第233章 制定規則
安瑾輝想起前日接到領導電話，雙方除了談及與大眾合作成立第一款純電車的規劃外，也隱約透露國內新能源產業的下一個趨勢。
過了年底，新能源補貼將迎來進一步退坡。
新能源補貼退坡機制自15年開始，按照電動車續航公里數，最大可領取2.2萬至5萬/臺每輛的財政補貼，16年開始較次年補貼額度下降了10%，到17年相較此基礎又下降了10%，且取消了續航公里數小於100km電動乘用車補貼名額。
18年針對調整完善新能源汽車財政補貼政策通知尚未釋出，預計退坡力度還要加大一個檔次，是已確定的口風。
補貼還算完善的時候，市場泥沙俱下，魚龍混雜。
如今補貼退檔也到了披沙瀝金的時刻。
誰是沙？誰是金？
安瑾輝對此有話說，江淮其實一直想當條魚來著。
商轉乘的盈利路線發展受挫，新能源路線從一半套補一半試水心態，慢慢演變成一條必經之路。
遊戲規則在發生轉變，補貼退坡涵蓋碳積分制度的完全落地，讓拿新能源套補的車企也不得不兩條腿走路。
對於現有企業來說，產業重心重構是有陣痛的，但也帶來了新的機遇……星辰汽車的飛速崛起、比亞迪近幾年銷量規模增長，以及五菱等車企……都從新規則裡取得了令人矚目的成績。
特別是星辰L7這臺車的出現，其技術路徑是有全新的說服力的。
“我們星辰是一家側重技術的公司，安總你們應該也發現了，新能源車市場的遊戲規則與燃油車主導時代的體系有所不同。”許易笑呵呵說道。
“的確，不過我原以為星辰會堅定純電作為最終路線，卻沒想到，星辰L7用增程也打出了這樣的效果。”安瑾輝點頭道，他意識到兩種路線的參差，也對深入討論產生了興趣。
“這個要跳開來看，我們的初期規劃主要在於兩個字——便利，小型新能源車的發展，可以給市場需求帶來便利，給普通民眾節省牌照費和出行費用，這部分優惠是國家提供的。”許易說道：“新能源車對於宏觀上的回饋也是有的，可以為電網調峰，也可以減少石油進口，發電成本和燃油成本有巨大差距。”
“誰提供了便利，誰就被選擇，增程路線也是一樣的，本質上我們是尋求當下最便利的一種選擇，燃油體系到純電時代的全面來臨也存在過渡期，這個過渡期可能比想象中要漫長一點，燃油車企都能兩條腿走路，咱們作為新勢力車企行動輕便，當然更適合增程、純電兩條腿走路了。”許易不吝於分享自己的看法。
安瑾輝絲毫沒想到，星辰汽車是這麼看待將來的發展趨勢，細品也頗具哲理。
發展要求變。
傳統企業船大難掉頭，新勢力卻輕裝上陣，在這方面具備的靈活優勢大多了，星辰汽車更是將這點發揮得淋漓盡致。
“安總，你們和大眾合作造新能源車具體立項、和雙方參與多少我不太瞭解，不過有一點可以確定，我們星辰提供的便利應該遠比大眾要高得多。”許易正式提及XI模式的特點。
“傳統合資提供是以品牌賦能為核心，轉讓部分成熟技術，星辰這邊更側重於深度技術賦能，我們可以提供傳統車企沒有的三電系統供應、更流暢擬人的車機系統、以及先進的智慧輔助駕駛系統，打通整個生產鏈條，最終做到技術+製造+渠道的全方位輸出……”
副總裁潘瑞林一直在聽，此刻忍不住疑問：“許總，我知道你們在新能源技術上的積累很厲害，但你說技術+製造+渠道，豈不是連產品定義、研發、到生產都要全參與進來？”
坦白講，如果真的深入合作，星辰汽車提供這些技術與核心零件供應，佔據的地位已經夠強勢了。
這樣江淮的話語權恐怕比與大眾的合作模式還弱。
許易看向他，似笑非笑的道：“星辰的本意不是想控制生產，如果可以的話，只輸出技術是我們的本意……但據我所知，過去兩年貴公司旗下的瑞風幾款車，在車質網公開都有批次的質量暴雷，這是一件值得注意的事情。”
他提及過去兩年江淮生產端出現的問題，兩人臉色立即變了變。
“好的技術和零部件是食材，可生產烹飪的火候不對、工序出問題，極有可能弄出不高不低，不上不下的產品，時間和精力都落了空。”
代工模式最怕的就是這點，產品定義和研發沒問題，結果生產爆了雷。
“許總，你說的問題確實客觀存在，但相比前兩年，我們的產線已經改進很多了，也精簡了不少。”安瑾輝嘆口氣，這裡面有人為原因，也有江淮製造乘用車經驗不足導致的。
“所以合作能不能成，還取決安總你們有沒有決心。”許易笑吟吟的把這個問題拋回去。
得到的是肯定的答覆。
“當然，我們有決心的！”安瑾輝一咬牙。
想到前年到今年集團旗下燃油車銷量持續下跌，吉利、長城這些品牌擠壓得江淮在乘用車利潤空間進一步縮小，核心的輕卡業務還被福田、東風搶奪。
再不求變，商用車眼看增長見頂、乘用車又持續虧損，這真是兩頭堵了。
內部壓力是很大的。
好歹以前也是主流造車品牌，再不發力真要淪為邊緣玩家了。
“既然這樣，我們可以談談有關下臺車的想法了。”許易見雙方觀念總算達成一致，鬆了口氣的同時也展露出笑容。
星辰汽車要壯大和飛速擴張，單憑自己當然也能做到。
但要將體量進一步擴大，還需要把技術和能量擴散到行業上下游產業鏈的模式中。
做到這一點很難。
誰也不希望有個既當裁判又當運動員的對手。
可一旦有了成功案例，後面也就不缺合作者了。
畢竟。
現在國內多少車企，還是依靠合資品牌的影響力和技術活著？
被合資品牌支配是支配，被自主品牌支配就不行了？？
笑話。
只要能賺錢，甚麼獨立性、自主權那都是可以捨棄的東西。
“許總，願聞其詳。”
安瑾輝表情微微認真了。
關於新能源路線，江淮這邊其實也沒甚麼想法的。
譬如江淮這邊和大眾的合作，就是準備打造一款新能源suv。
而還是基於江淮iEV7S平臺。
說白了是換殼車。 但大眾也提供了一些技術支援，類似電機控制技術、以及核心的底盤調校技術等。
合資品牌嘛，主要就是那個標，加上底盤調校。
許易神秘一笑：“安總你覺得我們的星辰L7怎麼樣？”
安瑾輝一愣：“好！這當然是好車！！”
星辰L7的釋出會，他從頭看到尾，無論是技術還是配置，那是毋庸置疑的，搞出的增程發動機更是讓老牌燃油車企看了都驚歎的程度。
早期他們江淮仿三菱的技術發家，發動機技術也就一直停滯在不上不下的水平了，沒有哪個大力投入研發的魄力和利潤支撐。
許易又問：“那江淮這邊有沒有意向造一款類似的？”
這話一出。
“啊？！”安瑾輝大感意外，讓他們造一款類似星辰L7的車子？
“許總……你這話我有點聽不懂，我們嗎？”
他忍不住吸氣。
這展開多少有點匪夷所思。
“安總你經常刷網際網路，應該知道小米手機和紅米手機吧？或者你也知道華為和榮耀吧？”許易提點道。
安瑾輝很快反應過來。
捕捉到關鍵資訊。
“許總，你這意思是讓我們造紅米汽車……啊呸，是說讓我們造一臺小星辰L7？”他眼神一亮，腦海中靈光閃現，“我們不走純電路線嗎？”
這……這敢情好啊！
“是這樣，增程車是有市場需求的，而且份額潛力並不小。”許易繼續說：“我們星辰L7雖然在三十萬價位有了表現力，這也並不意味著其他價位的市場，就不需要六座SUV了吧？我瀏覽網上評論，有不少網友對星辰L7是抱有肯定態度的，唯一吐槽的點是這款車三十萬，太貴了。
這是經濟條件限制，也是市場需求的表現，我認為十五萬到二十萬的區間，是存在很大市場空白的。”
十五萬上下的SUV，絕對是當下國內自主品牌競爭達到峰值的賽道。
不光要面對合資品牌的強勢，還要應對長城吉利廣汽這些自主品牌的圍剿，江淮瑞風系列就是被這麼卷沒的。
可如果把思路換一下，丟一臺增程SUV進去，那就不一樣了。
家庭SUV除了注重空間和配置，油耗也是一大核心點。
如果把如今的星辰比作前世的理想，那麼靠著吸取理想氣運崛起的零跑汽車，現在還沒造出第一款車呢。
被跟風吸取氣運是必然的。
譬如現如今的純電mini市場，就比前世同時期的發展繁榮迅速多了。
既然這樣，還不如自己親手打造一款聯名“紅米汽車”！
安瑾輝聞言心頭一震，感覺這專案大有可為。
比和大眾合作的那款有潛力多了。
……
另一頭。
“阿嚏！”
李響忍不住打了個噴嚏，渾身沒由來地一陣陰冷。
很詭異啊！
自從星辰L7釋出之後，他總感覺哪裡有一種怪怪的感覺，令人內心直發毛。
原本信誓旦旦的大增程SUV專案，也只能被迫大刀闊斧更改，重新費了大力氣才說服投資人。
“李總，你怎麼了？是對我們這款發動機有不滿意的地方？”
旁邊。
長安汽車副總裁龔琨好奇道。
這次李響帶團隊來長安汽車考察，雙方是為確定藍鯨發動機供應意向達成一致而合作。
從技術上來說，長安這款發動機擁有比東安那款的原型機，擁有更高的平順性與發電功率，唯一的問題是採購成本也水漲船高，且配合開發增程系統的費用更貴，專利控制上長安也比東安要強勢得多。
但眼下也沒更好的選擇了。
李響收購的力帆工廠也在巴渝地區，與長安藍鯨動力工廠相隔距離很近，在多次接觸表露誠意下，終於有了此次合作見面的機會。
“沒有，貴方的發動機技術我很滿意，可能是最近沒睡好覺，精神有些不振。”李響揉了揉鼻子，嘆口氣說道。
長安這邊肯鬆口配合，雙方順勢搞定增程動力系統的開發，明明是件值得高興的事情。
可他總感覺有種不詳的預感。
但又說不出來。
怪了！
……
(本章完)