第264章 國內動力電池廠龍頭！
文章下方的輿論不小。
很快又有業內人士再一次拿出“磷酸鐵鋰密度已到物理極限”的言論來反駁。
許易與公司團隊趕赴香港進行路演，正式向全球投資者傳遞著威能電池的價值。
“未來威能電池會做全方位的生態，不單單為新能源車企們提供電芯產能，也熱衷於提供整套的ctp底盤融合方案，在這方面我們已經獲得了不少合作伙伴的認可、譬如宇通和江淮都與我們簽訂了合作的訂單，提供底盤方案的同時，我們還能提供三電架構的設計服務，這是我們區別於其他動力電池廠的地方。”
針對媒體和投資人的目光，許易沒有過多鼓吹固態電池的事情，而是認真談起了威能電池現如今的業務。
“許總，有人說磷酸鐵鋰的能量密度已經逼近極限，您對這個言論怎麼看呢？”一名投資者發問。
投資市場對三元鋰路線和磷酸鐵鋰路線，仍然是爭論不休的。
別說是不懂技術的投資人，就算是懂點技術的投資者對此也十分糾結。
很多機構都是兩邊都下注。
三元鋰和磷酸鐵鋰都投，反正都在高速增長。
“在我看來這種話並不準確，電池的能量密度進步不光取決於材料的進步，還取決於結構和工藝的最佳化，譬如ctp電池車身一體化技術……我們推出之前，業界也沒人做到藉助結構最佳化提升10%以上的容量，這可絲毫不比材料進步來的少。”
許易淡笑，“而且ctp不僅僅只是一個開始，我們下一代ctp2.0的技術，將體積效率進一步提升了30%，不光減少了模組結構，也降低電池包的重量，同時能夠有效的降低製造成本，這些提升還遠遠沒到上限。”
場內噓聲！
眾人都瞪大眼睛盯著許易！
滿臉震驚！
絲毫沒想到現場又爆了個大料！！
這個技術王炸突然丟擲，不比當初ctp技術第一次出現在市場上引起的震驚少！
電池包的模組結構，居然能最佳化和整合到這種變態的程度？
這可是寧德時代目前做不到的。
人家才剛剛跟進推出ctp模組，這邊都迭代出2.0了？？
不少人也因此思考起來許易所說的這番話，因為星辰是一家車企，所以旗下威能電池更能站在車企的角度去研發和推動新能源動力電池包的發展。
這樣的電池包哪怕是放在高階新能源車上，恐怕都夠用了！
市場熱度不斷提升著。
之後便是一些慣例吹比，以及例行回答了，譬如公司的技術優勢如何應對補貼退坡、明年15GWH專案產能何時釋放……這些問題許易都做出了妥善的回答。
路演花費了幾天的時間，時間來到2018年1月9日。
許易帶著威能電池的高管團隊，來到港交所正式完成敲鐘儀式，代表著威能電池的股票程式碼正式上市。
隨著股市正式開盤，威能電池的股票僅不到半小時，發行價就從港元/股漲到了31港元，且還在持續上漲著！
等到首日收盤價出現，已漲至38.2元/股。
威能電池首日市值突破800億，坐實國內動力電池廠市值第一的名頭。
劉永成與一眾威能電池股東元老很激動，他們現在手上掌握的股權，比當初那個還在二流苦苦掙扎的威能電池廠最起碼也翻了幾十倍甚至百倍的價值，到今天核心研發人員和中高層掌握的期權，隨著市值飆升也獲得了極為豐厚的回報。
當然了。 威能電池的上市可不是和其他網際網路公司一樣是為了套現，而是為了以最快速度募集資金擴大產能，加大研發投入，這樣才能儘早實現產能突破100gwh的目標，無論是動力電池市場，還是儲能市場，近幾年每年都在以平均60%的增速突破。
新能源車市場增長多少，動力電池市場就會隨之增長多少，現在套現完全是丟了西瓜撿芝麻。
與此同時，因威能電池上市而攪動不止股民們的內心，還有友商的。
曾毓群盯著熱搜上，“威能電池登頂國內動力電池廠市值第一”的訊息。
他怔怔出神！
“這——磷酸鐵鋰電池做到了國內第一？！！”
他完全不相信資本市場竟然這麼看好，一家純做磷酸鐵鋰的電池廠。
這讓主做三元鋰的玩家還怎麼接受？！
去年到今年，業內不少人士漸漸對他們寧德時代多了一個愛稱：“寧王”！
可現在呢！！
威能電池上市了，這麼高的市值，宛如一股無形的壓迫感傳來。
他們怎麼擔得起這兩個字。
以後出門乾脆喊“小寧”算了。
“曾總，不是磷酸鐵鋰做到了第一，是威能的磷酸鐵鋰是第一……”
擔任電池系統研發總監的吳凱出口寬慰道，“我認為這個市值總體來說是偏高的，有星辰汽車的加持。”
星辰汽車現在這麼好的營收狀況，以及在新能源市場極為逆天的表現，一旦上市市值膨脹個幾十倍都不是問題，然而這卻是一家不上市的造車公司，其電池技術放到行業內，人們自然而然就會將其與星辰汽車的銷量聯絡起來。
換句話來說，這就是目前國內、乃至全世界最安全的磷酸鐵鋰電池、也是能量密度最高的磷酸鐵鋰電池，人家甚至還可以包模組設計，這比國內那些動力電池廠強太多了。
寧德時代目前也只是勉強跟上腳步。
磷酸鐵鋰市場是肯定沒得打了，幸好他們的主要業務也是三元鋰這一塊。
“不管怎麼說，現在他們成龍頭了。”曾毓群嘆氣，心裡開始不得勁了！
寧德時代的上市計劃是在年中的六七月，併為此也做好了充足的準備，他們今年也有18g的電池擴產計劃。
“我覺得需要多關注CTP2.0這個訊息，他們的結構設計與工藝整合又進步了，再這麼下去，等技術真正上市，恐怕能衝擊到現有的乘用車三元鋰市場。”吳凱不禁道。
乘用車市場是對能量密度要求比較高的，現在三元鋰也佔主流。
可人家剛公佈出的這個ctp2.0，給業內人士聽了就覺得挺恐怖，仔細算能量密度提升率令人咂舌！
磷酸鐵鋰打三元鋰？
這在以前絕對算得上倒反天罡。
但如果結構設計與工藝上差太多的話，還真趕得上。
不是說磷酸鐵鋰能超越，而是人家密度也達到需求了，價格與安全各方面優勢可就凸顯出來了。
到時候某些空間充裕、對車重要求不高的中端車棄三元鋰不用，而轉投磷酸鐵鋰市場，那寧德時代的損失就大了！！
曾毓群聞言心底一沉。
“咱們得加快上市了！”
(本章完)