經銷商都不敢收了，之前收了的一個個都在破口大罵，這銷量自然斷崖下跌。
“市場情緒，都是別有用心的人在鼓動，我們都召回和負責售後了，他們還要怎麼樣！！”黃永強臉上一片陰霾。
心裡那叫一個氣。
在他看來，有些車主真的過分了。
你都提車一年了，居然還喊著退車，這不胡鬧麼？！
那發動機燃油泵，都給你換了。
車身也檢測過了，沒出現問題。
居然還叫囂著要索賠二手價值，難道沒聽說過買定離手麼？
網上這些言論看得他情緒煩躁。
也知道有人在背後動手了。
這個價位的車子，銷量帶著巨大的利益，你敢栽跟頭，就別怪有人跟上來黑手。
買買通稿、吹吹風就能痛擊友商，誰都願意做這種划算的事情。
反觀星辰汽車。
看得他眼紅了，幾乎一躍躋身國內自主品牌第一梯隊的銷量。
為甚麼星辰就不能也栽個跟頭，犯個錯？？
他心裡莫名的不平衡。
“黃總，我有一計……”
眼看辦公室氛圍愈發壓抑，也為了年底的績效，這名市場部總監突然心生靈感。
“怎麼說？”黃永強扭頭，旗下幾款車銷量正值搖搖欲墜危難之際，他現在急需一個解決辦法。
“晚點我讓人收集一下星辰汽車的車禍影片，看看能不能找到突破口，咱們爭取搞個熱搜來對沖一下。”張煥建議道。
這是營銷對敵之策。
要是一個品牌暫時從運營和整車配置、質量上，都實在找不到問題。
那找找車禍影片、車禍現場圖，也不失為一種方法。
車子賣多了，車主群體就多。
車主群體多了，就會出車禍。
而有些車禍現場，根本不需要攻擊車企，譬如車子衝上花壇了、破壞公共設施了，或前輪因為某些角度撞擊輪胎掉了……
這種圖片只要一爆出來，都很容易打上“車主群體素質低”、“車子崴腳質量爛”的標籤。
哪怕是百萬級豪車，也經不起網路的“放大鏡效應”。
要是事故頻發，那更好了！
直接給車主貼上“鬼火”的標籤。
你開辣麼快乾嘛！！
動力給辣麼強幹嘛！
新能源車給這麼強動力，簡直是在危害社會！！
(本章完)