“各測試小組注意，蟒型車態測試正式開始，按預定科目執行。”，看到眾人到齊，轉了一圈回來的李梟也是道。
“是”。
之前已經開會討論過，聞言眾人各司其職，都開始忙碌了起來。
為蟒蛇車做最後一次檢查。
“動力組報告，車輛靜態引數正常，發動機怠速穩定，鉸接系統壓力達標。”老王站起身，擦了擦額頭的汗，對著李梟報告道。
緊接著，張強也是報告道：“李工，操控系統響應正常，制動、轉向、鉸接模式切換無異常。”。
在張強的聲音中，眾人不難聽出緊張中又帶著那麼一絲興奮。
這也和很多人都想法一樣，都在盯著蟒型車看。
聽著彙報，李梟也是不斷的點著頭，手裡拿著測試方案，不斷的在勾勾畫畫，隨著最後一人報告完畢，在檢查測試專案後打上對勾。
李梟也是指揮道：“第一項科目，基礎機動效能測試，平坦硬化路面，開始！”。
在他這一聲命令下，在眾人的注視下。
張強深吸一口氣，握緊方向盤，輕輕踩下油門，伴隨著發動機發出一陣低沉的轟鳴，蟒型車的四條履帶開始緩緩轉動，帶著8噸重的車身平穩地向前駛去。
在張強的前面，是一條泥土路，這一條路，足足有500米長，到盡頭轉個彎，再往回來，加起來能有一千米，足夠蟒型車測試。
張強按照測試要求，先將車速穩定在10km/h，儀表盤上的轉速錶指標穩定在1200rpm，他瞥了一眼旁邊的扭矩監測儀，數值顯示為1800N·m，剛好達到設計值的90％。
這些資料坐在副駕駛位上的一名技術員也看到了，不由鬆了口氣，臉上也不由露出來興奮的神情。
作為全程參與過研究的人，他知道這意味著甚麼。
也是連忙拿起車載對講裝置報告道：“動力響應正常，轉速穩定，無波動。”。
這話也透過外面的裝置，被眾人聽到清楚，眾人也都鬆了口氣。
李梟隨後也就又道：“加速效能測試，準備！”。
聞言張強也是猛地踩下油門，發動機轉速瞬間飆升到2200rpm，扭矩峰值突破2500N·m，
車身猛地一衝，開始穩穩地向前加速，沒有絲毫的頓挫，儀表盤上的速度指標也飛快的爬升著15、20、25、30、45！
直到到達了45這才逐漸停了下來。
這也基本上有也到了蟒型車的極限，這倒不是說發動機馬力不足，而是履帶限制住了車輛的速度。
畢竟履帶板與銷套、負重輪、驅動輪的摩擦內耗大，而速度越高內阻力也會呈非線性上升。
畢竟履帶和上面的銷軸、輪子之間摩擦損耗是特別大的，速度越快，這種內部阻力增加得就越快，根本不能勻速往上加。
再加上它履帶接地面積大、壓強小，在硬路上跑起來的阻力，可比普通輪式車大得多，大部分動力都白白耗在克服這些阻力上了，根本跑不快。
一旦讓速度超過50，那麼很可能就會面臨履帶跳動、脫輪、鏈節疲勞斷裂的風險。
並且蟒型全地形車的用途，也並非是在高速機動上，而是複雜地形運輸作業，像是這種複雜地形，能跑出25–35km/h就不錯了。
“用時18秒，達到最高時速45km/h，符合設計要求！”。
聽著彙報，張工也是興奮道：“李總，這加速效能，比預期還好啊！”。
在車輛均速行駛了一圈，繞回來後，李梟也是下達了又一條命令：“制動效能測試，準備。”。
在李梟下達命令後，張強瞬間就踩下了剎車，一腳幹到了底，這也讓蟒型車的履帶瞬間抱死，巨大的慣性，讓車上兩人的身子，都不由向前傾了一下。
在蟒形車停下來後，站在測試道路外面的幾名技術員，也迅速上前，測量起來剎車距離，以及制動系統的溫度。
“制動距離12米，制動系統溫度180℃。”。，隨後就有人報告道。
這一資料可以說非常好了，小於12米，制動系統溫度也在合格範圍內。
隨著這些基礎測試的進行，一份份報告也報告了上來。
“報告，柔性模式最小轉彎半徑測試完成，鉸接柔性模式下，最小轉彎半徑≤8米，實測轉彎半徑7.5米，優於設計標準，合格！”。
“報告，長下坡持續制動測試完成，測試坡度20度，500米長下坡，持續制動保持25km/h，實測車速穩定，制動最高溫度190℃，無熱衰減現象，合格！”。
“報告，陡坡駐車制動測試完成！測試標準45°陡坡駐車10分鐘，無溜車，實測車輛靜置10分鐘，無位移，手剎鎖止可靠，合格！”。
聽著這一個個合格的報告聲，眾人臉上也都是壓抑不住的振奮，基礎測試合格，這也證明他們邁出了成功的第一步。
李梟自然也是如此，壓制著心中的激動道：“全體注意！原地休整三十分鐘，檢查車輛狀態，三十分鐘後，啟動複雜地形透過性測試！”。
“是”，眾人也是回答道，張強也是立刻帶著人，上前開始檢查了起來。
“感覺怎麼樣？”，看到張強從車上下來，李梟也是上前問道。
聞言張強也是呲著牙露出了笑容：“這輛蟒型車太好開了，最大速度巡航，基本上聽不到雜音，方向盤也輕得很，不像開個十來噸的鐵傢伙，
加速的時候最帶勁！一腳油門下去，發動機那股勁兒是悶著的，不躁，車身躥得快卻不飄，緊急制動的時候我還捏了把汗，結果它剎得又狠又穩，車身沒半點甩尾，
還有原地掉頭的時候，前後車體跟長了腰似的，扭得那叫一個順溜，我都能想到，以後真到了山裡林子裡，窄路掉頭指定不費勁。”。
這麼一說，李梟心中也有了底，畢竟開著車的時候，大部分都是特別複雜的地方，駕駛體感必須要好。
可以說駕駛體感就是最後一道操控防線，
方向盤的輕重、油門的反饋、制動的腳感、鉸接系統的轉向阻尼，這些都是駕駛員判斷車輛狀態的唯一依據。
比如方向盤發飄，可能意味著履帶抓地力不足，油門踩下去動力滯後，大機率是油路或傳動有隱患，這些全靠手腳的體感來察覺。
此外如果駕駛體感不好，駕駛員很容易出現操作疲勞，特別是在那些惡劣的地形下。
如果方向盤沉重、制動生硬、鉸接轉向卡頓，駕駛員那可是要花幾倍的力氣去操控，很容易因體力不支出現誤操作。
而體感的好壞，也能直接反映車輛的機械可靠性。
比如轉向時有沒有異響、制動時車身會不會跑偏、加速時動力有沒有頓挫，這些都能夠反饋到駕駛員身上。
在休整三十分鐘後，張強又爬上了駕駛室。