而隨著全國十萬人的調動，東方快遞三號的進展很快。
開完會的兩週後，就接收了發動機殼體、制導系統框架等127項關鍵部件，除了2項部件出現了意外磕碰，進行返廠外，其餘均合格。
之所以能這麼快，還是多虧了之前就明確了32個部段的裝配公差，以及8大子系統介面標準。
等到時間進入了三月份，第一級發動機燃燒室開始了焊接工作，採用氬弧焊工藝完成4段不鏽鋼殼體拼接，到了月底就完成了葉輪銑削與軸頸磨削。
並且表面粗糙度均控制在Ra0.8μm以內，完全符合之前的要求。
這只是推進系統的進展，除了推進系統彈體結構，也透過2000噸液壓機，完成了鋁合金的毛坯加工，壁厚差控制在了內。
並且還完成3個貯箱艙體對接。
在經過水壓試驗後，壓力在成功達到了，保證了一小時無滲漏情況出現。
制導系統方面，也完成了慣性測量單元框架加工，再加工這一部分時按照要求使用了鈦合金精密銑削，精準度也是控制在了±。
電纜網預製，也完成了12束訊號線纜的壓接與導通測試。
等到時間進入四月份，整個東方快遞三號上面的關鍵部件，已經完成了70%的初加工。
當然其中也遇上了一些問題，第二級發動機渦輪泵葉片精度控制沒能達到標準，經過了兩次反工這才成功解決。
而等到四月中下旬，彈體部段就已經完成了彈頭、儀器艙、推進艙的初步對接，並且偏差控制在了≤。
尾翼的安裝也很成功，透過專用夾具定位了4片尾翼。
推進系統部分，在這半個月內也是按照生產要求，完成了多項任務。
像是噴管、推力室與燃料輸送管路的連線，密性測試都已經完成。
第二級發動機核心部件裝配部分，也完成了渦輪泵與燃燒室的對接，並進行了測試，完全符合標準。
到了五月上旬，慣性陀螺開始了安裝除錯，在眾多研究人員的注視下，慣性陀螺在恆溫實驗室內完成了陀螺標定，漂移率控制在 °/h 以內，舵機系統也完成了測試，響應延遲成功達到了≤。
電氣系統小組更是忙碌，不過雖然忙碌但卻是有條不紊的進行著，完成了210個接點的通斷檢查，修復了3處虛焊故障，蓄電池組與配電盒的匹配也達到了標準，可以達到連續供電4小時無壓降。
等到了五月中旬，導彈上的6個部段組裝與3大分系統除錯，就已經全部完成。
隨後就立刻進入到了全彈總裝階段。
訊息也是一個個被彙報到了研究所，在5月20日的時候，發動機吊裝也開始進行，透過吊機完成了兩級發動機吊裝入艙。
轉天彈頭、儀器艙 、 推進艙器、 尾段開始了對接。
隨後在工作人員的努力下，25日的時候，就完成了訊號線纜最終連線，並進行了10次模擬彈道指令傳輸測試。
27日在防爆車間，技術員完成點火裝置與保險機構的裝配，並進行了測試。
隨後在六月初的時候，就已經進入到了綜合測試與驗收的階段。
這一階段也十分重要，也必須仔細的檢查，要知道之後就是發射階段，在這一階段不能馬虎一點。
終於在6月上旬的時候，導彈就已經完成了128項測試，其中僅有兩項不合格，並且這兩項也都是小問題，均為外觀塗層瑕疵，在進行補塗後也達到了標準。
在完成這些後，一份名為《東風快遞三號原型彈出廠測試報告》就被報告了上去。
在報告上清楚的寫明瞭各種測試的驗收結果，並且在最後標註了具備轉運至試驗場條件。
隨著報告交上去，李梟等人也是終於鬆了口氣，得到了上面放假的通知。
不過雖然導彈方面已經完事，但在運載火箭方面，已經還在忙碌，上一次的模擬實驗，已經在五月份的時候結束。
也就是這一次模擬實驗，查詢出了不少問題，之後的一個多月中，都在解決這些問題。
不過這些問題想要解決並不容易，有些需要一些廠子的配合。
但前一段時間眾人的精力都放在了導彈上，這份方面根本就顧不上，抽不出人手，現在導彈的製造已經結束，終於抽出了人手，來解決運載火箭上面的問題。
有了這些人的加入，研究的進展終於是快了不少。
李梟也是在20號的時候，把精力抽了出來，李穎、陸秀秀馬上就要參加高考，他還是要多關注一下。