當年英吉拉統治印度的時候，其實就是‘獨裁’，桑賈伊當時在印度絕對是最大的紈絝——沒有之一。
畢竟手裡有幾千條人命還能活蹦亂跳的人這個星球上真沒有多少。
在他母親失去權力那兩年他低調了不少，等到他母親回歸總理位置上後他很快就打回原形，又變成了頂級紈絝！
頂級紈絝自然就有頂級紈絝的死法——他駕駛飛機在天上玩的時候遭遇了空難然後死亡。
關於他的飛機是不是被人動了手腳一直到今天都有爭議。
英吉拉甘地一家人下場都不好：老公心臟病，小孩子空難，她自己被亂槍打死而他長子被人用炸彈炸死……
但是有意思的是：儘管桑賈伊-甘地領導的‘馬魯蒂汽車’一輛汽車隊沒有生產，儘管他手裡幾千條人命，儘管他是頂級紈絝、儘管……
但是到了今天他依然被印度人盛讚為‘印度民族汽車工業奠基人’！
所以說印度人的腦回路真不是一般人可以理解的。
但是搞笑的是：儘管桑賈伊死了，但是‘馬魯蒂汽車’反而有產品了！
不過這個產品當然不是‘印度自主生產’的汽車，而是和霓虹國合作的。
當時桑賈伊死後，‘馬魯蒂汽車’群龍無首，而這時候鈴木公司找到了馬魯蒂汽車，和英吉拉探討一番後完成了合作計劃，並且在1982年成立了‘馬魯蒂-鈴木’汽車公司，並且次年就生產出了印度的‘國民車型’馬魯蒂800——這車在龍國還有一個名字，叫做‘奧拓’。
這車一度佔了印度汽車76%的市場！
但是不管怎麼說，印度折騰了三十年後終於靠著霓虹人生產出了‘印度民族汽車’！當年印度評選了一百位‘今日印度締造者’，其中就有當時的鈴木公司董事長兼CEO鈴木修……
印度那時候也明白過來——靠自己搞不定汽車工業，於是開始放松管制年直接取消了乘用車的生產許可證制度，到了2000年，印度政府又取消了進口數量限制和允許外資100%持股等政策，而看著鈴木在印度取得了成功，現代、福特、通用、本田、豐田等汽車品牌紛紛進軍印度市場，印度汽車工業進入了高速發展期。
他們為甚麼這麼重視印度？
說起來還跟龍國有關！
龍國汽車產業發展初期真的是吃了大虧！
那時候外國車企利用落後的技術、坑人的售後服務、忠誠的買辦……當年西方車企在龍國搞合資的時候，95%的利潤被他們拿走！龍國只能賺個辛苦錢。
當時龍國賠本賺吆喝，在那段時期積攢技術培訓人員，這才有了現在龍國的汽車工業！
而西方車企賺的盆滿缽滿後也盯上了人口和龍國相當的印度，於是以為那裡也跟龍國一樣可以閉著眼睛數錢，趕緊一頭紮了進去，那時候無數跨國汽車公司先後在印度投資建廠。
就在這些汽車巨頭企業雄心萬丈準備在印度大展拳腳的時候，突然他們發現……
情況怎麼好像不太對？
等他們改好了廠子裝好了機器後，印度政府直接揮舞著割肉刀就湊了上來，最後基本上都是扔下了投資灰溜溜的離開——被世界銀行認定為‘全球最難做生意的國家’，印度跟你鬧呢？
通用汽車、福特汽車等等全部都是雄心萬丈的來，光著屁股走……
印度對車企的苛捐雜稅能讓人驚呼漂亮國都是善良的！他們對車企徵收例如關稅、燃油稅、附加稅、公路維修費、噪音稅、環保稅等等幾十種稅收！
更牛的是他們的稅收還不是一次收齊，經常隨心所欲的立法加稅，今天加一個，明天加一個，如果車企稍微沒有留意漏掉一個？直接列為‘偷稅’然後就罰款！然後反覆累加一直到罰死你為止！
世界經濟學層面對印度的這個稅收狀況還有一個專有名詞叫做‘稅收恐怖主義’，就是指透過法律手段增加不合理稅收的行為。
那些進入印度的車企發現在這裡非但賺不了錢還賠錢——印度95%以上的車都是兩萬美刀以內的小型車、微型車（印度車價比龍國貴得多，那裡兩萬美刀能買的車放在龍國五萬內基本上都能拿到），那些車企都被印度折騰的死去活來.
當時豐田甚至專門給老仙寫了一封信，意思就是把稅直接訂到21%給我們一條生路。結果呢？
誰鳥他啊！
挨宰的豬跟屠戶商量宰不宰它能有甚麼結果？
事實上不光車企，被印度坑的公司真的太多了：泡菜浦項鋼鐵投資一百二十億在印度建設年產1200萬噸的大型鋼鐵聯合工廠最後賠的血本無歸； IMB進去後直接被罰8.6億；谷歌被罰了億；三星被罰億；沃爾瑪被罰13.5億、諾基亞被罰億；亞馬遜被罰億……
以上說的都是美刀……
他們想去印度大殺特殺，結果是反被印度人殺得丟盔卸甲！
過去十年間，累計有超過2700家跨國公司逃離印度！
而印度有錢後就開始買買買，比如說路虎、羅孚、蘭開斯特、捷豹等豪車品牌都賣給了印度。
問題是如果龍國人買了別國汽車品牌都是消化吸收技術然後推出自己的品牌，比如說吉利、奇瑞等都是這麼做的，而印度人呢？甚麼也不做只等著數錢。
因為管理鬆弛所以質量下降，於是有了‘開不爛的豐田修不好的路虎’年漂亮國《消費者報告》裡對32個知名汽車品牌和車型進行綜合測試，墊底的就是路虎。質量差了銷量也就差了，捷豹路虎2019年開始到今年年年虧損超過四億英鎊以上。
反正到目前為止，印度收購的所有汽車品牌，要不然虧損，要不然直接倒閉。
但是印度人對此非但不擔心，反而是更加樂觀信心十足！
為甚麼他們這麼樂觀？
根據去年印度自己的官方報告，去年印度生產了2400萬輛車僅次於龍國的3200萬輛位居世界第二，遠高於漂亮國的1600萬和霓虹國的1100萬！而且還有趕超龍國的趨勢！
這就是‘印度統計學’的魅力：別的國家這個資料只統計汽車，印度是甚麼三蹦子、拖拉機、摩托車、電動腳踏車、老頭樂……
只要有輪子有履帶有發動機的，全部都算到了‘車輛’裡。
但是不管怎麼說，西方媒體各種吹噓‘印度製造會取代龍國製造’還是導致很多車企跳進了印度這個大糞坑，其中自然也包括龍國車企！
上汽MG跳進去了，然後被坑的從‘獨資’變成‘合資’，現在‘合資’能不能保住還是個問題；長城汽車想要收購通用在印度的工廠，結果被印度政府百般折磨；BYD更是被‘偷稅漏稅’被罰了7.3億盧比，在印度賣車賺的錢還沒有罰款多！
所以龍國車企從此遠離多開這個大糞坑！
2023年的時候印度換了新打法，提出找BYD購買一千輛電動大巴，這個生意可真不小——一輛電動大巴就是200萬，加起來那就是20億！
他們就是希望用這個方式引誘BYD在印度建廠！
而吃過虧的BYD直接要求印度必須全款交易而且必須用人民幣，這事兒氣的印度官員大罵BYD‘打破了規則破壞了印度的商業信譽’。
笑，印度還有‘商業信譽’？
看到宰不到龍國車企，印度現在又沒錢了急需用錢，於是他們又想出來了新辦法……