第172章 撒哈拉鐵路計劃
法國好歹也是響噹噹的高利貸帝國主義，作為西貢的法蘭西國家銀行行長，德拉約稍微發散思維一下，就能夠感知到這種快速擴張的風險性。
次貸危機就是貸款機構為了追求高額利潤，放寬了貸款標準，推出了各種高風險貸款產品，這一點錯都沒有。
所以科曼要泰國農民用土地作為抵押，這其實已經算是上了一層保險。
在土地抵押的基礎上，貸款第一年利率極低，但是在第二次貸款也就是明年開始利率會大幅重置飆升。
這也是容易解釋的，可以說是法國也要正常盈利，但其實也是在篩選不合格的貸款者，降低了出現次貸危機的風險。
泰國畢竟是一個獨立國家，法國不可能像是對待尼日那樣，毫無心理負擔的拿走一百塊錢的物資，然後像是打發要飯的那樣給兩塊錢意思意思。
德拉約想要避免法蘭西國家銀行出現損失的心，科曼絕對可以理解，最惡劣的情況就像是次貸危機一樣肆無忌憚地發放貸款，因為他們可以立刻將貸款賣掉變現，而不關心借款人未來能否還款。
但這件事成功率還是非常高的，因為它繫結了目前泰國唯一的支出產業稻米出口，一旦出現類似次貸危機的事情，泰國整個支出產業都會受到波及，這些泰國銀行把自己全賣了都填不滿。
說服了西貢法蘭西國家銀行行長之後，接下來一段時間的主要工作就是馬上將泰國的稻米種植鋪開，恢復之前的稻米出口。
對此泰國政府也沒有異議，比起之前法國總是拿著槍說話的過往，這一次法國確實是掏錢了，誠意已經前所未有。
如果泰國要是覺得法國太好說話，萬一人家重新回到拿槍說話的版本可怎麼辦？
以泰國的體量來說，法屬印支的十萬出頭法軍還是相當有影響力的，就連法國願意出面幫助泰國，都讓泰國人好像感覺在做夢。
一連半個月，泰國各界都在盛讚法國的慷慨，也第一次認識到了法國三色旗的自由平等和博愛。
其實像是法國這種法郎超發嚴重，還沒有英國那麼強大的流通範圍，把法郎對著泰國這種國家進行投資，算是各取所需。
法國之所以被稱呼為高利貸帝國主義，而不是明顯資本更加強大的英國，就是因為法國的資本輸出則更純粹地表現為公債和國債。也就是說法國是集中在債權領域的資本輸出。
英國雖然金融力量更強，但其實還是堅持著圍繞工業的投資，英國輸出輸出多與本國工業、貿易和殖民擴張直接相關。
反而法國更願意參與到其他國家的債券市場，透過一個國家最穩定的公債和國債來盈利，這才會被稱之為高利貸帝國主義。
從這種特徵來說法國在投資領域還真比英國和美國更像，這個更像指的是二十一世紀的美國。
法國的高利貸帝國主義是怎麼完蛋的呢？還不是因為帝俄崩盤，把法國幹出心理陰影了。
這一次也差不多，科曼選擇了當前幾乎和國家同等重要的支柱產業。
來綁架這一次的稻米，在穩妥性上幾乎和泰國這個國傢俱有同等意義。如果是十九世紀的法國銀行家知道科曼今天的舉動，也會讚歎一句不愧是高利貸帝國主義的正統接班人。
在泰國一掃頹勢，開始如火如荼的恢復支柱產業出口的時候，總理比裡·帕儂榮再次對法國的大國風範表達了感謝，泰國的文官政府並不穩定，作為一個剛剛從封建王朝朝著現代國家轉變的國家，泰國還面臨很大的困難。
這點科曼絕對相信，一般從君主國家變成君主立憲之後，很少有反攻倒算的，但泰國做到了。
在軍隊的作用下，泰國頻繁的出現軍事政變，軍隊甚至帶著本來已經透明的拉瑪九世，一步一步的恢復了君主實權。
所以泰國總理的感謝，科曼絕對認為當之無愧，但親兄弟明算賬，他可不是來彰顯國際主義的，再次對比裡·帕儂榮強調，“不管以甚麼價格成交，所收回的資金都相當於一筆無期限的無息貸款，等我們在泰國的投資獲益後，再透過捐給某個基金會的方式歸還。我只需要一個承諾，一個將來可按優惠價格購買這些公司產品的承諾。”
科曼沒有把話說的太明顯，可作為總理的比裡·帕儂榮自然明白真實意思，點頭承諾道，“法蘭西國家銀行的投資，絕對會迅速的回到你的手裡。”
不是科曼貪婪，他的投資在泰國過一圈起到安穩人心的作用就行了，他還有很多更加重要的事情要做，美元還是留著做大事比較好。
法國第二大城市馬賽，馬丁倚靠在咖啡廳靠近窗戶的位置，不遠處經過三十二天航行抵達馬賽港口的大米，正在被碼頭工人扛著卸貨。 馬丁神色輕鬆的翹著腿，倒並不是在憶往昔馬賽戰役，而是拿著從曼谷發來的電報，上面有科曼自述暫時不能返回歐洲的解釋，還有就是希望馬丁能夠幫助他去做幾件事，要對海外省的城建進度進行一次視察。
另外一件事就比較宏觀了，那就是對撒哈拉沙漠進行一次深入考察，當中包括查德湖的水系支流資料，法屬赤道非洲的氣候，乃至於法屬北非和西非的氣象資料和沿途環境。
馬丁就是現在離得遠，不然他真想要問一問科曼到底想要幹甚麼？
不過其中一項他倒是有所猜測，在世界大戰爆發之前，法國為了統合法屬非洲殖民地的力量更好服務於法國，有一個修建涵蓋法屬西非和北非海外省的鐵路計劃。
法國的殖民地看起來是一個整體，但是因為撒哈拉沙漠的存在，法國在集合力量的時候，沒有像是地圖上看起來這麼容易。
北非的阿爾及利亞、突尼西亞、摩洛哥，以及撒哈拉以南的法屬西非包括今塞內加爾、馬裡、尼日等。廣袤的撒哈拉沙漠將它們物理隔開。
修建鐵路可以將這些分散的領土連線成一個整體，加強巴黎的中央控制。
鐵路能快速調動軍隊，有效鎮壓殖民地各地的反抗，於是撒哈拉鐵路計劃就應運而生。
這條鐵路一旦開通，從北非地中海沿岸直達西非大西洋沿岸的陸路通道，可以減少對海上航線的依賴，促進帝國內部的商業流通。
這條鐵路的主要路線就是沿著海岸線鋪設，繞過撒哈拉沙漠的西部邊緣進行施工來完成。
第一次被提出的時候被第一次世界大戰打斷，一戰之後法國再次撿起來了這個計劃，開始在法屬北非建立鐵路，然後二戰爆發了。
到了現在，阿爾及利益和摩洛哥境內已經建立了可以連通的鐵路。剩下還沒有建設的部分，就是西非海岸線和撒哈拉沙漠西部邊緣中間的規劃線路。
這個計劃最終被放棄，是因為阿爾及利亞獨立了，而不是因為海運和航空業的發展。
如果法國成功留住阿爾及利亞，這條連通法國殖民地，終點則是在阿爾及爾的鐵路線，必然會動工。
但要是沒有阿爾及利亞，法國哪有動力建立一個沒有價值的鐵路，就是為了法屬非洲殖民地的繁榮和安定？這個理由是不夠的。
科曼在這封電報上提及要考察大西洋沿岸，但又不被撒哈拉沙漠吞噬的線路，明顯就是法國之前的撒哈拉鐵路計劃。
“你真是瘋了啊。”馬丁伸手揉了一下額頭，顯然不是為了考察海外省城建進度被困擾，而是已經猜出來的撒哈拉鐵路計劃，光是這個計劃就這麼難，那另外一個考察查德湖水系支流是為了甚麼？
他總覺得這是一個比撒哈拉鐵路計劃更震撼的計劃。
乃至於馬丁都沒有給科曼回電的勇氣，他現在最大的衝動就是返回巴黎申請退伍。
“馬丁中尉，從曼谷出發的大米已經卸完了，一萬五千噸。我們正在和鐵路方面溝通，調配鐵路運力。”正在馬丁思考是否脫掉軍裝之時，一名進來的軍人打斷了他的危險想法。
“用憲兵司令部的名義來和馬賽市政廳談談，雖然之前有點小衝突，但這些事都過去了不是嗎。”被打斷思緒的馬丁抬頭回答道。
退伍計劃也自然無疾而終，馬丁是一個樂觀的人，很快就開啟了心結，總不能吃肉的時候衝鋒在前，需要他做事就退伍。
世界上三大稻米交易中心的兩個，正在向法國輸送穀物，喬治皮杜爾政府很快認識到了這批穀物的價值，今年的歐洲夏季少見的降水稀少，嚴重影響了戰後歐洲國家的糧食安全，本來就被戰爭破壞了生產，天公還不作美。
距離法國不遠的荷蘭從去年冬季就已經開始出現糧食短缺，又經過了一個乾旱少雨的夏季，整個國家已經無以為繼。
法國的另外一個鄰國義大利，也處在糧食管控的狀態，當然情況最嚴重的還是德國。
盟軍奉行不讓戰敗的德國生活水平高於鄰國政策，其他國家如果遇到困難，那麼德國就只能更困難，所以德國的情況最為嚴重。
(本章完)