也正是在這種爭議討論聲中，梅賽德斯的人來到了阿布扎比。
他們對阿布扎比很熟悉，畢竟這裡每年都會舉辦比賽。
甚至都沒有去酒店，梅賽德斯的人就直接找上了蘇婉清。
“蘇小姐，我們想見見張磊先生。”
“不好意思，張磊先生很忙，他已經把所有事情全權交給我來處理了。
你們跟我談，也是一樣的。”
蘇婉清還是那套說辭。
沒辦法，張磊死活不想管這些事兒，她能有甚麼辦法呢。
梅賽德斯的人沒辦法，只能退而求其次，跟蘇婉清談了。
梅賽德斯跟法拉利不一樣。
法拉利專攻高階超跑，一輛車最便宜也要幾百萬。
梅賽德斯賓士可不止有超跑。
提到梅賽德斯，也許沒有那麼出名。
可要是提到賓士，那就不一樣了。
在華夏，說到車，大家提到最多的是甚麼？
bba。
也就是，賓士，寶馬，奧迪。
這三個汽車品牌先不說車好不好，貴不貴。
他們在華夏的知名度，幾乎無人能敵。
你開個特斯拉回村兒，知道的人並不會很多。
尤其是上了年紀的。
可你要是開個賓士寶馬奧迪回去。
村裡老大爺都會說一句牛逼。
這就是排面，也是三個汽車品牌多年耕耘的結果。
同樣價位的車，開賓士寶馬奧迪就是更容易把妹。
開個凱迪拉克，那就只能去會所。
要是開個小眾品牌，妹子們根本看不懂！
梅賽德斯賓士主要賺錢專案，既不是f1賽車，也不是超跑。
所以他們這次乾脆另闢蹊徑，他們想跟張磊談的，是日常車的代言。
梅賽德斯的想法很簡單。
只要他們簽下張磊，那法拉利就沒招了。
至於讓張磊去參加f1一級方程式錦標賽。
梅賽德斯完全沒有這個想法。
他們的車隊勢頭正猛，不出意外的話，未來幾年，他們都會是賽道上冠軍最強有力的爭奪者。
讓張磊加入比賽，也只不過是讓冠軍更穩一些罷了。
更何況張磊這人大家都有所瞭解了，他沒有長性的。
參加一場比賽還行，要是讓他參加一個賽季的比賽，他肯定不會同意的。
而f1錦標賽，是積分制的。
光參加一場比賽，拿個分站冠軍，不需要張磊，梅賽德斯也能做到。
蘇婉清當時就有些懵。
她也沒想到，梅賽德斯這次過來，竟然不是奔著張磊的車技來的。
事實上也是，但不是全部。
梅賽德斯更看重的，是張磊的熱度。
這樣一個熱度高居不下，車技還了得，又是個華夏人。
這不主動上門求合作，梅賽德斯的管理團隊可以集體辭職了。
“事實上，我們想請張磊先生做我們梅賽德斯的全球品牌大使。”
代言人也是有分級的。
最低階的，品牌摯友。
也就是一次性的活動或者社交媒體推廣。
相當於一錘子買賣，站個臺的事兒。
再高一級的，品牌大使。
代言特定車型系列。
如賓士e級，s級。
最高階的，則是全球品牌大使。
全球品牌大使代表的是整個品牌的核心價值。
不具體代言某個車型，代言的是整個品牌。
有鑑於張磊在全球的知名度，梅賽德斯邀請張磊做全球品牌大使是很合理的。
如果只是一個品牌大使，顯然是對張磊的輕視。
畢竟小李子都做過梅賽德斯的全球品牌大使。
而小李子在米蘭走秀的時候，只能給張磊當小跟班。
“你們的報價給我吧，我需要跟張磊商量一下。”
因為梅賽德斯這一不同策略，蘇婉清不得不跟張磊商量了。
之前他們的注意力一直都是放在超跑品牌上的。
梅賽德斯有超跑，人家還有卡車呢。
理論上來說，代言梅賽德斯更合理。
畢竟車型多，覆蓋的人群廣。
做梅賽德斯的全球品牌大使，帶給張磊的金錢之外的好處也更多。
畢竟法拉利這種東西，絕大多數人也就看看，真買得起的又有幾個呢。
別看法拉利年銷量有六七千臺，實則其中很大一部分，都被老客戶買走了。
就像C羅，他車庫裡同一個品牌的車，就有好幾輛。
賓士可不一樣，最便宜的賓士幾十萬，而且也不是超跑。
還是有很多人能買得起的。
而且在專業領域，梅賽德斯也不輸法拉利。
超跑雖然沒有法拉利的知名度高，可是在最能體驗實力的f1賽場上，梅賽德斯已經不輸，甚至有超越法拉利的趨勢了。
總之，代言梅賽德斯，不丟人。
具體怎麼決定，還得看張磊的。
送走梅賽德斯的代表，蘇婉清馬上找到張磊，將事情說了一遍。
“你的想法呢？”
梅賽德斯也好，法拉利也罷，甚至蘭博基尼邁凱倫也不是不行。
對於張磊來說，跟哪個品牌合作區別並不大。
雖然跟高階品牌合作屬於雙贏。
可要是能將一個小眾品牌帶火，更能體現他的實力。
可惜，小眾又有能力接住流量的品牌，幾乎沒有。
“我覺得首選肯定是梅賽德斯。
梅賽德斯的市值在車企中排第二，僅次於豐田。
不管是從賺錢的角度，還是擴大你知名度和影響力的方面，梅賽德斯都是最佳選擇。
法拉利是第二選擇。
在超跑品牌中，法拉利是最佳選擇。
高階的品牌定位，雖然給你帶來的經濟價值不一定有多高，但是逼格卻很高。
當然選梅賽德斯的話，逼格也不低的。
如果你真的特別想要定製款超跑。
梅賽德斯其實也可以做到的。
他們f1賽車做的很好，轎跑SUV甚至大卡車都做的很好，沒道理做不出一輛很酷的超跑。”
對於蘇婉清的分析，張磊基本認同。
賓士不是沒能力做超跑，只是戰略方向不同。
法拉利盯著的就是超跑這個小市場。
銷量少，利潤高，品牌逼格拉滿。
但是利潤也就那樣了，註定不會特別高。
梅賽德斯不一樣，賓士的定位就是豪車，但是走量。
這兩者並不衝突，尤其是在華夏。
梅賽德斯賓士的年銷量是以百萬為單位計算的。
法拉利只有六七千！
這對比，就很明顯了。
即便一輛車的利潤差距很大，數量也足以彌補了。