到了家，李梟就進了空間，關於機械橋樑的事情他還要查一查。
畢竟之前只是在一些影片中，看過類似的東西，但還真沒深入瞭解過。
查了查李梟這才對應急機械橋樑有了一些瞭解。
應急機械橋樑，最早出現的時間就是二戰的時候，當時M帝研究出了汽車半掛式剪刀橋，這種橋樑架設的跨度能達到25米，載重可以達到32噸。
也就是從此以後應急橋樑迎來了快速發展。
國內也是在60年代以後，開始研究起了應急機械橋樑作為軍工用品，等到了1969年這才研究出了輕型機械化橋。
也被稱為69式輕型機械化橋，而它的作用就是保證20噸以下輕型坦克、車輛等透過河川。
它全套由9輛車輛，和一輛轅馬道運輸車承載運輸，汽車採用 “解放” 牌 CA-30A 型越野汽車底盤，透過效能雖然比起一般的車輛來講好很多，但要真遇到特殊地形也要趴窩。
在之後就是GQL120A型輕型機械化橋、GQL110型重型機械化橋、 GQL110A 型重型機械化橋，以及GQL121 型輕型機械化橋。
GQL120A型輕型機械化橋是69式輕型機械化橋的改款，取消了轅馬道運輸車，運輸的車輛也由9輛減少到7輛，單車總質量減至8.3噸，架設全橋的時間也有所下降。
可以說是來了一個整體提升。
至於剩餘三款重型機械化橋，李梟看了一遍就沒再多關注，剩下的三款機械橋樑，距離這個年代最近研究出來的一款，也要等到1983年的時候，研究出來的。
屬於國內第一代重型機械化橋，可以保障50噸以下的履帶式車輛，以及13噸以下的輪式車輛迅速透過河川。
但這在這個年代很難研究出來，工業技術水平無法達到，就算勉強研究出來也是實驗室橋樑，那就沒有意義了。
索性李梟就把目標定在了69A式，輕型機械化橋上。
打算以此研究出國內第一款機械化橋樑，雖然說該橋樑只能保證20噸以下的輕型坦克以及車輛透過，但在這年代的國內也已經足夠了。
而該橋架設總長度達63米，車行道的寬度為3米，架設的時間大概是70分鐘。
雖然這些和後世的機械化橋樑沒辦法比，但也已經很不錯了。
再者這款橋樑的結構也很簡單，就是由2個半橋體和4塊加寬板組成，以及一些橋頭零部件，需要合金鋼來打造。
這些都不算問題。
唯一比較麻煩的就是車輛底盤改造，需要對底盤進行一定的改造和適配，從而來滿足橋樑架設和運輸的要求。
這樣一來就會涉及到很多方面，像是輛底盤的結構、動力系統的匹配等等！這些都需要改進。
並且還有裝配另外一套液壓系統，來控制橋樑的開啟和關閉，整個對於現在的國內來講，來事算不上太難，但也是需要重頭研究。
找不到配套的技術。
把這些都記錄下來後，李梟就畫起來了橋樑的結構圖，至於汽車底盤的改造，這個李梟打算和長春第一汽車製造廠。
現在貓貓車的研究正到了關鍵的時候，他不打算動用，剛好原本69A式型輕型機械化橋的底盤，就是根據解放卡車改進的，交給他們也完全可以。
看完這些，李梟這才又找起了船橋的資訊。