這些專業術語，原廠領導們能聽懂，他插話道：“這一套新裝置下來，成本可不低啊，能保證質量和效益成正比不？”
周秉昆肯定地說：“領導，您放心。技術都已經吃透了，只是需要進一些好材料，要軍用級別的，但成本還是可控的。好處就是提高了傳動系統的精度和穩定性，能減少維修成本，提高拖拉機的使用壽命和工作效率，綜合算下來，穩賺不賠。”
周秉昆繼續道：“車架製造裝置也得升級。焊接工藝裝置方面，箱型梁自動埋弧焊機焊縫熔深得達到板厚 80%，工裝夾具系統得保證車架總成直線度在全長範圍內≤3mm，還得有振動時效裝置消除焊接殘餘應力。鋼板處理線得有 7mm 厚板開卷校平機處理 Q235 鋼板，用等離子切割機替代傳統氧乙炔切割。”
張玉田老師傅又問道：“這麼多高階的生產切割裝置，我們能自己做出來？還有新的焊接工藝，咱工人能快速掌握不？”
周秉昆回答：“張師傅，要相信技術的力量，有些裝置聽名字好像很高階，但本質原理是相通的，我們技術科能提出來，就有把握造出來，只是廠裡要向上面申請很多稀有材料。”
周秉昆停頓了一下，又開口：“至於操作，會有專門的培訓和實踐，只要大家用心學，沒問題的。而且新的焊接工藝能讓車架更牢固，質量更好。”
幾個駐廠幹部拍著胸脯保證道：“只要咱們國家有的材料，我們豁出老臉去，也得弄來，我們就不信，我們搞發明創新，還有誰敢卡脖子。”這話擲地有聲，他們也在努力找存在感，這新款拖拉機一旦量產，可是要放一顆大衛星的。
周秉昆點點頭，也只有這樣的國營大廠才有底氣講這樣的話，他接著說：“液壓系統生產裝置也不能落下。轉向助力泵測試臺得有容積效率檢測裝置，在額定轉速 2000rpm 時效率得≥85%，還得有低溫試驗箱在 -30℃環境下驗證啟動效能。制動系統專用裝置得有盤式剎車片開槽機加工 6 道徑向散熱槽，真空助力器密封檢測儀得能負壓保持 。”
原廠領導擔憂地說：“這液壓系統的新裝置，維護起來會不會很麻煩？這液壓系統在國內有廠家生產這種裝置，是要向國家報備購買的。”
周秉昆趕忙說道：“領導，裝置廠家會提供維護手冊和技術支援，再說，那套裝置買回來，我們還要進行升級改造，能生產適配咱們拖拉機的液壓系統，我們自己的技術人員也會逐漸掌握維護技術，不會有太大問題。”
周秉昆繼續：“質量控制裝置也得升級。原裝置都落灰了，現在升級差不多跟重新制造差不了多少，但都物有所值。”
“比如發動機測試系統要有水力測功機進行連續 300 小時全負荷試驗，燃燒分析儀得監控空燃比在 14.7:1 。整車檢測裝置得有制動試驗檯，保證 40km/h 時制動距離≤6m，振動頻譜分析儀得讓駕駛室振動值≤ 。”
張玉田老師傅問道：“這麼嚴格的質量控制，會不會拖慢生產進度？”
周秉昆解釋道：“張師傅，質量控制是為了保證產品質量，初期可能會對進度有點影響，但一旦流程理順了，不但不會拖慢，還能提前發現問題，避免後期返工，反而能提高效率。再說質量好，銷量就好。”
周秉昆接著說：“還有特殊環境模擬裝置。極寒測試車間得有低溫冷庫，保持 -30℃恆溫，還得配備柴油預加熱系統，冷啟動電流檢測儀得保證蓄電池放電電流≥600A 。田間模擬試驗場得有泥濘路面測試區，設定 30%坡度障礙，還有動態載荷測試裝置模擬 1.5 倍額定載荷衝擊。”
原廠領導點了點頭，說道：“這些特殊環境模擬裝置很有必要，能保證咱們的拖拉機在各種惡劣條件下都能正常工作。”
周秉昆說道：“這次裝置改造也是對我廠技術人員的一次再培訓，還要結合國內先進技術條件，採用先進的國產裝置，像濟南第二機床廠的齒輪加工裝置；關鍵工藝引進蘇聯技術，比如哈爾科夫拖拉機廠焊接工藝；還得保留部分鉚接裝置用於老機型維護，建立三級裝置保養體系，日檢、周檢、大修都得有。”
蔡曉光說道：“這裝置改造週期你們技術科有計劃嗎，會耽誤現有生產嗎？”
周秉昆回答：“裝置改造週期我們技術科也安排好了，第一期 3 個月完成發動機與傳動系統裝置更新，第二期 3 個月進行車架焊接與液壓系統改造，第三期 9 個月全面建立質量檢測體系。改造完生產線能達到年產 臺改進型拖拉機的能力，關鍵部件自產化率能保持 85%以上。”
“我們技術科的意見是重新蓋廠房，把閒置老舊的生產裝置利用起來，廠裡的機械製造車間拉出一部分產能，為我們製造工件就行，對現在產能有影響，但不大，主要廠裡又要招收新工人了。”
這話一出，廠領導們喜笑顏開，招工好，現在廠裡職工已突破三千人大關，再建幾個新生產線，五千職工也指日可待，到時工廠級別怕是也要水漲船高了吧。
蔡曉光滿意地點點頭：“不錯不錯，看來你考慮得很周全。一但新款拖拉機下線，那些老款拖拉機生產線怕都要重新改造。”
周秉昆點點頭道：“改造是要改造，但不一定會生產 28 - 2 型，到時看技術科的技術員有沒有吃透汽車生產技術。”
這話讓眾人一驚，汽車生產技術，這有點讓人暈乎乎的，這話點到即止，在心裡種下顆種子就好。
周秉昆最後說道：“對了，蔡主任，新款拖拉機成本能下降 15%呢。這是因為原拖拉機配件自產率從原來的 50%增加到了 85%，而且增加的還是關鍵配件，這樣一來，基本上是自制配件，就材料貴一些，又能貴多少，我們反覆核算，如果生產線改造達到預期，成本至少降 15%，甚至隨著工人熟練度上升，還會下降 20%。”