這次月球旅行，每一步何雨柱都小心翼翼，別看他那麼能，可是到了月球上不敢有絲毫的託大！
不僅僅是因為這裡是陌生環境，還因為這裡有華夏古代的神話傳說，何雨柱這種穿越人士對於神神鬼鬼的比一般人更加敬畏！
對，是更加敬畏，而不是更加相信！
準確滴說，這次登月之旅的重頭戲在結尾而不是在開頭和中間，是“寒光”加強型一號機再入大氣層的過程。
這涉及到加強型霍爾推進器能否克服月球引力將“寒光”推上太空？
涉及到“寒光”加強型的機體尤其是大面積的翼面能否經得住再入大氣層的壓力和高溫？
也涉及到經過一系列高強度得動作，“寒光”加強型是否能夠安全落地等一系列問題。
?做好了準備，何雨柱開啟了返程。
“寒光”加強型一號腹部四個防熱隔板向外翻開，露出了裡邊的雙環巢狀式霍爾推力器?，電流接通並開始緩慢加大，推力器功率穩步提升，直至最大……
“寒光”加強型一號擺脫月球引力，緩緩拔地而起，動作穩如老狗。
成了！
這四個雙環巢狀式霍爾推力器?是華夏的研究成果，何雨柱拿過來請系統幫它最佳化升級，改變了材料和供電方式還有噴口，不僅減輕了重量，還提高了噴射功率，簡單滴說就是提高了推重比！
雖然，月球引力僅為地球的1/6，雖然在突破大氣層之時耗費了大量的油料和助焊劑，雖然月球上幾乎沒有空氣，不用考慮空氣阻力，但是來到月球的“寒光”加強型一號機也有十幾噸得重量，兩噸多的引力還是那麼克服的。
沒想到真的成功了！
新型霍爾推進器在地球上的實驗是成功的，“寒光”腹部還有一個雙環巢狀式霍爾推力器?並沒有使用，是用來作為預備動力的，如果那四個推進器得推力不足以讓它擺託月球引力，這個預備動力就能用上了。
現在這個情況是最好的，四個推進器的動力很強勁，完全可以勝任，第五個推進器可以拆除了，可以減輕不少重量。
之後的月球起飛會更加輕鬆，或者還可以選擇攜帶更多油料和助燃劑。
這款飛行器是為普通宇航員準備的，何雨柱利用空間得“空中加油”能力不能在此處應用，一切都得從實際出發，就像何雨柱在飛行器種加了兩個宇航員同等重量的附加重量一樣的道理，為的就是為了真實！
進入太空之後，下一步就是再入大氣層試驗，這一次動作何雨柱沒有太多信心，因為在地球上的多次試驗這個動作都是失敗的。
更改了無數次結構和材料之後才勉強成功，但是也沒透過超強度試驗，所以何雨柱心裡是沒底的。
做這個動作之前，他做了充分的準備，甚至想到了空中解體時如何快速撤離。
在從軌道返回前，何雨柱操控“寒光一號收回雙環巢狀式霍爾推力器?外部防熱隔板，使“寒光”的外部防熱層保持完整。
然後調整姿態，使其?平坦的“腹部”朝前、機頭向上?，以最大化氣動阻力並均勻分散再入時產生的高溫??。
利用地球高層大氣的摩擦阻力逐步降低軌道高度和速度，這一過程可?節省大量推進劑?，是“寒光”加強型一號機新增的關鍵技術??。
在此階段，“寒光”加強型一號機表面因空氣壓縮和摩擦產生很高的熱量，?需依靠先進熱防護系統，讓冷卻劑高速迴圈起來，以應對??持續的高溫。
“寒光”一號機是加強型，它採用?多層輕質隔熱瓦?，覆蓋機身關鍵部位，防止高溫傳導至內部結構??。
劇烈摩擦產生的熱量有效滴被隔開了，但是巨大的阻力使得機翼顫抖的厲害，如果從外部看就像是蜂鳥撲閃著翅膀。
但是在機身內部的何雨柱感覺飛機要解體了，機身整個機身傳出劇烈的金屬摩擦聲，就像是在磨牙。
再次下降高度之後，控制系統提醒何雨柱進入油料安全區，何雨柱控制“寒光”加強型一號機調整姿態屁股朝下降落，四臺火箭發動機點火產生推力，減緩下降速度。
其實何雨柱可以做到全程開著火箭發動機緩慢降落的，但是這臺“寒光”是給普通人設計製造的，必須考慮燃料和助燃劑得用量。
?最終階段，何雨柱控制“寒光”一號像普通飛機一樣?滑行到成都基地上空，在專用跑道上垂直降落著陸?。
成功了！
安全著陸！
雖然成功了，但是就跟是在風洞中的試驗一樣，很勉強！
快速降落之後火箭發動機點火之前那一段機體顫抖的厲害，要是普通人駕駛，估計很難過技術關和心理關，有那麼一瞬間他都想閃進黑診所世界了！
降落後的“寒光”一號被拉去做探傷檢測了，估計很難達標了，再次升空應該是不可能的了。
估計短時間內“寒光”加強型也無法完成登月再返回了，這讓何雨柱有些失望，不過這次試驗也不是沒有收穫，最起碼他證明了這款雙環巢狀式霍爾推力器?只需要四個就能讓“寒光”脫離月球引力。
而“凌霄”型空天飛機的總重量低於“寒光”加強型的重量，也就是說四臺雙環巢狀式霍爾推力器?就能讓“凌霄”垂直起降在月球上，不再需要跑道。
那麼只需要給“凌霄”稍作改裝就可以了，完全可以代替“寒光”進行登月任務。而且“凌霄”可攜帶的油料和助燃劑遠遠多於“寒光”，在航程方面和入大氣層時也有優勢。
想到這兒，何雨柱突然想到了解決“寒光”再入大氣層的問題，增加“寒光”的燃料和助燃劑攜帶量就可以了！
這與之前的考慮並不矛盾，因為月球基地裡可以增加一個板塊兒——加油站。
只需要在重量和燃料消耗方面取一個平衡就可以了，如果最終“寒光”貨艙裡的有效載荷能達到設計標準就可以了，畢竟加油多了還要考慮空中放油程式和裝置。
這事兒得交給研究團隊去處理一下。