這件事情很快就傳到了總指揮部那邊，按照尼古拉的交代。首先我們不能發射任何導彈擊落，而是派遣戰機前往錄影，並且告知對方已經偏離航向，讓對方飛出危險區。其次保護對方，應對可能出現的反叛軍的火箭彈襲擊。
經過協調，從安東機場起飛的兩架米格-29SM戰機很快抵達的飛機方向，然後透過公共頻道無線電喊話。“馬航你們已經嚴重偏離航線，請跟著我們的引導離開。全程採用影片記錄方式，以免發生意外情況。”
一臉蒙圈的馬航機長首先看了一下GPS導航，顯示位置沒有錯誤。但對方不會無的放矢，於是在切換成東風導航，這才發現問題所在。“歐力蟹，GPS把我們導航到交戰區，我們抓緊離開。”
正當對方離開的時候，米格-29SM戰機檢測到“山毛櫸”導彈來襲，於是立馬發射空空主動制導導彈進行攔截。還好危險被成功阻止，畢竟一場陰謀的危機
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T-4轟炸機是蘇霍伊設計局於20世紀60年代研製的超音速遠端戰略轟炸機，代號“100”號，旨在執行截獲和摧毀巡航導彈的任務。
該機於1972年首飛，最高飛行速度達3200公里/小時，實用升限米，航程7000公里，採用雙三角形機翼與無平尾氣動佈局，配備四臺РД-36-41型渦噴發動機，單臺推力達165.9千牛，機身使用耐高溫鈦合金與不鏽鋼材料以應對高速飛行產生的氣動加熱。
設計上採用可下垂式錐形機頭增強起降視野，配備自動液壓系統與液態氮防火裝置，機組僅需兩人即可操作。
因圖波列夫設計局的圖-22改進型“逆火”轟炸機及後續圖-160戰略轟炸機的研製取代了其戰略定位。
T－4(101)，空重55.6噸，正常起飛重量114噸，最大起飛重量125噸，載油量57噸，最大速度3200公里/小時，巡航速度3000公里/小時，
實用升限～米，航程7000公里，起飛滑跑距離950～1000米，著陸滑跑距離850～900米。攜帶武器只有2枚空對地導彈。
在超音速軍用飛機中，T－4可算是一個“大個子”，翼展22米，機長44.5米，機高11.2米。從這些幾何資料看，與B－1B戰略轟機不相上下，但比俄國的圖－160轟炸機小。
在外形上，T－4與超音速運輸機圖-144很相似，採用雙三角形下單翼和無平尾佈局。機身細長，駕駛艙以前的圓錐形機頭在起飛著陸過程中和地面停放時可以垂下來，以保證飛行員有良好的視界。
座艙後兩側有一對面積不大的梯形前翼(或稱鴨翼)，前翼為固定翼，而圖-144採用的是可伸縮的活動前翼。前翼不但可起配平和輔助操縱作用，同是在大迎角飛行時有利於改善翼面的流動狀態。
大面積的雙三角形機翼從前翼後下方一直延伸到後機身兩側，總面達295.7平方米。機翼後緣是全翼展的升降副翼，分為四段，可獨立操縱。
面積較大的垂直尾翼位於後機身上部，兩側沒有平尾。垂尾後緣的方向舵分為上下兩截，也可以獨立操縱
由於飛機個頭大，飛行速度又快，因此必須裝四臺大推力的噴氣發動機。曾打算選擇P－15БФ－300或РД－17－15渦輪噴氣發動機（推力147千牛），但由於這兩種發動機的推力太小而未被採用，
最終採用了雷賓斯克設計局最新研製的РД－36－41型發動機，主任設計師是科列索夫。發動機單臺推力156.8千牛，加力推力可達165.9千牛(公斤)，
這在當時來說是推力最大的噴氣發動機。該發動機在研製過程中，曾進行過大量的地面試驗，空中試車臺試驗，同時還裝在一架圖－16轟炸機上進行過飛行試驗。
四臺發動機並排安裝在後機身腹部的發動機短艙內，進氣道前方有一個尖楔體，氣流從尖楔體兩側的進氣口進入，進氣量可根據飛行M數和氣壓變化進行自動調節。
發動機的供油控制由自動的電子遙控系統完成。飛行中可透過燃料泵調節燃油的分佈，以滿足飛機重心平衡的需要。為了防止因高溫引起油箱起火爆炸，還使用了液態氮中性氣體防火系統。
在飛機的控制系統中，有兩套獨立的液壓系統，工作壓力可達到280公斤/平方厘米。後來蘇－27戰鬥機也使用了這種液壓系統。此外，在T－4飛機的電源中，還首次安裝了穩頻交流電源和直流電備份系統。
機載裝置有慣性導航系統，遠距前視雷達，側視雷達，以及光學、紅外線、無線電裝置等。機載裝置控制的配套性及自動化程度都相當高，
機組乘員僅有二人（即駕駛員和領航員兼操作員）便可完成所有的飛行和作戰任務。此外，設計局還專門為T－4飛機研製了一種新型空對地導彈，該導彈使用末段尋的引導頭、射程很遠。
蓋的，只在座艙上留一個圓形艙蓋口，機組人員可從此進出座艙。機頭處裝有潛望鏡，可供飛行員駕駛飛機起落時使用，而在其它情況下都進行儀表飛行。
後來才改用機頭下垂的辦法，解決了飛機起落和停放時視野不好的問題。在飛機的著陸系統中，主起落架裝有雙室式減震器和雙重充氣裝置，可旋轉後向後收起。
（本書內容純屬架空歷史，不要過分解讀，如有雷同純屬巧合。）