第24章 自研電機下線
“說來聽聽。”
周濤微眯眼睛。
他本人文化程度並不高，只不過發家早，公司很多成功的發展方針都是副總這個狗頭軍師制定的。
“既然保時捷不打算追究這方面，並不在意這種小市場，那說明星辰汽車可以做的事情，咱們一樣可以做……
咱們的新車，也可以單獨開模保時捷的外觀，到時候外觀層面咱們同樣做得好，加上品牌的優勢，消費者的選擇面就回來了。”
提出這個點子。
劉彬自己都感到沾沾自喜。
他媽的——
我簡直就是個天才！
抄襲怎麼了。
這在商業上，並沒甚麼可恥的。
何況有成功的案例在先。
他們作為微型車的老企業，就應該吸取這種行業成功經驗，再將其歸納出新，然後利用更大體量和豐富的行業經驗，打敗星辰這種剛發家的小企業！
……
……
星辰總部。
研發部門最近很忙碌。
主要是新成立了電機電控部門，新增的一批研發人迅速融入大團隊。
此外。
在許易的主導下，人事部那邊上個月高價挖來了一名三電技術總監。
孫鵬飛此前是匯川內部的一名研發工程師，主要帶的專案就是搞通用伺服電機和工業永磁同步電機的開發與應用。
他出走的原因很簡單。
一是錢沒給夠，二是匯川的加班強度在蘇州工業園區是出了名的天天加班。
另外就是大廠能人多，技術抱負得不到實現，此前他設計的36槽8極電機，居然只被用在小功率機型上，氣得他幾天沒睡好覺。
但又無可奈何。
平心而論他的技術和行業經驗確實算可以了，但又不是頂尖那批，在都很卷的大環境裡，卷不出頭。
而這兩年隨著新能源汽車產業的發展，涉及到三電領域的交叉學科，人才普遍出現了不低的行業溢價。
有些大牛前輩，被幾乎溢價兩倍的薪資挖走。
有行業先例，於是他也萌生了往這方面發展，換換賽道的念頭。
原本是想看看新成立的新能源車大企業，亦或是國內吉利、比亞迪這類的傳統大廠，奈何海投了一個月，相關條件還沒談妥。
期間就發生了一件突發事件。
在老家的母親突發重病，需要做心臟搭橋手術，家裡需要人照看。
沒辦法。
他只能折返廬州，考慮先在本地找一份工作過渡，順便還可以照料家人。
原本是沒報太大期望，準備幹個一年左右過渡一下，卻經過一個獵頭聯絡，接觸到星辰科技這家公司，據說老闆有意向砸大錢進軍新能源造車，雖然現在搞的是老頭樂，但前途不可限量云云。
開出的待遇是四十萬的基礎年薪，附帶專案獎金和年終獎分紅一類，算下來絕對比他之前的在匯川內部是要高不少。
面對這樣的說辭，孫鵬飛沒多想，這家老頭樂公司未來的發展他絲毫不關心，他唯一的要求，就是能夠提前預支半年的年薪，緩解家裡做手術治病的壓力。
其實。
這個要求有點過分，就算是在傳統大企業裡，要預支薪水申請也很麻煩。
而且大機率要有抵押，孫鵬飛已經做好去銀行貸款的準備了。
但沒想到，對方的老總只是見了他一面，詳談一番後，雙方簽訂了一份長期合同，隨即就同意了。 到了正式入職，工作專案更是輕鬆得不像話。
僅僅只是為了開發一個供微型車使用的工業永磁電機。
提前預支了半年薪水，解了燃眉之急。
孫鵬飛內心多少有幾分“報君黃金臺上意，提攜玉龍為君死”的意味。
雖不至於那麼誇張，但也對這家公司和許易這個老總內心平添了幾分好感。
於是在開發電機電控上，更是不遺餘力的工作。
原本預計幾個月研發週期的自研電機，現在不過一個多月過去，就已經完成了七七八八、
這主要是孫鵬飛將此前自己在匯川內部，還沒用上的部分研發成果也給套用過來。
……
“許總，再有半個月我們的內部自研的V1電機，就可以正式安排預生產工作了。
現在除錯的樣品已經在最後檢驗階段，您可以先看一下。
這一代電機，按照內部原有的研發方案，我做了轉子削角設計，最佳化d-軸電感比，降低30%高頻渦流損耗。
內部採用了釹鐵硼，殼體是ADC12壓鑄鋁，在原有基礎上提升了效能和散熱效率。
最終峰值功耗能達到5kw，但按照我們現有車重和工況，足可以將車速推到110km/h，內部限速後功率鎖定在3kw，在標定的80km/h車速下，電耗同比降低了30%。
當然，這個主要是電控和壓縮機方面的最佳化，電機的工作效率本身已經非常高了，但是壓縮機的啟停和內部電控太粗糙了，我最佳化了電控策略和部分過熱的線路，整體最佳化後在成本不變的情況下，續航還能提升20公里。
初代自研電機的生產成本，如果按照現有的銷量估計，最少能比對外採購降低15%左右。”
會議室。
孫鵬飛面向眾人介紹著內部自研電機的引數。
說到底還是三輪車電機的底子，但套用上新能源汽車的電機最佳化方案，再對材料成本進行一系列的最佳化，拿出來的成果有點超乎預期。
“好，成本降低的情況下，續航還能增加20公里，這是妥妥的加量不加價了，線下的競爭力將會更大。”
許易露出一絲微笑。
哪怕不用調研，續航都是消費者歷來最看重的一個點。
電池的續航，車子的續航，哪怕發展到十年後，人們都會為此感到焦慮。
“星辰01”原本八十公里的標定續航，雖說已經達到出色的標準。
但如果在更換電機和最佳化電控情況下，能達到100公里，算是相當極致的產品了。
畢竟成本擺在這兒。
“還有一點，自研電機最佳化過後的動力輸出會相對線性，噪音也會小很多。”孫鵬飛補充道。
這個算是體驗細節層面的最佳化了。
他在研發設計的時候，順手就給幹了。
“儘快將自研電機排產，我們的旗下的兩款車型也可以上架迭代車型了。”
上市才賣四個多月，就有迭代了。
聽起來很誇張。
但在許易看來，卻是真正做出了自己的東西，透過自研的電機和重新開發的三電結構，最佳化了整車的體驗。
這就是所謂的“核心競爭力”。
雖然外觀看起來，沒甚麼區別。
但只要消費者進行體驗，從噪音上，動力響應和線性反饋，包括轉向手感這些，都會與其他同類的車型拉開最明顯的差距。
而不是像其他廠商一樣，找供應鏈隨意拼湊出的產品。
……
(本章完)