“好訊息是，環球航運集團願意收購我們的船隊和船運業務。
壞訊息是，他們不打算全要。
而且並不打算用九龍倉集團的控股權來換。”
很快，莫瑞就坐到了徐瑾言的面前。
將上午與環球航運集團溝透過的事情，開始了彙報。
“原因很簡單，但說起來有些複雜。
怡和旗下的船隊、碼頭、船運業務，目前價值在3到4億美刀左右，大約20億港幣左右。
其中，佔比最大的就是船隊了。
目前核心船隊包含25艘貨輪和10艘散貨船，只有一艘是最新建造的4萬噸新船。
其他都是價值較低的客輪和冷藏船。
這35艘船裡，有十艘臨近服役年限，將會逐步退役。
如果三年內不大規模訂購新船的話，規模將快速減少到25艘，甚至更少。
表面上看起來怡和擁有著百萬噸級規模的船隊，可實際上，很快就會縮水到70甚至50萬噸。
因此，再加上受最近幾年航運寒冬影響，船隻價值迅速貶值，這部分資產遠沒有看起來那麼高。
這部分估值現在大約在1.5到2億美刀，三年後，恐怕一個億都值不了。
然後是碼頭，怡和在港島、三哥坡、滬市等城市都有專有碼頭，這部分因為是固定資產，不跌反漲，大概價值1到1.5億美刀。
剩下的，就是航線經營權、航運代理、客戶關係等，這部分大概能估值3千萬到五千萬美刀。
但在一年前，全部加起來超5億美刀，兩年前，超6億美刀。
絕對是怡和洋行最核心的資產，但現在一切都不同了。
船隊、船運業務因為受到全球經濟、油價波動、船隻老舊、運營成本上升等原因，是在不斷貶值的。
這也是為甚麼我極力推薦快速切割的最主要原因。
而去年6月，因為收購了49%九龍倉集團的環球航運集團。
當時付出了21億港幣，經過一年的波動，價值來到了23億港幣。
也就是說，剛才說的怡和旗下船隊、船運、碼頭全部加起來，勉強與環球航運集團持有九龍倉集團股票的價值相同。
而九龍倉集團所擁有的尖沙咀、銅鑼灣、上環等土地，未來開發價值巨大、升值潛力不可估量。
最終，環球航運集團給出的意見是。
他們願意出錢買下船隊服役年限八年內的所有船隻，包括碼頭和業務等核心資產。
但這部分，他們只願意出2億美刀，而且還是分期。。。
首期給出1億美刀現金，剩餘尾款三年內逐步結清。
最重要的是，他們不打算現在給我們哪怕一股九龍倉集團的股票。
而是給了一個認購期權。
在未來18個月內，怡和可以以比當前市價溢價30%的價格，認購環航持有的部分九龍倉股份，但不能超過百分之十，也就是九龍倉百分之4.9的股份。
這根本是把我們當傻子看！
期權條款陰險至極，股價沒漲過30%就是廢紙，真想行權還要用賣船的回款高價買。
等於我們用自己的錢，幫他們套現還賺差價。
我覺得沒必要再談下去了！”
很快，莫瑞繼續把會談的內容，詳細的說了出來。
說完，莫瑞緊握著拳頭，臉皮崩的緊緊的，明顯在壓抑內心的怒火。
聽完莫瑞的話，徐瑾言一時間有些啞口無言。
這才是真正的商場！戰場！
原本估值數億美刀的船隊、貨運業務，在船王眼裡，只肯給出2億的價碼。
這幾乎已經是打骨折的價就算了，畢竟怡和著急切割。
可還要分期付款。。。只給認購期權。。。
不過也對，若是自己站在對方的立場上看，能給出這個條件，已經算有誠意了。
如果換成自己，可能想都不想就直接就拒絕了。
2億美刀的報價看起來低的離譜，可細細想來，卻也符合怡和船運的真實價值，看起來沒有達到侮辱性的程度，可也實實在在讓人難以接受。
一股無名火猛地竄上徐瑾言心頭，這條件簡直是趁火打劫！
可馬上，徐瑾言就意識到，生氣解決不了問題。
憤怒是商場上最無用的情緒，它只會矇蔽雙眼。
“環球航運集團擁有49%的股權。
那我們有多少？”
深吸一口氣，將注意力重新拉回到冰冷的數字和邏輯上，強迫自己冷靜下來後，徐瑾言發現自己還不知道怡和在九龍倉集團裡，擁有多少股份。
怎麼也得知道自己的底牌吧？
“去年6月前，怡和有超過百分之二十的股份，對九龍倉集團擁有絕對控股權。
但6月後，經歷了雙方爭奪後，怡和就只剩下了19%，截止上個月，還有11%。
最近，怡和還準備繼續減持，如果不是老闆你收購了怡和，現在恐怕一股都沒有了。”
莫瑞聞言，攤了攤雙手。
與徐瑾言一樣，他也壓抑住了內心的怒火，臉上滿是遺憾的表情。
看得出來，怡和失去了九龍倉，不亞於漢人失去了燕雲十六州。
脊樑都被打斷了。
這也是為甚麼怡和在失去了九龍倉集團後，快速的從掌控者淪落到追隨者，直至退出港島的直接原因。
“那如果不考慮環球航運的條件。
全球其他船運公司有可能接手嗎？”
徐瑾言聞言，眯著眼睛、背靠沙發，手指在扶手上敲打了一會兒。
既然要賣，總要貨比三家，不用在一棵樹上吊死不是？
“這。。。
理論上有。
就比如希臘船王、丹麥馬士基、本子郵船、三井商船、還有船王的對手，東方海外。
不過我個人認為，丹麥馬士基、希臘船王願意接手的機率不會太高，而且出價也未必會更好。
因為怡和的船隊和業務，都在東南亞。
所以實際上最符合戰略市場的，只有本子郵船、三井商船和東方海外。
但東方海外因為最近幾年擴張激進、負債率極高，他根本拿不出這麼多的現金。
剩下的，就只有本子郵船和三井商船了。
可本子的公司決策流程都很長，且可能受到通產省等政府因素的影響，談判週期會很長。
老闆你知道的的，我們船隊有很多老舊船隻，時間拖得越長，資產貶值越快。
或許最後，還比不上環球航運。。。”
莫瑞馬上領會到了徐瑾言的意思。
當即給出了目前全球其他著名航運公司的情況。
“本子的公司就算了。
這麼說，其實我們也只有船王這一個選項了？”
聽完莫瑞的話，徐瑾言直接排除了本子的兩家公司。
他寧願賤賣給船王，也不會賣給小本子。
討論了一圈，結果還真的只有船王能接手，而且，對比一下的話，人家的條件也確實符合市場情況。
畢竟，全球航運業正從70年代的頂峰跌入史上最嚴重的衰退之一。
現在，只是開始而已。
再過兩年，別說2億了，能給1個億你就偷著樂吧。
“似乎。。。是的。。。”
莫瑞並不知道徐瑾言為甚麼不願意與本子的公司做買賣。
但莫瑞的優點就是，徐瑾言說甚麼，他絕對不會問為甚麼，而是照做，並且做的很好。
“那如果我們直接從市場上收購九龍倉的股票呢?”
徐瑾言抿了抿嘴。
真實的商戰，真的不容易。
不過好在，自己還有數億美刀在威靈頓資產管理公司，隨時可以拿出來用。
實在不行，直接花錢購買唄。
“不太現實。
環球航運擁有49%的股份，我們有11%的股份，加起來就是60%。
其他的股份，大部分都在機構手裡。
比如我瞭解到的是，匯豐銀行擁有8%、長江實業擁有5%、太古洋行擁有4%。
其他小型機構加起來有8%。
也就是說，市場上流通的，只有15%。
如果我們以現金形式收購，每收購1%，價格就會上升3%。
這部分股份價值看起來只要7億港幣，1億多美刀而已。
但只要進入實質收購階段，起碼要2個億美刀起步，甚至會更多。
這完全是得不償失，最笨的辦法了。”
但馬上，莫瑞就打消了徐瑾言現金收購的想法。
“。。。。。。”
聽完，徐瑾言陷入了沉默。
就連莫瑞也不再說話，三十多平的總統套房內，開始瀰漫著一股悲觀的氛圍。
徐瑾言很清楚，這已經不是笨，而是蠢了，只是莫瑞不好意思說而已。
難道，就真的沒辦法了嗎？
PS：最近靈感爆發，港島情節寫的不少。
擔心一些大大不太喜歡看，要不。。。近期一天三更？
順便，能不能求點小禮物？給點愛心就行
鞠躬