六號上午，曲卓參觀了東京大井（品川區）的尼康生產基地。
下午去了千代田區丸之內的尼康總部，與三菱和夏普就計算機專屬顯示器專案進行了新一輪研討。
依舊是之前的分工，三菱綜合研究所牽頭，由尼康和夏普合作攻關映象管，BE負責積體電路部分……
六號傍晚，登上東京飛往倫敦的航班時，霍建寧看自家老闆的眼神，已經有些敬畏了。
如果說彎省那小破地方，一幫沒名堂的所謂科學家，對自家老闆尊重有加只是讓人感到驚訝。
小日子……可是亞洲科技水平最高，綜合實力同樣最高的國家呀。
不論老闆走到哪裡，都受到最誠摯的禮遇。在早稻田大學學術廳講話時，一眾小日子科學家和學者全都在臺下凝神傾聽……小霍同學差點被雷掉下巴。
還有，老闆居然在內陸有一家引進三菱技術的汽車廠，老闆還與三菱和夏普有商業和最尖端的技術合作？
誒？
好像之前下飛機後，又是直接通關的？
霍建寧意識到，說老闆看不上港島那點小生意，恐怕不是誇張……
航班凌晨三點多在希思羅機場降落時，霍建寧已經稍微有點習慣了，直接走一號航站樓的貴賓通道出港。
只有一個三十來歲，瞅著很精幹的英國佬接機……出航站樓上了一輛白色寶馬轎車。
BMW 初代寶馬5 系 E12 M535i
丹尼爾個敗家玩意，說是想買輛車泡妞，曲卓同意了。他就買了一輛剛推出的E12 M535i。
作為寶馬五系的開山之作，起售價約高達兩萬四千馬克，將近一萬三千英鎊呢。
是起售價！
丹尼爾買的這輛是頂配，連車帶稅帶上牌再加上保險，將近一萬七千英鎊。
算啦，小錢兒而已……
要是換個角度看，其實挺值的。
3.5升直列六缸發動機，能夠輸出218馬力，零百加速7.5秒，極速222公里每小時，是整個80年代全球最快的四門轎車之一。
四門！
超跑那種東西不算。
七八年推出的寶馬M1，零百就達到5.6秒了。
除了發動機很不錯外，還有電噴、ABS防抱死制動、電控防夾手車窗和電控後視鏡。
真正讓曲某人覺得好的，是液壓轉向助力和底盤懸掛系統。
雖然是一款行政級轎車，但寶馬的車嘛，十分注重操控性。液壓助力採用16.9:1的轉向比，響應速度非常跟手。精心調校下，低速輕盈高速穩健，掌控感十足。
前懸掛麥弗遜支柱加螺旋彈簧，後懸掛半拖曳臂加輔助彈簧，雖然沒上頂級豪華車才有的空氣懸掛，但前後避震器都採用了氣體填充式阻尼器，避免了液壓避震器的油液泡沫問題。
缺點——貴！
但肯定比空氣懸掛要便宜的多。
為啥關注這些呢？
達記修理廠放著三副車殼子呢。
773要絕對的高檔，準備上電控空氣懸掛系統。動力採用豪華大轎子慣用的前置後驅，配鋁合金電噴大V8和全鋁合金底盤件，還要有電控門和帶電加熱和通風的沙發座椅。
760A犯不著那麼奢侈，上五系這種氣體阻尼避震就不錯。操控性不需要寶馬這麼高，照著賓士來。
缺乏引數構建模型，需要一點一點的除錯，工程量好大……
空氣懸掛除了貴和複雜外，並不是很高階的東西。53 年通用汽車首個在客車上使用空氣懸架。到60年代老美中大型客車的空氣懸架裝配率超過百分之九十。
57年凱迪拉克推出的Eldorado Brougham，成為全球首款搭載空氣懸架的量產轎車。
但所有都是機械式被動空氣懸掛。
主動式電控空氣懸掛需要多組感測器配合ECU實現，為了實現模式調節視覺化，還需要配備螢幕。
正常來說，要等到86年，豐田Soarer會成為為全球首款……既然已經要設計複雜的ECU了，連多點電噴也搞了？
多點電噴不是先進到多離譜的技術……
電噴技術的行業領導者是博世和大眾。
67 年博世推出D-Jetronic系統，首次在大眾Type3平臺的車型上實現電子控制燃油噴射。就是在節氣門上設定一個噴油器，在壓力感測器的支援下，透過進氣歧管將油氣送入每個發動機缸體。
73 年博世釋出L-Jetronic多點電噴系統，核心是在每個缸體都設定獨立噴油器，採用翼片式空氣流量計直測量進氣量。隨後大眾Type 3平臺的部分高階車型開始使用L-Jetronic系統。
76年升級為LU-Jetronic系統，整合了氧感測器，實現空燃比的實時反饋修正……
之所以發展了六七年，依舊還是小眾技術，大概三個原因，首先是分立式ECU弱雞的一批，無法勝任複雜的感測器訊號分析和資料計算，抗干擾能力和故障率非常高。
其次是給每個氣缸配備獨立噴油嘴，大量感測器和複雜的線束導致成本飆升。
最後是維養複雜，出了問題，即便是廠家工程師，也要靠經驗進行診斷，還沒有發展出專業的故障檢測軟體……
ECU設計和電噴系統，曲某人沒學過，但作為一名理工男，不論是他第一輛六代雅閣，還是後來的A4，ECU都不知道被他刷過改過多少次了……略懂，略懂。
實驗室檢測用的熱膜空計器，比機械翼片空計器精確多了，響應也快多了。
電壓驅動式噴油嘴響應慢還發熱，用壓電陶瓷噴油器多段迴圈式噴油才是正解嘛……哦，對，破分立式ECU還支援不了那麼複雜的控制。
沒有爆震感測器、進氣門溫度感測器和節氣門位置感測器呢？
哦~只有1K快取的破EVU，處理不了那麼多資料……都是小問題。
就是除錯起來，好大工作量呀……
從機場出來去泰晤士河畔薩沃伊酒店的路上，曲卓淨琢磨車了，沒怎麼說話。
霍建寧以為老闆累了，全程保持安靜，默不作聲的看著外面陌生的街景。
開車的丹尼爾也沒出聲，他已經習慣某人經常性的，沉浸式的思考科學問題。
車在酒店大門外停穩，身體慣性前傾讓曲卓從思考中醒過神。霍建寧還準備下車幫老闆開門呢，他就自己開門下去了。
站定，稍稍打量跟上次來時沒甚麼變化的酒店大門，視線轉向右側停車區……
霍建寧留意到老闆的視線，下意識的轉頭看去……倆洋妞兒。
一個身材高挑，能有一米七好幾，站在一輛賓士車邊神色矜持，眼神熱烈。
另一個凹凸有致，人雖然站著沒動，但神情和眼神一點也不矜持，熱烈的十分猛烈……