第257章 我們漢蘭達，不會被這麼輕易就被打敗
多槍快充技術。
竺延豐是有耳聞的。
但目前市面上最快的多槍充電，也沒突破到200KW這個範疇。
不是說技術達不到。
而是成本太高了。
要解決大功率充電，首先要解決的是功率模組和電芯充電上限的問題。
這往往需要多IGBT串聯，甚至用到SiC模組。
但英飛凌的SiC模組是IGBT的三倍以上，再加上大電池包和大電流充電樁的技術問題，目前還沒哪個廠家把完整配套方案給做出來。
所以當他看到這套300KW的雙槍充電方案，心裡也跟著震顫起來！！
“我們開發的這套大電池包多槍快充方案，是針對宇通的旗艦客車，應用於一線城市的場景運營……”
一行人來到研發場地。
許易介紹起來星辰內部的另一項業務。
也即是星辰獨家的“全鏈路技術方案”
一線城市有新能源運營指標，國家為了推行政策，純電的客車公交車都在大範圍試點了。
但續航短板、充電速度不夠快這些問題。
當前市面上的新能源公交，快充兩個多小時是常態。
甚至還有很大部分，是早幾年技術不成熟的產品，只支援慢充，那充電時間甚至在四五個小時以上。
運營效率低下。
慢得令人無法接受。
貨運卡車市場也是因為這點才沒普及。
畢竟新能源公交車還有補貼與採購名額，而重卡貨運市場的應用，完全取決於消費市場的自然競爭選擇，就算有補貼也得看是否真的划算。
不過當看到星辰的產品後，他真愣住了。
“你是說這款車裝電量達到200KWh，續航里程超450KM，但只需要一個小時就可以充滿電？”
“嗯，這種大型電池包針對一線城市運營的十米大巴車，客流量是很大的，所以續航里程自然是越大越好，充電越快越好。”
“這個續航和充電效率，的確比較理想了啊……”
…
竺延豐心裡盤算起來，近年來貨運車市場的競爭在逐步加大。
針對港口、礦山、鋼廠這種環境。
如果他們真的搞出一款續航在300km左右的卡車，充電速度又能在一個半小時以內，那就完全有應用場景了。
東風集團雖然是決定加入超充聯盟的協議。
但絕對沒考慮過星辰汽車所說的甚麼“全鏈路超充技術方案”。
可現在……
他有點改主意了。
“許總，我們東風從去年就成立了新能源重卡專案，一直沒向市場推出，其實卡在了幾個技術節點……但沒想到你們內部已經把充電速度做到這一步了。”
他仔細觀察了星辰這個液冷超充樁，發現其線束甚至比市面上的商用超充樁要細一倍，拿在手上相當輕便，難以想象這麼小小一根，就能提供160KW的充電功率。
“竺總，你這話，是對這套方案動心了？”許易帶笑道。
把人帶到這兒，那屬於守株待兔了。
多槍快充和大功率充電，對商用新能源車來說吸引力是致命的。
現在的新能源商用車市場。
雖不能說是一片空白。
可也普及程度極為有限，不為商用市場客戶接受。
就是因為充電速度續航都上不去。
大續航這個問題，星辰暫時也難以全面解決，但可以透過大功率充電來彌補。
在有補貼和能節省成本的雙重效應下。
一旦打通了基礎應用環節。
礦老闆和短途貨運公司都得瘋狂了！
“我們很難不動心啊……”竺延豐哭笑不得。
一個小時就能充滿。
這比空氣懸掛的吸引力還大！
這下不得不加深合作了。
“許總，聽說你們的高壓功率模組都是自研自產？”
竺延豐本來沒考慮這事兒。
但看完300KW充電之後，順便也帶出了思緒。
嵐圖的第一款車可能要上碳化矽方案。
他看了報價清單。
英飛凌那邊給出的功率半導體價格還挺昂貴的。
之前國外在SiC模組是絕對的壟斷，這玩意成本高、產能也不大，國內也是在近兩年才略有突破。
星辰透過子供應鏈能搞出SiC模組，這大大出乎業界的意料，甚至比國內其他主攻半導體的公司進度還要快。
“嗯，我們用的都是自研的IGBT和SiC，要打磨好三電和大功率充電，對功率半導體的要求太高了，不得已只能自己搞了，好在前期的研發投入，現在也有了成果，功率密度能趕上國際水平，成本也較之進口採購低些……”
IGBT模組從星辰mini上市就開始搞了，後續也是順利把功率半導體這塊給啃了下來。
到這個階段星辰汽車對於其他造車廠商，是真正意義上的遙遙領先。
何況他們內部還在佈局研發更高壓的SiC。 這是實力。
也是底蘊。
“功率密度趕上國際水平？成本比進口還低？星辰這邊的功率半導體……那，你們還對外供應嗎？”
竺延豐心裡一咯噔。
他突然有了更換功率模組供應商的想法。
“當然，星辰的這些研發是深入配合子供應鏈的公司，訂單是對全行業開放的，其實我們近期在考慮做SiC+IGBT混合模組的方案，一來是更整合化，其次打包模組的電驅解決方案也更能壓縮成本。”
許易答道。
像泰華天潤和山棟天嶽後續的研發和裝置更新採購，可都不是小數目，他們也有自己的業務，現在正是擴大市場，爭取盈利的好時機。
而這個功率混合模組的效能，許易雖沒過多介紹。
但光看星辰幾款車的能耗和內部整合度，也足以說明一切。
竺延豐更心動了。
星辰的這個功率模組方案，也很誘人啊！！
聽起來挺香的。
“竺總，竺總……”
就在此時。
盧放猛拉了拉他衣角。
竺延豐心裡猛然一驚。
不對！
他之前是準備幹嘛來著？！
……
另一邊。
廣汽豐田對外公佈了預期要召回車型的數量，涉及到凱美瑞、漢蘭達、雷凌、C-HR……近十款車型，預計要召回六十萬輛，直接損失超過10億元，如果算上間接損失，也要達到幾十億的規模了。
由於缺陷是源於豐田體系內的供應商，廣汽豐田這邊又以供應鏈合同向電裝公司追償了部分成本。
召回和車主補償的事務交給獨立部門處理。
而黃永強的注意力重心，最後還是回到了市場銷量這一塊。
人不能被一點點小挫折就輕易打倒。
召回這種事。
只要是大品牌，或多或少都有類似的經歷。
只要拿出解決方案了，內部利益爭吵拉扯完了，也就沒那麼難受了。
“暴雷事件影響面雖大，但其實也沒甚麼大不了，不用盲目挫敗……從近一週的線下銷量反饋看，咱們的銷售是沒有衰退太多的。”黃永強在會議室侃侃而談。
這很反常識。
熱搜已經掛了好幾天了，廣汽豐田的幾款車居然銷量還能打，傳出去估計能讓人大跌眼鏡。
是降價！
他們採用了降價的措施！！
原本加價的車型，現在因為這件事變得完全不加價了，特別是4S店裡有些庫存車，是打兩萬左右的廠家折扣去促銷。
這不得不提及人們一種古怪的撿漏心理。
燃油泵事件的確惡劣。
可廠家滑跪的速度也夠快。
給出瞭解決方案，又迅速把新車降價了。
讓一些觀望這款車的人，產生了一種“撿漏”的心理。
畢竟官方都把燃油泵給更換解決了，那這車四捨五入下來，其實就沒多大問題！
廣汽豐田還是大品牌！
還比之前降了兩三萬多！
算上低息貸款，某些現車打折比之前便宜了近四萬，都是有可能的。
很划算！
別笑。
一部分路人和結晶粉真是這麼想的！
豐田在國內有超千萬的車子保有量，即使這個比例乘以百分之一，也有相當多的受眾。
“我定個小目標吧，漢蘭達12月交付量，咱們還是要衝到一萬臺以上的。”黃永強接著說道。
他的思路很簡單。
越是暴雷，越要採取各種措施把銷量衝上去，給予市場信心。
這樣才能讓市場和消費者看到，彌補了錯誤後，他們的車子依然是很能打的。
後續的輿論影響才會迅速消弭到最低。
畢竟網際網路是沒有記憶的嘛！！
他其實還是咽不下這口氣。
上次百人大會互嗆，差點沒給他整吐血。
當著那麼多媒體面前。
一點面子都沒給他！
太過分了！！
懂不懂尊重兩個字怎麼寫？
星辰L7不管是因為產能也好，還是其他因素。
終究是卡在7000的月交付量。
他們漢蘭達再怎麼拉！
也不能跌到七千臺以下吧！
無論如何，他都不可能接受這種可能！
必須要壓對方一頭。
六座SUV市場。
只要漢蘭達一日不死。
那星辰L7終究是太子！！
(本章完)