供應鏈匹配與品質提升組由22名供應鏈工程師、品質管控專家、採購專員組成。
核心任務是構建**高品質、高穩定、低成本、響應快**的電機供應鏈體系。
確保研發提速、中試量產、批次供貨全過程不斷料、不卡頓、不降質。
小組對電機核心零部件供應鏈進行全面梳理、最佳化、認證、升級。
重點管控**永磁材料、電工鋼、軸承、絕緣材料、功率器件、電容、感測器、殼體部件**等關鍵物料品質與交期。
引入高品質供應商、淘汰低效供應商、建立雙貨源保障機制、強化來料檢驗與過程管控。
確保供應鏈完全匹配研發迭代速度與量產爬坡節奏。
供應鏈最佳化期間。
新增合格供應商38家。
完成物料認證批次260餘批。
品質不良率下降80%。
物料交付及時率提升至99.5%。
為研發提速與量產轉化提供最穩定、最可靠的供應鏈保障。
資金激勵與後勤保障組由16名財務專員、採購專員、行政後勤人員組成。
全程保障9.6億港元專項攻堅基金足額、及時、精準使用。
所有研發裝置、測試儀器、人才引進、專案激勵、物料採購全部綠色通道。
優先審批、優先付款、優先到貨、優先安裝。
絕不因資金、物資、後勤問題延誤一天研發進度。
同時制定**超常規專項激勵政策**。
對提前完成節點、攻克重大難題、實現關鍵突破的研發團隊與個人給予重獎。
上不封頂、即時兌現、極大激發團隊攻堅熱情。
整個保障期間。
累計完成資金支付420餘筆。
裝置物資供應180餘批次。
專項激勵發放68批次。
為研發提速攻堅團隊提供最強有力、最無後顧之憂的全方位支援。
在整個新能源汽車電機技術迭代風險應對研發提速專項工程推進過程中。
王莽每週主持召開攻堅指揮部推進會。
聽取十二大攻堅組進展彙報。
實時解決跨部門、跨領域、跨團隊的難點堵點問題。
他憑藉系統提供的**技術預判、風險預警、最優路徑、節點管控**。
總能在關鍵節點做出最正確、最高效、最省錢、最快速的決策。
讓整個研發提速工程節奏最快、成本最優、質量最高、風險最低。
全集團上下高度統一、無條件執行、全力配合。
外部裝置供應商、測試機構、技術顧問、合作車企全力支援。
研發團隊士氣高漲、日夜攻堅、奮勇爭先。
沒有出現任何拖延、牴觸、失誤、瓶頸、事故。
經過連續數月高強度、高標準、全覆蓋、超常規的極速攻堅。
飛天集團新能源汽車電機研發提速工程取得全面、徹底、圓滿的成功。
三大產品平臺全部研發完成。
效能指標全面達到並超越2011年國際一線水準。
專利佈局完整自主。
中試量產順利打通。
整車廠對接圓滿成功。
供應鏈穩定可靠。
研發週期較行業平均水平縮短40%以上。
徹底化解技術迭代滯後、錯失產業視窗的核心戰略風險。
集團依託上游稀有礦產與永磁材料優勢。
成功打造出**國內頂尖、國際一流**的新能源汽車電機自主研發與製造能力。
從上游材料到終端動力總成的全產業鏈生態徹底閉環。
在2011年新能源汽車產業起步期就牢牢佔據技術制高點、市場先機與長期競爭力。
資本市場對飛天集團新能源戰略落地速度與技術突破給予極高評價。
新能源汽車相關板塊股價在香江股市持續**綠色上漲**。
連續22個交易日穩步上行。
累計漲幅超過31%。
帶動香江指數穩健走強。
多家國際頂級投行釋出研報指出。
飛天集團已建立**上游資源—材料—電機—整車**的全產業鏈獨家優勢。
新能源汽車電機技術達到國際一流水平。
未來十年成長空間極為廣闊。
此次新能源汽車電機技術迭代風險應對研發提速工程的圓滿成功。
不僅徹底化解了戰略性新興業務的核心技術風險。
更讓飛天集團在新能源汽車這場世紀產業變革中佔據了先發優勢、技術優勢、生態優勢。
為未來十年持續領跑、高速成長、價值爆發奠定了最堅實、最核心、最不可替代的戰略基礎。
就在新能源汽車電機技術全面突破、研發提速圓滿完成、戰略業務站穩腳跟的同時。
集團稀有礦產歐洲市場迎來貿易壁壘持續收緊、環保標準升級、准入稽核趨嚴、市場競爭加劇的全新外部環境。
壁壘不突破，市場就打不開，前期供應鏈優勢無法轉化為歐洲市場收益。
在王莽統一部署、精準決策之下。
集團立刻啟動稀有礦產歐洲市場貿易壁壘突破方案實施專項工作。
全面打通准入通道、突破貿易限制、穩固歐洲市場份額。
2011年下半年，全球新能源汽車產業正從早期示範運營向規模化量產快速過渡，歐美日韓多家傳統車企與新興科技企業接連發布電動化戰略，車用驅動電機朝著高效率、高功率密度、高可靠性、小型化、輕量化、低成本、適配大批次工業化生產的方向急速迭代，技術路線更迭與產品升級的速度遠超行業此前預期，任何一家企業只要在研發節奏上慢下半拍、在產品效能上落後一代、在工藝標準上跟不上主流整車廠的嚴苛要求，就會在極短時間內被頭部供應鏈體系排除在外，甚至直接被快速發展的市場淘汰出局。
飛天集團依託自身在全球上游稀有礦產領域建立的全產業鏈掌控優勢，在業內較早佈局新能源汽車驅動電機的研發設計與試製生產業務，這既是集團面向未來十年重點培育的戰略性新興業務，也是打通稀有礦產—高階永磁功能材料—電機核心部件—新能源整車應用這一完整生態閉環的關鍵戰略樞紐，承載著集團從上游資源型企業向高階製造、先進科技型企業轉型的核心使命。
但隨著全球新能源汽車產業技術迭代明顯加速，集團新能源電機研發與製造團隊也開始面臨一系列現實且緊迫的壓力，內部既有永磁同步電機電磁方案深度最佳化、高速化結構設計、高效散熱系統突破、電機控制器演算法升級、新型永磁材料匹配應用、整車廠臺架測試與路試標準嚴苛達標等一系列技術攻關難題，外部也面臨國際競爭對手核心專利佈局持續收緊、關鍵研發與試製裝備升級進度滯後、高階電機設計與電控演算法人才儲備不足、產品測試驗證週期過長、研發成果向量產轉化速度慢於市場發展節奏等多重競爭風險與發展瓶頸。
如果不能在接下來的關鍵視窗期內實現研發體系全面提速、核心技術快速迭代、產品效能全面趕超、落地節奏大幅提前，集團不僅會錯失新能源汽車產業在起步爆發階段最寶貴的市場佔位機會，更會讓前期在稀有礦產開發、分離冶煉、高階永磁材料製備等上游環節建立的巨大優勢無法有效轉化為終端高階製造產品的核心競爭力，鉅額的戰略投入難以在預期週期內兌現商業回報，甚至會在整個產業即將迎來高速增長前夕被鎖定在低附加值、低技術壁壘的低端賽道，徹底喪失長期競爭主動權。
在王莽全程統籌指揮、頂層戰略設計、前沿趨勢精準預判、各項資源強力傾斜與推進之下，飛天集團在第一時間正式啟動新能源汽車電機技術迭代風險應對研發提速專項攻堅工程，堅持技術領先、對標國際一線、聚焦量產落地、全面提速提效、風險前置管控、全流程閉環推進的總體原則，從技術路線研判鎖定、研發管理體系重構、研發資金持續加碼、高階人才團隊補強、關鍵試製與測試裝備升級、產品測試驗證流程全面壓縮、核心智慧財產權專利佈局加固、主流整車廠協同需求對接、關鍵零部件供應鏈匹配最佳化、研發成果中試量產轉化十大核心維度展開全方位突破與系統性提升。
整個專項攻堅工程推進過程全程順暢高效、內部協同零阻力、技術攻關零瓶頸、節點執行零失誤、整體計劃零延期，所有設定的研發攻關節點全部提前達成，所有面臨的核心技術難題全部順利攻克，所有面向整車廠交付的產品效能指標全部達到甚至超越同期國際一線同類產品水準，讓飛天集團新能源汽車電機業務在極短時間內從行業追趕者一躍成為具備核心競爭力的技術領跑者，在2011年全球新能源汽車產業起步發展的關鍵階段牢牢佔據了戰略制高點與市場先機。
除王莽本人之外，集團內部沒有任何一名高管或技術負責人能夠真正理解，為甚麼他可以在行業技術路線尚未完全明朗、全球統一技術標準仍在演變形成的2011年，就精準鎖定長期最具潛力的技術發展方向、規劃出最高效的研發攻關路徑、設計出最貼合主流整車廠實際需求的產品方案，甚至提前規避掉大量潛在的專利陷阱與低效研發方向，讓整個研發提速工程從啟動之初就方向清晰、路徑明確、少走彎路、一步到位。
外界與集團內部團隊所不知道的是，王莽之所以能夠保持這種近乎超前的技術判斷力與戰略掌控力，完全依賴於系統對2011年之後長達十年全球新能源汽車電機技術路線演變、功率密度提升曲線、主流散熱技術演進方向、高階永磁材料應用趨勢、國內外頭部整車廠技術規劃、全球專利競爭格局等關鍵維度進行的全週期前瞻性建模推演與精準預測，系統在海量資料支撐下精準過濾掉短期熱門但長期空間有限的技術路線，提前規避高風險專利壁壘，鎖定最適合飛天集團上游資源優勢的差異化結構設計方案，最大限度壓縮非必要的研發驗證週期與資源投入，為集團規劃出一條成本最優、效率最高、風險最低、競爭力最強的研發路徑。
王莽只是將系統完整輸出的研發路線圖、技術攻堅方案、資源配置計劃與節點管控要求，直接轉化為集團層面強制執行的戰略行動與落地指令，就讓整個新能源汽車電機研發提速工程從第一天開始就站在行業最前沿、節奏精準、目標明確、全力衝刺。
集團新能源事業部、中央研發中心、永磁材料研究院、先進製造工藝部、全球供應鏈管理中心等各個相關團隊，在一次次提前達成技術突破、按期鎖定研發成果、順利透過整車廠測試的過程中，無不驚歎於王莽超前的技術戰略眼光與強悍的頂層設計與落地執行能力，卻始終無人知曉系統在背後為集團提供的全天候、全維度、全週期的技術戰略支撐與風險預判保障。
在專項攻堅工程正式啟動的當天，王莽親自召開新能源汽車電機研發提速千人誓師大會，參會人員包括集團戰略規劃板塊總裁、新能源事業部總經理、集團首席科學家、電機研發中心總監、電控演算法首席專家、永磁材料研究院院長、先進製造工藝總監、全球質量管控總監、供應鏈管理負責人、全流程測試驗證團隊、核心裝置供應商代表、國內外頂尖技術顧問、戰略合作整車廠技術代表等超過360名核心管理人員與技術骨幹。
王莽在會上以極其嚴肅且堅定的態度強調，新能源汽車是未來十年全球範圍內最確定的國家級戰略賽道與產業增長引擎，驅動電機則是新能源汽車的動力心臟，更是飛天集團打通上游稀有礦產資源到下游整車高階應用全產業鏈生態閉環的戰略命門，技術迭代不會等待任何企業的緩慢準備，市場視窗期不會因為任何困難而延長，行業白熱化競爭更不會因為任何理由而放緩腳步，集團所有相關部門、所有攻堅團隊、所有工作人員必須將電機研發提速放在壓倒一切的優先位置，全力保障戰略任務落地。
凡是影響研發整體進度的繁瑣流程一律簡化取消，凡是制約核心技術突破的瓶頸障礙一律徹底破除，凡是研發攻關需要的資金支援、高階人才引進、關鍵裝置採購、全球資源調動一律足額足額保障、無條件滿足，凡是提前設定的研發節點、效能指標、量產轉化目標必須無條件按時甚至提前完成，絕不允許任何理由的拖延與滯後，絕不允許因為研發進度滯後讓集團在新能源汽車產業爆發期錯失戰略先機，絕不允許集團在全球上游稀有礦產與高階永磁材料領域建立的絕對優勢，在下游終端製造環節無法兌現而白白落空。
王莽在會議現場當場批准設立總額高達9.6億港元的新能源汽車電機研發提速專項攻堅基金，資金實行專款專用、全額保障、即時撥付、上不封頂，專門用於高階研發裝置購置、全球頂尖人才引進、核心關鍵技術攻關、產品全場景測試驗證投入、核心智慧財產權專利佈局、先進製造工藝升級、研發中試線建設、核心團隊專項激勵、國際技術交流合作、主流整車廠協同對接等全部相關投入，為整個研發提速工程提供最充足、最穩定、最及時的資金保障。
同時正式成立由王莽親自擔任總指揮的專項攻堅指揮部，由集團戰略規劃總裁、新能源事業部總經理、集團首席科學家聯合擔任執行總指揮，從集團各相關板塊抽調核心骨幹，組建超過320人的專職研發提速攻堅團隊，下設技術路線研判與風險規避組、研發體系重構與流程提速組、高階人才引進與團隊補強組、電機本體設計與效能攻關組、電控演算法與軟體最佳化組、新材料應用與工藝突破組、測試驗證與週期壓縮組、智慧財產權與專利佈局組、中試線建設與量產轉化組、整車廠協同與需求對接組、供應鏈匹配與品質提升組、資金激勵與後勤保障組十二大專業攻堅組，各組實行定崗定人、責任到人、掛圖作戰、節點倒排、全流程閉環管理、超常規節奏推進模式，徹底打破部門壁壘與協同障礙，構建起從技術規劃、研發攻關、測試驗證、專利保護、中試量產到整車落地的全鏈條極速研發與轉化體系。
技術路線研判與風險規避組由36名行業資深技術專家、戰略研究員、材料科學家、整車廠技術顧問共同組成，核心任務是在2011年全球新能源汽車電機多條技術路線並行、行業統一標準尚未完全形成的複雜背景下，精準鎖定最具長期發展潛力、最匹配集團上游資源優勢、最受主流整車廠青睞、最能有效規避國際專利風險的核心電機技術路線，從源頭避免因技術路線選擇錯誤而導致的鉅額研發投入浪費、產品落後被市場淘汰的致命性戰略風險。
小組在系統全方位資料支撐下，對2011年全球範圍內主流在研與量產電機技術路線進行全面梳理與深度對比，包括非同步感應電機、永磁同步電機、開關磁阻電機、軸向磁通電機等多條技術路線在綜合效能、製造成本、工藝成熟度、材料依賴度、國際專利壁壘、大批次量產難度等關鍵維度的優劣勢，結合飛天集團在全球上游稀有礦產資源、高階永磁功能材料製備領域獨一無二的全產業鏈優勢，最終堅定鎖定高效能內建式永磁同步電機作為集團核心主攻方向，並在此基礎上進一步細分聚焦乘用車高功率密度電機、商用車高效率長壽命電機、微型車低成本高可靠性電機三大細分產品平臺，同時提前佈局高速化設計、油冷高效散熱、電驅一體化整合、低諧波損耗、高弱磁擴速能力等下一代前沿預研技術，對短期看似熱門但長期發展空間有限、國際專利壁壘過高、不匹配集團上游資源優勢、工藝成熟度極低的技術路線果斷放棄，集中集團全部研發資源與人力物力火力主攻最優賽道。
小組同時對全球主要國際競爭對手的專利佈局進行全面拆解與分析，形成完整的專利風險地圖、侵權規避方案、自主創新突破點清單，確保集團所有研發成果不踩雷、不侵權、不被外部專利卡脖子，從源頭保障技術研發安全可控。
整個技術路線研判工作歷時18天全面完成，最終形成超過500頁的《2011—2020新能源汽車電機技術路線與風險研判報告》，為整個研發提速工程奠定最堅實、最正確、最無風險的戰略方向基礎。
研發體系重構與流程提速組由28名研發管理專家、流程最佳化師、高階專案管理專員組成，核心任務是徹底打破集團傳統研發流程繁瑣、審批環節冗長、部門環節脫節、整體效率低下的舊有模式，構建一套超常規、扁平化、並行化、極速化的全新研發管理體系，讓整體研發週期在原有基礎上直接壓縮40%以上，全面跟上行業技術迭代速度。
小組對集團原有電機研發流程進行全面覆盤、重構與最佳化，取消所有非必要的內部審批環節、合併重疊交叉的職能分工、全面推行專案總負責人負責制，賦予一線研發人員最大程度的技術決策權與內部資源調動權，最大限度減少內部溝通成本與決策延遲，將傳統串聯式研發模式全面改為多專業同步協同的並行研發模式，電機本體結構設計、電控演算法軟體開發、高效散熱結構設計、先進製造工藝規劃、產品測試方案制定同步啟動、同步推進、無縫銜接、實時聯動。