第238章 固態電池的技術佈局
11月中旬。
星辰L7的內部交付量來到了驚人的四千七百臺。
首批預生產的新車在前兩週時間發運並完成交付，F1工廠與電池廠在擴產的節奏下，也在在以穩態的節奏同步爬坡。
許易原以為首月產能能有個六千臺交付就不錯，現在看來恐怕還要超出預期，第一個月一口氣交付到六千五百臺以上也並非不可能。
同時為了擴產，威能電池和各方投資者展開了新一輪的融資談判，此次的融資是針對上市前的戰略融資以及確定新的建廠規劃。
這是從極星電池從“內部迴圈”到“外部擴張”的關鍵一步。
此前極星電池的產能只供給星辰自家的整車，包括星辰mini、星辰S7以及現在的星辰L7，收入來源於整車的電池成本分攤，而將一代電池供應出去，便能真正鎖定新能源汽車行業增長帶來的紅利。
譬如其他車企的電池需求。
現在星辰這邊便已有兩個提前鎖定的客戶，也就是宇通客車與江淮汽車。
在返程之後，江淮那邊的意向尤為強烈，安瑾輝又打來數通電話，雙方就明年的“星辰L7青春版”新車計劃展開交流，在口頭上初步敲定合作成立新品牌的意向。
排除掉星辰科技在山棟的自主電池廠的5GWH產能外，如今威能電池廠的年度總產能超過12GWH。
這是個相當可觀的數字，體量放眼國內動力電池廠商，已經穩居在第二的位置。
寧德時代在上季度釋出811電池與大單體技術後不久，便在第四季度同步對外公佈了產能資訊，全年動力電池總產能達到18GWh，處於國內第一，全球第三的水平。
第二是威能電池，排名第三的便是比亞迪電池，緊追其後的分別是沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能這些廠商。
今年國內新能源車的份額需求有明顯增長，導致全行業頭部多電池廠都受到刺激，產能與市值都吃到了紅利，產能被提前鎖定，擴產計劃大大提前，並追加了大額的研發投入，整個上游電池供應鏈的活力完全被啟用，甚至多了幾分爭先恐後的意味，生怕掉隊了。
沒辦法，業內出了個變態。
星辰對外率先公佈大單體電芯並將CTP電池車身一體化技術落地的極星電池，極大程度給整個行業提供了深入研發與跟進的方向！
而有人則將威能電池排在與寧德時代並列第一的位置。
一家是三元鋰電池路線的第一，另一家則是代表磷酸鐵鋰路線的第一。
雙方在各自的領域都有絕對權威的優勢。
比亞迪雖對外也公開了刀片電池，也在磷酸鐵鋰電池深耕了十餘年，權威性也只能排在極星電池之下了。
面對這個現狀，在場資本機構紛紛大力追投，毫不掩飾對威能電池將來預期的看好，儼然將其當成國內第一動力電池廠來看待，此次融資又為威能電池帶來了45億的建廠與研發資金。
甚至還有投資人慫恿許易進一步研發三元鋰電池，啟動對外供應的同時，將國內三元鋰市場也一併拿下。
屆時兩隻腳走路，一舉殺穿寧王！
對於這個意見許易沒有直接應允，只表示後續在配方與原材料研發上的投入是全方位的、三元鋰電池技術會進行相應的積累，但不一定作為主營業務，這個答覆令在場眾人錯愕，也有些失望。
然而許易卻又丟擲一個勁爆的資訊，第三代極星電池正在緊密研發中，其能量密度、安全效能、放電效能等將進一步得到提升……
一旦研發成功，第二代極星電池同樣可作為主營業務對外供應盈利，且星辰科技與威能電池的雙方研發團隊，將持續進行電池前沿科技的探索與研究，以能量密度超越400Wh/kg固態電解質電池為目標長期研發。
此話一出，全場震驚！！
固態電解質？能量密度超越400Wh/kg？？
嘶——
一片倒吸涼氣的聲音。 剛才企圖遊說、勸說許易搞三元鋰路線的投資人，無非覺得當下三元鋰電池依然代表著高階市場的重心，畢竟星辰這邊的研發實力再強，也難以突破磷酸鐵鋰本身的物理材料限制，能量密度難以追平三元鋰電池是既定事實。
即使以第二代極星電池來說，其170Wh/kg能量密度還是和寧王的260Wh/kg三元鋰電池有著明顯差距。
當然磷酸鐵鋰電池路線更安全、成本更低也是其特性之一。
可誰能想到，人家星辰根本沒其當目標。
一上來就要搞400Wh/kg能量密度的固態電池。
固態電解質電池技術路線是妥妥的前沿科技，在國際上能夠有能力佈局且從事其研發的企業也僅有寥寥幾家，很多投資人對此瞭解，還是豐田在今年剛剛宣稱將與松下合作開發固態電池。
有趣的是，這個公開訊息距離上次氫能源路線風評被害，僅過去半個月的時間。
豐田就迫不及待開始對外界宣佈了此條訊息。
與混動與氫能源路線相比，頗有點“趕鴨子上架”的意味，試圖從技術路線上對外界宣稱，即使是製造純電汽車，豐田仍處於全球頂尖的領先地位。
不過這次豐田與松下雙方合作只公開了技術概念，並未透露任何的技術細節。
不管怎麼說，固態電池在當下看來，仍然是一個“完美敘事”。
有比磷酸鐵鋰電池更安全穩定的特性，又能擁有遠超三元鋰電池的超級能量密度，幾乎解決了當下新能源產業鏈的所有痛點。
一旦研發成功，將給世界帶來多大變革難以想象！
很快啊，大家都把三元鋰這玩意拋在腦後了，會談上一個勁的詢問起固態電池的研發進度。
熱情幾乎要把整個會談室淹沒。
許易連忙表示固態電池是一個長週期的研發過程，要解決的材料瓶頸和先決條件還很多，至少可能還要經歷半固態、凝聚態……這些階段，而現有的氧化物電解質、硫化物、聚合物路線，星辰也需要一一做研究。
此時威能電池獨立拆分，與星辰本身的電池研發團隊雙線作戰的優越性也體現出來了。
畢竟威能電池作為星辰科技的子公司，研發專利是完全互通的，除授權核心電池專利外，威能電池同樣在自主盈利的同時，分攤其他路線的協同研發，獲得額外收入和研發效率上的提升，也能完成對外的生態佈局。
簡而言之。
固態電池是預期、是長期目標。
是需要實現的夢想。
而在開完融資大會，許易則遇到一個短期不得不面對的問題。
“許總，今年由於電池需求太過旺盛，全球碳酸鋰供應出現缺口，上游原材料價格迎來了一波明顯上漲……”劉永成把控威能電池的當前的產能供應與下一步擴產，彙報了這一緊要訊息。
(本章完)