第122章 星辰mini迎來首黑！
次月。
隨著車機部門的招募與擴張，最後一塊技術拼圖也總算完整。
星辰汽車龐大的研發部門，已經初見端倪。
總研發團隊規模正式宣告突破一千人，其中包括整車研發部門400人+，電池研發團隊500人+，再加上新成立的智慧化車機部門，整個研發團隊規模已經朝著1300人的大關逼近。
這個數字，已經超出了近兩年融資組建的新勢力車企600-800人規模團隊。
當然了，主要也是合併了威能電池研發團隊，導致星辰科技研發團隊規模看起來比一般新勢力要大得多，但對比傳統車企動輒五千人以上，甚至上萬人的分散式研發中心，還是剛剛入門的級別。
高新區。
原有的國金大廈已正式更名為星辰科技大廈，總計二十層的空間全部整租，平均1000㎡/層，包含了公司各個部門工位、會議室、休閒區。
落座於工廠附近的整車研發中心，包含有“試製車間+實驗室+測試場地”，電池研發中心實驗室包含“材料研發、PACK設計、BMS測試”。
智慧化車機部門經過一輪擴招，總人數達到22人。
同一時間，此前還在聯絡的族公司也終於給出答覆，在優厚的條件下，派出其智慧裝置研發團隊的負責人來到星辰科技大廈，與許易交涉聯合開發車機系統的合作問題。
當前手機行業的研發業務優先順序，還是以手機為核心。
但手機業務的增長，基本到了一個瓶頸期。
為了尋求業務突破，周邊智慧裝置與多裝置聯動的開發專案，就成了第二增長曲線的優選。
其實。
聯合開發車機系統的專案，在當下的業界也不算新鮮。
譬如在年初，吉利這邊就率先啟動了“智慧生態戰略”，邀請族團隊合作開發過GKUI智慧生態系統。
而星辰汽車這邊，只能算是緊跟其後。
對於這種業務，族自然是樂得見到。
因為開發車機系統對於手機公司來說，合作成本低，短期收益卻很高，算得上高價效比專案。
……
“許總，按照貴方提出的要求，我方負責協助開發定製化Linux核心，最佳化+驅動車機ui介面、適配車機硬體，但不植入任何Flyme生態元件、不保留品牌標識……
而貴方支付一次性定製費用，接收技術包後，享有二次開發權、自主新增生態功能或最佳化互動。
簽訂《技術支援協議》一年內享有後續維護權，覆蓋車機核心基礎Bug修復，但不包括二次開發內容……”
這名中年研發經理，確認著雙方的合作細節。
說實話。
當了解完這次的合作內容後，他顯得有些詫異。
因為這家汽車公司，邀請他們過來，居然不要生態開發？也不要品牌植入？
只是單純的定製一版linux車機核心。
這種聯合開發的模式，有點罕見。
拿目前來說，汽車公司找手機公司定製系統，都是“系統ip賦能”的方式。
甚麼叫“賦能”，說白了就是借用手機公司的名頭。
舉個栗子：
某些國產車配置高，但車機智慧化不行，相當於一個四肢粗大頭腦簡單的肌肉男。
把手機廠商的軟體團隊，弄過來聯合開發一款車機系統，給這具四肢發達的軀體，安上了一個“超級大腦”。
然後就可以向市場宣佈了，從今天起我不光有高配置，還有手機公司團隊移植過來的“超級智慧”！
同時，再把手機系統的生態和語音系統都移植過來。
這麼一來，又能一部分的手機使用者產生了生態重迭，那麼使用族手機Flyme系統的使用者，天然就能和這一類的車機無縫對接。
給這部分群體，打了一個宣傳廣告。
當然。
如果要移植系統生態，那麼手機公司後續的長期利潤分成，也是少不了的。
這在族看來是很合情合理的事情。
業界的其他公司，照樣是這麼做的。
包括千度公司與奇瑞的合作，某些新勢力與阿里的合作。
畢竟開發完第一版車機系統，並不意味著結束。
後續的大量更新，大多都交給手機團隊來負責，說白了還是一種外包的形式，汽車廠商本身在這方面並不擅長。
……
而星辰汽車這邊，表現得很乾脆。
只要定製化純淨Linux核心，加上最佳化+驅動車機ui介面的獨立系統，既不要生態，也不要後續的更新和開發。
合著請咱來當力工的？？
但是。
看著合同上一次性支付的450萬報價，他又張不開嘴了。
短短兩三個月的開發週期，他們僅需要出動十人的核心開發團隊。
嗯……這個溢價一次性支付完。
當力工也沒甚麼不好。
起碼總公司那邊，是答應得很爽快。
在品牌生態植入這一塊，甚至沒過多爭取一下。
如果是大車企，或許還能給後續生態收入帶來一些增幅，但這種初創車企還是新能源賽道，後續開發的新車能不能走得上量還兩說。
萬一出現甚麼大範圍的暴雷，豈不是還給他們品牌抹黑？
所以一次性合作，既不掛名也不植入ip生態，反倒是個不錯的選擇。
“是的，我們星辰汽車內部是更傾向全域自研路線，但初入智慧化賽道，難免底蘊還是太差了，研發人員和經驗不夠短期完成車機系統落地的目標，在這方面只能寄希望於雙方合作了。”
許易面帶微笑的回覆。
他請族團隊過來，主要是為了打個堅實的基礎，進一步縮短開發週期。
雖然有吃滿系統buff加成，可在人員和經驗雙不足的情況下，短期內完成也是有很大壓力的，短短几個月的週期，不一定能完成。
但請個強力外援，這就比較穩了，合作期間，也能讓他們的團隊快速成長，並不與自主研發衝突。
“當然，針對車規級核心的開發，我們有成熟的經驗，也可以在研發過程提供技術指導與共享方案，這都是合作的一部分。”中年研發經理點點頭，旋即笑道。
話是這麼說。
他內心其實不看好這家汽車公司嘴裡所謂的“後續自研”，和自主負責研發“二次生態”。 普通汽車公司要是真有這個系統研發能力，那還要他們手機廠商幹嘛？
說不定，人家也就是推出一款中低端車型，有個具備普通智慧水平的車機系統就夠了。
接著。
雙方在辦公室詳談了半個小時，確認了定製車機核心的種種細節，以及簽訂合同。
隨後便由星辰這邊的車機智慧團隊出面，趙陽作為負責人，帶領幾個核心的技術人員與族團隊展開了深入的開發交流。
……
溝通完車機合作的事情，市場部門又給許易發來一個捷報。
“許總，這兩週咱們在限牌城市的銷量突破新高，單單魔都和深城兩個免費贈送綠牌的城市，迭加起來訂單就已經突破五千臺了，增幅比上個月同期還多出了百分之三四十！！”
俞年那邊發來一個可喜的訊息。
兩週下來，限牌城市的銷量就突破五千臺，甚麼概念？
這麼下去，這個月光限牌城市的銷量都要接近九千甚至一萬臺。
再加上其他城市的銷售點，整月恐怕突破兩萬二千臺，甚至接近兩萬五千臺！
到了這個數量級，算得上真正的爆款了！
“很好，繼續保持。”許易這邊回了一句。
聽到這個訊息，他倒是微微一笑。
這算是意料之中的喜訊。
因為隨著時間的推移，在限牌城市越來越多的人會反應過來。
購買一臺mini車型代步的價值有多大。
在他的記憶裡。
五菱mini ev上市第一個月就發售了七千臺，第二個月達到一萬五千臺，到了第三個月直接突破兩萬臺層級。
如果對比這個增量速度，其實他們的發展還慢了一些。
這也是因為他們星辰汽車早期的銷售門店太少，不足以覆蓋全國。
到了現在才真正彰顯出威力。
所以關於市場銷量的問題，許易基本不擔心。
反而需要操心的是，再這麼增長下去，恐怕就到他們的工廠產能上限了。
…
市場端這邊。
根據“銷量守恆定律”，有人增長，就有人在衰退。
星辰mini的爆火，擠佔得很多五六萬價位的品牌小車，幾乎沒有了銷量空間，不得不跟著推出優惠政策與降價。
但令人懵比的是。
這些品牌即使降價完，銷量依然不見明顯增幅。
像那種五六萬塊的入門燃油車就不說了。
在限牌城市根本不會成為代步的首選，燃油車在限牌城市領不到牌照，但星辰mini的出現，又偏偏搶走了他們的銷量份額。
而那些原本主打同樣新能源入門的小車，降價之後也十分的尷尬。
因為它們外觀設計得太落後，說白了就是長得醜，即使降價也不如星辰mini圓潤好看。
特別是星辰汽車這邊還有生態鏈打擊，熱度接連莫名的高。
原有銷量利益群體，對星辰mini恨得是咬牙切齒。
…
餘虎是一名自由車評人。
早年因在交通電臺擔任過主持人而出名，後續職業發展的幾年，轉型在各大影片平臺創辦了一個“動物園說車”的ip。
這兩年正是短影片萌芽到蓬勃發展的階段。
雖說沒甚麼專業性，但憑藉著幽默的風格，也混到不少粉絲量。
餘虎的影片風格是給錢就說，只要願意掏錢，黑的都能給你說成白的，白的也能變成黑的。
甚麼影片狂吹三缸發動機“高速不抖”。
結果消費者買完回家，高速是不抖了，“低速抖動”得蛋都要碎了。
聊國產車從來不聊三大件，逮著無關緊要的外觀內飾，一頓順口溜猛吹。
如果說一般的車評人，吹車還有點底線。
那麼對餘虎來說，他的節操只取決於商單的報酬有多高。
餘虎靠在沙發上，眯著眼睛刷著某手上的美女大腿，他最近發現短影片平臺流量增長得很快，而且使用者活躍度也奇高，某種程度上說甚至有隱隱超出當前汽車論壇的趨勢。
這讓他有點意動，要不要把賬號內容朝著短影片平臺猛攻。
正當他思考之際。
“虎哥，有一條新的商單。”
助理走進來。
“哪家的？充值多少？要宣傳哪臺車？”餘虎問。
“充值力度比咱們前幾條影片還高一些，但不是要宣傳哪臺車，而是要抨擊。”助理把資料遞過來，上面赫然有相關的稿件要求說明，以及一張圖片。
仔細一看，這張圖片裡就是最近爆火的代步小車——星辰mini。
“發黑稿，這不是我的風格啊？”
餘虎眉頭一皺，然後開口道。
他作為車評人，也是知道髮帶有抨擊傾向的內容，去黑某臺車，容易遭到起訴不說，搞不好還賬號還會遭到反噬。
行業裡是有那種黑紅的車評人，但他的風格一直是以搞笑和打哈哈為主。
“那……我直接回復，幫您把這條商單推掉？”助理猶豫道。
餘虎盯著資料裡的那臺車，還有星辰汽車這個新興品牌。
又看了眼約定的報酬。
“我的意思是，這條商單的內容有難度……得加錢。”
……
(本章完)