第235章 等級森嚴 加價購車？！
驅車返程的路上，安瑾輝又有了新的體驗感。
這一次他是坐在第二排的老闆位，將座椅微微放到，開啟按摩功能，腿託，整個人進入了一種舒躺的狀態，稍微俯俯身也能從車載冰箱裡拿出一瓶飲料解渴。
在他以前出行乘坐的埃爾法上也有、甚麼雙溫冰箱和大屏，後排的獨立航空座椅還有腿託這些，甚至空間甚至比星辰L7還要大一截。
可埃爾法要多少錢？
加價後起碼是一百萬起步。
而對比下來，星辰L7以三十萬出頭的價格，卻可以獲得這些舒適配置。
其實這些舒適配置，本身的技術門檻也並不高。
只是這麼多年，規則都是合資車企制定的，自主品牌大多走的都是拆解對標的路線，捲來捲去仍是在對方制定的規則框架下求存，下意識把“等級森嚴”那套給學來了。
整個燃油體系的盈利模式，都是跟著別人的模板走，不願意突破現有產業模式改變。
倒有了畫地為牢，自縛手腳的意味。
……
車子一路開回了江淮工廠。
一眾高管和主要研發人員便迫不及待將這臺車圍了起來，對於這款突破自主品牌訂單記錄的新能源車，他們早有深入瞭解的慾望。
安瑾輝同內部交流著這次考察的結果，在這一趟去之前他心裡是較為躊躇的，可當去完之後，心裡反而多了一種踏實的感覺。
一部分信心來源是這臺車帶來的，另一部分原因則是星辰汽車的一些理念的確打動了他，引發了一些他對行業的深入思考。
也就在此時，一通電話打了過來，來電人是大眾汽車國內執行CEO海茲曼。
“安總，昨日我們內部會議透過了對新品牌思皓的命名體系，這個名字是你們提出的，很有文化內涵……呃，關於下臺車的技術方案擬定，稍後我會讓弗蘭克發過去，你們可以再確認下。
當然——在此期間，我們希望雙方技術團隊依然保持深度有效的溝通為好。”
海茲曼頗為客氣的說道，弗蘭克是大眾這邊純電平臺的技術負責人。
這次大眾和江淮成立合資公司，是為了在國內佈局新能源，江淮的產能與資質是關鍵吸引點。
在15年柴油門事件被揭發後，給大眾集團帶來了一片陰霾。
畢竟給柴油車安裝作弊軟體，刻意在排放測試中偽造低汙染資料這件事被曝光，股價連續下跌、品牌聲譽受損，數十名高層被起訴判刑。
這是莫大的損失。
反倒是大陸市場沒有受到太大影響。
這也加重了大眾集團對於華夏業務的重視，如今有意以江淮為跳板，發展新能源業務來應對雙積分政策。
他語氣比較客氣，落在安瑾輝耳中卻很像一種“假客氣”。
本來大眾和江淮的牽手算是融洽的。
雙方雖是五五持股，其中佔據主導地位的還是以大眾為主，畢竟江淮的身份和地位也是代工屬性居多。
代工嘛，也沒甚麼不好。
只要有錢賺。
按照常規模式，大眾向江淮輸出技術，江淮負責整合資源代工。
偏偏這個技術，大眾輸出得並不徹底。
對於新平臺只提供了底盤調校、和三電系統最佳化，並沒有把大眾集團內部自研的MEB純電平臺技術拿過來。
還有這個品牌命名。
安瑾輝也有話說，看似很尊重，連命名權都大大方方交給江淮來決定。
可下一款車，偏偏沒搭載大眾車標。
這就比較尷尬。
合資造車，技術輸出不徹底……第一款車連車標授權都不給，這還能叫誠意合資嗎？
缺乏大眾的品牌背書，這也是江淮內部信心不足的原因。
當然。
大眾集團是更傾向於先整合現有資源，避免與上汽大眾、一汽大眾將來佈局的新能源車型產生衝突。
可這個結果，對江淮汽車不友好。
這已經不是嫡系和私生子的區別了。
連個親外甥的待遇都沒撈著。
最多算個表的！
換誰心裡都有想法。
反觀人家星辰汽車，XI模式的技術授權就大方多了。
誰更真誠，一目瞭然！
“海茲曼先生，我方對思皓第一款車的技術方案沒有異議，大體的方向就由你們規劃的來吧。”安瑾輝無所謂的說道。
這樣隨便的語氣，也引起了海茲曼的意外。
此前江淮對技術輸出不到位這件事，有據理力爭的意思，想要爭取更多的大眾核心技術下放，提高新車市場競爭力，雙方因此產生了分歧，現在卻突然鬆口了。
“安總……”他還待說兩句。
“嗯，就這樣，下次會議見面我們再深入溝通吧。”安瑾輝很敷衍，半推半就地說完給結束通話了。
海茲曼：“……”
表情有些錯愕。
奇怪。
江淮甚麼時候這麼強硬了？
不對。
這也不叫強硬。
是一種說不清道不明的感覺。
明明在前段時間，還很垂涎他們大眾的技術啊。
現在怎麼又變得很無所謂了？
這裡面難道發生了甚麼？
海茲曼心裡很詭異。
這種感覺就像舔了自己許久的舔狗，突然轉性不舔了。
進口車企“等級森嚴”不光體現在消費層面，對代工的企業也是如此，每項技術資源的下放都是有嚴格考慮的，以此作為籌碼談判，獲得最大利益。 可現在，這籌碼好像對江淮有點不靈了。
……
與此同時。
星辰L7的首批交付儀式過後，前兩週陸續開啟了一波交付潮，且新聞聯播的官媒熱度在同步傳播著。
登上新聞聯播的車企有不少，可因為提一臺車而登上新聞聯播的車主，那還真沒有先例。
而且還頗具節目效果，在網上也就有了不小的傳播量。
“真不愧是高貴的BBA車主，花錢嚐鮮，還順便出名了，令人羨慕……”
魯志恆在影片下方評價了一句。
作為一名普普通通三十四歲的國企員工，他對這些BBA車主的生活很嚮往，既是嚮往對方敢於花費三十幾萬購買一款新品牌的新能源車、又羨慕對方居然這麼好運，能在央媒電視臺露面，這真是賺大了。
但平心而論。
要是給他來選，同樣花三十多萬，他是不可能選擇星辰L7這臺車的。
念頭一閃而逝。
魯志恆忍不住樂了，其實他近期還真面臨這樣的選擇。
因大娃上小學，二娃也到幼兒園的年紀，為方便接送家人，便有了將家裡那臺老捷達換掉的念頭。
加上置換的錢，以及父母資助、自身儲蓄，算算能夠得上三十萬價位的車子。
而他的新購車目標，就是漢蘭達的七座版，這款算是很體面的家庭用車了。
這樣一家子偶爾逢年過節六個人出行，剛好顧得上。
他已經過了那個年少輕狂的年紀，現在買車有90%的成分是為了家庭。
抱著這樣的念頭。
魯志恆獨自到了豐田4S店，在之前他也詳細看過配置，對這臺車的空間、配置和動力引數都記了一遍。
“先生你好，看車嗎？”
“嗯，我想看看七座版的漢蘭達，你們這有試駕車型嗎？”
“有的，當然有的先生。”
“我想試駕一下。”
“好的，請這邊登記一下資訊……”
……
這名4S店銷售公式化的禮貌接待。
魯志恆登記駕照資訊，兩人就試駕路線開了幾圈，第一圈他是上手試了一下。
結果不出所料。
這個價位的合資車，駕駛質感自然挑不出太多毛病，也不會有甚麼缺陷。
當然。
要說多好開，多有操縱性，那必然不可能的。
SUV的操縱性本就比轎車低很多，何況這還是個七座車？
激烈駕駛就不要想了！
第二圈魯志恆讓銷售開車，自己主要坐在後排試乘。
既然是家庭用車，二排和三排的舒適性和空間都是要考量的。
他坐在第二排，雙腿剛好能容下一拳的空間，而切換到了第三排，就連一拳的空間都沒了。
一米七四的身高坐在第三排，雙腿剛好抵著二排座椅，坐姿十分別扭。
這也說明第三排只適合乘坐小孩。
這個結果魯志恆早在網上就看過了，同時心裡也不得不感嘆合資車企的“刀法精準”！
4890mm的車長，做出七座，愣是多一點空間也不肯多給啊！
說這空間寬裕吧，肯定是達不到，說不寬裕吧，又剛好卡在夠用的點上。
一點超出預期的驚喜感都沒有。
想要更大空間，除非上更貴的車型。
一番感慨。
魯志恆心裡有了購買的念頭。
畢竟這個價位雖然有其他車可選，但漢蘭達算七座 SUV裡的“保值王”。
+6AT、可靠性強、故障率低。
第三排空間夠用，適合家庭……
這些都是主要賣點。
“現在兩驅七座漢蘭達落地多少錢，選配的話有優惠嗎？”他坐在接待廳問道。
四驅的配置太貴，一般家庭也不會選，對於他來說選擇一些基礎配置即可。
話音落下。
銷售便熟練地拿出一張配置單現場演算起來。
“先生，兩驅精英版七座漢蘭達，目前簡單選配後裸車價+購置稅+上牌費+店內保險+服務費共計34萬元……”
“甚麼？三十幾？！”魯志恆雙眼一瞪，頓感錯愕。
這不對吧？
兩驅這麼貴？
仔細一看配置單，剛才還客客氣氣、禮貌熱情的銷售半分錢優惠沒給他算，這服務費和雜七雜八費怎麼額外加了兩萬上去。
“你們這個店內保險……一萬二？還有這個服務費加上其他雜項，怎麼也收一萬多，上牌費兩千。”
魯志恆倒吸涼氣，這比他預料得高出太多了。
殺豬呢？？
銷售禮貌地回道：“先生，因為年底漢蘭達銷量太過緊俏，各地4S店都缺貨，所以終端提車也有一定的加價，三十四萬算正常價格了，而且我們的車型就算加價購買了，也很保值嘛！！”
……
(本章完)