第110章 佈局功率半導體，數值與機制並存的美！
按道理來講。
單獨給單一車主定製彩繪貼膜這種事情，是不可能有車企願意去做的。
即使是放在外面的改裝店，對接此類業務的也比較少。
至少也要收取一筆額外定製費，加上彩繪膜如果要考慮拼接效果，通常會比普通的改色和車衣要貴。
定製嘛，從來都是吃力不討好的。
不光要加錢，還很容易享受到最差的服務。
不過。
鄭國昭想起了許總之前對自己說過的話。
——“對待車主要像對待家人朋友一樣……”
…
“沒問題，能夠提供相關設計圖與額外成本費用，星辰車商城是可以提供對接定製服務的，但前提是不能有侵權成分。”
侵權這種事情，鄭國昭還是懂的。
不光懂，而且印象很深刻。
看看雷丁汽車和之前那幾個老頭樂廠商，賠了多少錢？
就是因為不懂法嘛！
他老鄭可不會犯這種拖後腿的錯誤。
…
“鄭總，這個您放心，我提供的都是個人制作的插畫，其實我是一名業餘網路繪畫師，等於說版權和製作權都不存在任何問題，只是看起來和市面上的動漫風格比較像。
這個系列算是我的心血之作，甚至還沒發表，因為之前上傳到繪畫站的作品，也無人問津，我想與其這樣，還不如把它印在我的車上，官方能提供便宜的定製服務，我實在是太感激了！！”
“謝謝官方！！”
一間出租屋內。
頭髮凌亂的男子，眼神裡浮現驚喜的色彩！
他叫李石，是一個熱愛繪畫和二次元的人。
工作之餘，就是搞搞繪畫來打發時間這樣了，看看能不能賺點外快。
雖然創作的作品，放在p站和其他收費站，都是那種小透明的那種，即使是嘗試迎合了市場上的潮流，也終究是無人問津，路邊一條。
最後。
他乾脆放棄了，開始了放飛自我式的創作，因為之前釋出的東西都石沉大海，所以這些繪圖他都沒釋出過。
單純的想按照這些作品，打造出一臺屬於自己的“痛車”而已，留下一份屬於自己的紀念。
市面上的定製貼膜，他之前都諮詢過，品質稍微好一點的，都要八九千了，如果不是囊中羞澀，他也不會厚著臉皮求助官方了。
此刻，他有點慶幸自己購買了星辰這個品牌。
之前從來沒聽說過，哪個國產汽車品牌，還有這種體貼入微的生態服務！
…
“嗯？怎麼有股子落魄美術生的味道？？”
鄭國昭摸了摸下巴，神色思索的盯著聊天框。
但很快——
也就把這事兒給拋在腦後了。
在他看來，車商城的周邊，還是有不少地方值得開發的嘛！
根據廣大車主的投票。
他又整理出了一堆，急需開發和上架的車商城附件。
譬如——麂皮頭枕啊、舒適腰靠啊、車載手機支架啊……
別看都是些小玩意，但使用頻率絕對不低。
手機支架這個東西不用多說。
頭枕和腰靠這種，也是可以顯著提升舒適度的。
鄭國昭決定用接下來的幾天時間，親自跑到線下配件廠子去考察定製，把控用料和開模。
……
……
“許總，泰科天潤那邊，已經確認好會面時間了。”
這一次。
新車的核心市場定位，在於“長續航”+“120kw快充”。
也就是率先一步，解決新能源車目前存在的“補能”+“續航”痛點。
其意義，絕對不亞於按鍵手機過渡到觸屏，手機電池補能行業發明萬能充……
以極星大單體電池的技術基礎，一旦正式完成最後的工藝最佳化，並進行投產，能量密度將大大提高，相應的重量也會降低，續航也就不成問題了。
自研快充模組這邊，卻還有大問題要解決。
拿120kw快充模組來說，需要用到的核心功率元件——“sic碳化矽模組”，目前基本還依賴進口。
價格實在太過高昂，也導致超充模組的成本一直降不下來。
而且。
碳化矽還不單單關係到快充功能這個單一模組，後續高階新能源車要升級的技術路線——“全域800V高壓SiC碳化矽平臺”，“碳化矽電驅系統”，都可以顯著降低能耗，提高效能。
所以要佈局未來的高階新能源市場加上全國快充網路，功率半導體這一塊是必須要掌握在手裡。
“說說具體情況。”許易不禁微微撐起上半身，對這方面相當上心。
怎麼形容呢。
自己搞新能源車三電系統，沒有自研自產的高階功率半導體。
那就相當於“造手機沒有自主的SoC晶片”，“造空調沒有自主的壓縮機”。
核心卡在人家手裡。
…
“對方比咱們想象得要急……經過企業調查，泰科天潤完成A輪融資1000萬元，估值約在5000萬元左右，但這些錢對於SiC的研發來說，還遠遠不夠。”
梁守拙拿出一份紙質報表，說出這些天溝通調查的情況。
他笑著開口：“我諮詢了孫總監，泰科天潤的核心技術是主攻SiC Schottky二極體設計，用於快充的整流電路，正好是咱們需要的。
但因為沒有SiC MOSFET的設計能力，目前還無法做全SiC模組，現在因為缺少研發經費，來擴充套件設計部門，所以還在到處拉融資階段。
一聽說咱們有投資意向，就很快答應了下來，邀請咱們去公司總部的產線視察。”
…
目前。
國內SiC碳化矽應用場景，還處於萌芽期。
需求集中在工業電源、光伏逆變器、高頻電源這些產業。
而新能源車市場，也只有像models這類的少數幾款高階車，才搭載了120kw以上的超級快充。
所以對於自研sic這種技術，技術預期前景是有的，但估值始終上不去，遠遠沒有動力電池那麼受人追崇。
況且。
攻克SiC的設計加工和封裝，還需要有量產的SiC晶圓作為襯底，這部分還依賴於米國Cree公司進口，價格貴不說，進口的產能也不穩定。
但凡要量產把成本打下來的東西，依賴進口屬於是一眼都看得到頭了。
“那sic晶圓方面呢？”許易又問。
梁守拙繼續道：
“SiC晶圓量產，目前還被國外Cree、Infineon兩家公司壟斷。
但根據調查，在國內山棟這邊，已經有一家叫山棟天嶽的半導體企業，具備一定的4英寸sic晶圓的量產能力了！
據說這項技術，是由原中科院院士蔣民樺教授留下的，在實驗室裡成功培育出碳化矽單晶的技術。
之後，天嶽先進公司花費重金，向山棟大學購得這項技術。
從11年起，就全力投入到碳化矽半導體材料研發。
後續的幾年，實現了2英寸碳化矽襯底、到4英寸產品的量產。”
…
說到這裡。
他又頓了一下，哭笑不得道：
“但是據說產能遲遲提不上來的原因，還是因為需求跟不上，因為SiC晶圓的訂單量，實在是太少了，目前還處於到處求訂單的狀態。”
許易聽完，立刻恍然大悟。
晶片和半導體材料被“卡脖子”，起碼在這幾年是完全沒被重視的。
哪怕天嶽先進這家公司，目前是國內唯一的碳化矽襯底獨角獸企業，也愣是混到沒多少訂單的地步。
歸根結底，還是需求沒爆發，國外也沒斷供。
既然都能買到，何必大力投入研發？
就算投入了，也不一定追得上國外公司的技術進度，到時候對方再一降價，真是半點前景都沒有。
國內目前在搞這個的，除了有國資背景那幾個，也就比亞迪半導體了。
並且人家還只供自家新能源車自用。
這種情況。
對於他們星辰汽車，也要走全域自研路線來說。
這不巧了麼？
一個缺研發資金，缺穩定晶圓供應，另一個能生產晶圓卻缺大量訂單。
……
次日。
許易帶著高管飛往京都，直奔泰科天潤公司總部。
很快。
便在中午與這家公司的核心高層見面了。
泰科天潤公司的創始人名叫王壘。
技術長（CTO）名叫陳默，之前是英飛凌總部的SiC器件設計專家。
包括核心技術團隊的人員，也是在國外從事過功率半導體封裝研發核心崗，算是一家純粹技術導向的公司。
“電話裡已經提前溝透過了，今天主要是和各位碰個面，確認一下投資細節的問題……” 許易面帶微笑，十分輕鬆的說道。
以泰科天潤目前的體量，對他來說完全是手拿把掐的存在。
從一開始，他的意向就表明得很明顯，那就是由星辰科技公司的名義，收購至少60%的股份以及公司控制權。
當然。
條件也開得非常大方，整整三千萬的資金，解決他們當前的財務壓力。
後續再追加一千萬，投入到產線建設加上研發設計支援。
按照泰科天潤目前處於的困境來說，有了這筆支援，能以最快的速度走向正軌。
除此之外。
還有許易所畫的“大餅”。
全國超級充電樁佈局，以及接下來上市的新能源車，將會全部採用泰科天潤的sic碳化矽模組。
聽到這話。
王壘和在場的幾名核心人員，互相交換了一下眼神。
相視後，不禁露出了一絲苦笑。
沒辦法。
完全拒絕不了啊！
作為創始人，而且還是以技術導向的公司，自然是不願意將控制權拱手相讓，大家出來拿技術創業，就是為了博一個光明未來。
但星辰汽車這邊開的條件很大，其次國內也不止他們一家企業在這方面佈局，真要熬還不知道等幾年才能出頭，更何況現在研發設計的問題還沒完全搞定。
所以。
許易這邊的態度也比較直接。
不答應？不答應我可要拔出來了哦！
…
“許總，貴方的條件……太真誠！我們很難不答應！”
王壘哭笑不得的說道。
一咬牙，終於點點頭。
一旦邁出了這一步，心裡突然就覺得海闊天空了。
是了，這家星辰汽車的未來前景，看起來相當宏大。
關鍵是在電池技術和三電領域的積累和造詣，簡直就不像一家普通的初創新能源車企，比某些雜牌新勢力要強太多了。
否則，他們是不可能這麼快心服口服的。
要知道像他們這種技術團隊，最佩服的，也只有搞技術比自己搞得還好的了。
就算是畫餅，也要有一定依據！！
而星辰科技這邊，所展示的甚麼“動態升壓技術”、以及“雙槍快充技術”，都讓他們內部核心團隊感到無比震驚！！
不兒——
充電還能這麼玩？
這也踏馬太抽象了！！
…
許易的原話是這樣的：
【有了動態升壓技術，一把槍充電，我們星辰汽車又穩又快！】
王壘不禁要問了：“那兩把槍呢？又算甚麼呢？”
【兩把槍充電，我們星辰汽車又快又穩！！】
許易很直白的表示道。
淡淡的言語之中，卻充斥著一種完全不帶大腦，也無需思考、機制與數值並存的美！
…
無需多言。
泰科天潤這邊的核心技術團隊一合計。
有這種技術上場。
將來的超級充電樁全國網路藍圖，聽著真不像是“畫餅”。
搭載相關技術的車型一旦走起量，將會直接把現有充電樁群，和未來超充樁的使用上限拔高一大截。
而許易所展示的，還只是第一代雙槍快充技術。
實際上他們內部連第二代雙槍快充的方案都有了，真正的研發一代儲備一代，放出來簡直亮瞎王壘的雙眼！！
屆時在兩臺120kw超充樁的加持下，直接能達到最大240kw的充電速度。
真正實現左腳踩右腳，商用充電樁的充電速度，壓縮在半個小時以內。
目前60kw的商業充電樁。
充滿一臺車的效率，實際是要花費一個半多小時。
有些僅僅搭載了30kw快充模組的車子，更是需要兩個小時多那麼誇張。
出現這種情況，他們這種相關行業人士，其實內心比車主還急！
如果能把車子的充電速度，壓縮在一個小時以內，那麼隨著新能源車數量增多，商用充電樁的翻檯率將會提高一個量級。
原本被資本所不看好的商用充電樁，盈利空間直線上升，也會變成三方資本投資的香餑餑。
屆時快充所需要的sic碳化矽模組，將會訂單需求暴漲！
對他們來說是重大利好。
……
“許總，這邊就是咱們的SiC二極體生產線，核心環節一共包括晶片加工、器件製造、封裝測試三大模組……”
“高效能的SiC Schottky二極體，帶來的開關損耗和反向恢復電荷都顯著優於行業平均水平，導通電阻和高溫穩定性，可以對標英飛凌……”
“用在快充模組這種核心功率部件上，能將效能發揮到最佳，且使用壽命和發熱穩定性控制在極其良好的水平。”
聊完投資後，一切都變得愉快起來。
泰科天潤技術總監陳默，主動帶著許易一行人，參觀起了公司內部精密的sic產線。
國產器件效能對標英飛凌——
這句話聽起來很誇張。
但從前英飛凌總部的SiC器件設計專家嘴裡說出來，又變得有幾分可信度了。
“有了這筆資金支援，我們也可以著手擴充SiC MOSFET的研發設計，預計在20個月內可以完成SiC MOSFET的流片。
不過。
目前就算僅僅採用我們自研的SiC Schottky，預計快充模組的成本，也可以降低10%。
也就是單臺快充模組總成本一萬三，能達到1300元的成本降幅。
如果等SiC MOSFET的研發流片完成，總成本降幅預計可達到25%。”
…
講完主要技術引數。
陳默連忙又補充起了他們的“核心價值”。
高壓快充模組有接近40%的成本，都來源於功率半導體。
而進口的sic價格又十分昂貴。
一旦實現自研替代進口，這部分的成本降低40%都不是問題。
許易聽完，不禁露出滿意的表情。
新能源車要走量，以及全國超充樁要鋪開，這部分的成本是必須要打下來的。
按照現在的發展來看，基本符合前世的sic自研降本技術路線。
如果再將sic晶圓替換為國產，那麼等到一年半載後，產線徹底形成規模，總計達到35%的成本降幅也不是不可能。
屆時一臺高壓快充模組的成本，就能從一萬多降低至八千元。
穩辣！！
…
“晶圓供貨的情況怎麼樣？”
許易問。
這話一出，王壘和其他幾人的神色難免有些不正常，嘆了口氣道：“Cree最近產能緊張，成本偏高，而且偶爾有延期。
如果有大批次需求，經常需要提前下單，上次由於晶圓交付週期從8周延長到12周，我們就損失了一筆訂單。”
很難繃。
但沒辦法。
這個階段CREE在碳化矽襯底領域，幾乎是壟斷地位，就算是延期，也不會有任何補償。
“那你們就沒想過，採用國產晶圓？”
“這個……國產晶圓雖然便宜，但良率太低，只有40%，晶體生長工藝不是很穩定，缺陷密度也高，不是我們不想，實在是做不到。”
聽到這話。
王壘幾乎只能苦笑了。
他們公司對接的快充模組採購廠商，對供貨週期、質量穩定性要求是相當高的。
國產晶圓交付週期就先不提了，單單是良品率和一致性方面，隨便出一點問題。
都能讓他們原地爆炸！！
更別說現在還處於研發虧損階段，要保證手上的訂單質量和交付，也只能用進口晶圓。
說白了。
還是底子薄。
但凡資本市場稍微看好點，多忽悠點融資過來。
也不至於現在搞得這麼苦哈哈的。
提起這個，他們內心都有些不好意思了。
搞來搞去還倒虧錢，公司前景不明朗，被資本不看好也是理所應當的。
…
但沒想到。
許易的下一句話，直令人震耳發聵！
“這件事以後不用擔心了，來之前我和山棟天嶽先進牽過線，並注了一筆資金幫他們最佳化產線和產能，提前簽署了一份優先供貨協議，工藝上的問題，相信很快就能解決。
進口的東西，短期是方便了，但終究是把核心命脈，交到別人手裡。
接下來研發要燒多少，都由星辰科技兜底。
總之——猛攻國產自研！！”
……
(本章完)