到了之後，氣氛前所未有的凝重而熾熱。空氣中瀰漫著機油、金屬切割和焊接的獨特氣味，這就是夢想即將照進現實的味道。
車間正中央的空地上，用粉筆畫出了一個清晰的車體輪廓線，旁邊分門別類地堆放著已經加工完成或等待最後處理的零部件，粗壯的槽鋼車架、厚實的鋼板彈簧、鋥亮的齒輪變速箱、以及那臺備受矚目的LY100發動機。
吳院士手中拿著厚厚一疊總裝圖紙，眉頭緊鎖，進行著最後的技術審定。熊光明到了之後暫時沒有吱聲，他的目光掃過車間裡每一個忙碌的身影，掃過那些冰冷的零件，彷彿已經看到了它們組裝起來後，在田野上奔騰的景象。
作為特殊顧問、副所長，熊光明思維是超前的，總能提出驚人之語，在研究所的地位也是超然的，趁著能裝逼得趕緊裝，隨著研究越來越深入，他那倆下子就得拉跨，得先給大家鎮住再說，到時候把控方向就行了。
熊光明蹲在地上，看著鋪在板子上的各種零件，總覺得有點不對勁。
“吳院士，有個新想法，必須要在總裝前提出來！”
對於熊光明偶爾神經質一樣的想法，吳院士早已習慣，往往這些想法都蘊含著超越這個時代的智慧。
“光明同志，又有甚麼發現？發動機和變速箱的匹配，我們已經反覆論證過了，實驗臺上測試也順利。”
“不是核心動力，是人！”熊光明拿過圖紙挑出幾張鋪在旁邊的桌子上，眾人立刻圍了上來。圖紙上畫的並非複雜的機械結構，而是駕駛員的座位、操控杆件和儀表的相對位置示意圖。
“看這裡！”熊光明用手指點著圖紙。
“我們原來的設計，方向盤與駕駛員座椅，油門剎車之間的相對位置，更多考慮的是機械結構的合理性，但沒有充分考慮駕駛員長時間操作的舒適性和便利性。南北方人的身高差異沒有考慮進去，如果150身高的話。。。。踩離合可能有點費勁，要是像我這樣身高就又顯得有點伸不開腿，那些大個子更不用說了。”
他頓了頓，丟擲了一個對這個時代來說頗為新穎的概念：“我們需要引入‘人機工程學’的基本理念。”
“人機工程學？”吳院士敏銳地捕捉到了這個詞彙，眼中流露出思索的神色。
“您可以這麼理解，簡單說，就是讓機器適應人，而不是讓人去勉強適應機器。比如，駕駛員的手臂自然前伸，最舒適的操作角度和距離是多少？腳踩踏板時，最不容易疲勞的行程和力度是怎樣的？座椅的支撐點是否能讓駕駛員在顛簸路面上保持穩定，同時又不至於太快疲勞？”
熊光明可知道這些科學家研究人員的特點，偶爾想到一個問題就非得弄明白，他這個人機工程學的概念也不是現在急需的，可不能耽誤吳院士的研究進度。
“吳院士，這些小問題您不用過多的分心，知道這個概念定義就可以了，發揮好您的專業特長才是最重要的，這些就讓其他人負責吧。”
熊光明又指著原設計圖中幾個關鍵點：“我建議，第一，座椅必須做成可前後調節的。不能用死固定！不同身高的駕駛員，腿長臂長都不一樣，必須能讓他們找到最適合自己的位置。我們可以設計一個簡單的滑軌和鎖止機構來實現。座椅下可以佈置幾組彈簧，這樣可以減少顛簸，就像沙發一樣，但要硬一些。當然了，農用車空間狹小，距離呢適配160--180即可。身高雖然差出20公分，座椅前後移動10公分。”
這時候易中海在旁邊用手比劃了一下，跟劉海中還有一拖的那個老鉗工三人稍微一合計就有了方向。
“熊廠長說的有道理，就是個鐵凳子焊死，確實蠢了點。這個交給我們吧，滑軌好做，用兩根角鐵，再加一個限位銷子就行。”
“暫時可以這樣，最好做成擋齒結構，座椅左側一個搬杆，抬起後可以前後移動，然後鎖死。”
“呵呵，放心吧熊廠長，這個也不難！”
懂事，易中海行，正事上不拉胯。
“嗯，不用做的那麼精密，齒距2公分。但是要抗造，皮實耐用！第二，方向盤的傾斜角度可以微調。現在的角度太正，開久了肩膀和胳膊會非常痠疼。做一個帶多個固定孔位的連線件，讓駕駛員能選擇稍微躺一點或者更立一點的角度。等以後咱們正式造汽車的時候，直接用電控馬達調節！”
吳院士若有所思，這有點往汽車方向靠了，現在主流的拖拉機、卡車之類的方向盤基本都是平的，開久了肩膀老得端著。
“這個改進成本不高，但確實能極大改善駕駛體驗。熊光明同志，你這個人機工程學，提得非常及時！”
“第三，是關於振動和噪音。單缸發動機的振動是天生的，但我們不能任由它傳遞到車架和駕駛員身上。我建議，第一，發動機與車架的連線點，不能再用純粹的剛性連線，必須加入減震膠墊！用高強度的橡膠塊，來吸收和隔離大部分發動機的振動。不要把蘇聯人的設計理念帶入，他們的東西~太糙！咱們能造出更好的！”
“橡膠墊？能扛得住那麼大力量嗎？”一個年輕的研究員提出質疑。
熊光明語氣肯定的說：“只要橡膠的硬度和固定方式設計得當，完全可以！這能極大地提升整車壽命和駕駛舒適性。第二，傳動軸和車架接觸的可能位置，也要預埋橡膠襯套。第三，駕駛員腳踏板下面，也可以鋪一層厚橡膠，既能減震，又能防滑。不過這一點可以暫時加到設計圖裡，太費橡膠了，駕駛員腳下可以加兩塊用於防滑，或者直接做成防滑設計的鐵板。”
幾個研究員研究著圖紙趕緊記錄下來，這些改動都不大，實現起來也簡單。
“第四，是安全性和功能性。我建議，必須在駕駛位附近，設定幾個簡易但牢固的儲物格。可以放隨車水壺、維修手冊，手電筒，甚至是一包煙。東西不會亂滾，取用方便。更重要的是，必須加裝一套簡易但絕對牢靠的後視鏡！對了，在車斗不礙事的地方設計一個存放工具的箱子。咱們的車要用最少的工具就能完成一般維修，這就需要螺栓和螺母的標準化，以後咱們的車就這一套工具就能完成常見問題的修理。”
熊光明接著補充道：“還有燈光系統，除了前大燈，尾部也必須要有燈！這次可以不裝，但電路要預留介面。晚上作業或者行駛，安全是第一位的。”
熊光明這一連串的建議，都是滿滿的細節，恰恰是這個時代農機設計中最容易被忽略的使用者體驗。它們不涉及核心動力，卻關乎到這輛車能否被使用者真正接受和喜愛。
這時候一拖、南京拖拉機廠和武漢拖拉機廠的幾個工程師聽著熊光明的建議連連點頭。
“熊光明所長，幫我們也提提建議改進改進呀！”
“魯總工，您這~~手扶拖拉機。。。。主要就那一個機頭，用不到這些東西。幹活時候都得站著開，連個棚子都不用，加個大燈就行了，頂多加個皮墊子您看行嗎？對了，你們這手扶拖拉機車速可不能太快，咱們這個發動機馬力大。”
魯總工還是不甘心，他們這個機頭已經研究的差不多了，已經組裝了第一臺樣機，效果大大超出預期，再修修改改就差不多可以定型了，就等著上級部門和幾個廠最後驗證完畢進行生產了。
“那~這玩意兒總覺得有點單薄啊，還有甚麼潛力可挖嗎？”
一說這個熊光明就不困了，這手扶拖拉機可是萬金油。能站上面開，能坐著開，還能邊走邊開。加個頂子車把拉長就是拖拉機。