第127章 車行情況
12月初旬，長江車行將進行了大規模的分紅，足足1200多名股東將在四天時間得到分紅。
何向東來到老闆的辦公室，舊事重提道：“老闆，如今我們的股東數目多達1200多名，雖然說分紅的秩序壓力不大，但我覺得從明年開始，應該一季度分一次紅。不然，公司花費的精力過大，基地又鬧騰騰的。”
此一時彼一時，長江車行的信譽已經建立，不存在人力車伕不信任的情況。
陳光良也不再堅持，講道：“既然如此，那趁著這次分紅期間，先和大家吹吹風，講明事情的緣由，不要擺架子。”
車行本身不需要太嚴厲，無非就是收租而已；不過安保隊則比較嚴厲，車伕們更懼他們。
何向東當即說道：“沒問題，相信大家會理解的。畢竟滬市那麼多家車行，唯獨我們長江車行允許他們‘招股入夥’，大傢伙不是不知道。”
隨後，陳光良主動問道：“現在外面大照會是甚麼行情？車牌的流向情況如何？”
做管理層的，不能只是管好自己的分內之事，還要做到有遠觀思維，對市場瞭如指掌。
何向東現在不需要參與具體的工作——收租、記賬、維修、保養等，所以他的工作就是對這個行業有著清晰的認識和展望，對屬下的工作行使監督、管理。
隨著陳光良的企業越來越多，他對每個產業的精力自然也越來越少，所以這些管理層的水平尤為重要。
何向東不會讓人失望，他當即開口道：
“現在大照會的行情已經漲到600大洋以上，市場交易、租賃很活躍，主要是流向原來的大車行和中等車行手中。包括韓氏車行、志高車行、馮氏車行等，最近半年多都在市場買進大照會，當然顧氏車行更是買下近三百張大照會，這樣的趨勢預計將在兩年後達到頂峰，即各大車行壟斷著牌照，鮮有小車行和私人持有牌照，具體比例可能是七八成大照會集中在各大車行手中。”
“市場方面，滬市雖然人口增加較快，特別是全國的中高產階級流入滬市較明顯，但野雞車也持續氾濫。這樣的行情若持續下去，兩三年後的這個行業，會比較難做，車伕收入會下跌。”
分析的情況，基本符合市場的規律。
現在滬市的普通人均消費應該在8塊大洋，一名車伕養家餬口還不算大問題；若是三年後，他們的收入只有10塊大洋，那麼該如何養活孩子，都是一個問題。
陳光良滿意的點點頭，說道：“你分析的有些正確。實際上，野雞車的經營多為個人，但他們也只是想餬口。但就算是想餬口，也不是那麼容易。”
何向東當即說道：“野雞車看似很賺，六十大洋的一輛車，運氣好兩三個月就回本。實則不然，那些巡警個個都靠這些發獎金，逮住一個好幾天白乾，而且頻率很高。說白了，贏家還是那些巡警。”
長江車行也有大概五十多輛的野雞車，他們經營這部分車輛，首先租金不高，一天估計就6毛的樣子；其次，這部分車是跑一些偏門的路線，熟悉的路線；最後，長江車行有一定的背景和關係，很多時候都能避免處罰。
但那些個體經營野雞車的，怕是一大半都會貢獻給巡警做獎金，收入並無想象中的高；當然這個營生也看本事，聰明點的就避開一些，會說話一點；笨一點的，搞不好最後破產都不一定。
陳光良擺擺手，說道：“這個不去說他了，畢竟站在我們經營者的角度來看，是不希望野雞車氾濫的。而且，野雞車氾濫對我們計程車業務也有影響，個別道路擁擠等各種情況公司管理層和職員的薪資情況，你覺得如何？”
長江車行總計12名管理層和職員（不含出租業務），管理者500輛黃包車出頭（八成是大照會）和近1500名人力車伕。
當然，這裡面不算‘安保公司’的12名保鏢，不然這點人怕是鎮不住那麼多的人力車伕。
何向東馬上說道：“職員的薪水都在15~20大洋，另有專案上的分紅，每月最低都有4大洋，逢年過節還有福利，已經相當的不錯。畢竟這些職員，以前只是人力車伕，不過是讀了點私塾和人比較機靈，生活已經是翻天覆地的改變。而且公司也給大家一個好的發展未來，上進的職員都有機會升職加薪，所以大家的積極性非常高。”
長江車行雖然最近半年多發展緩慢，但卻講業務開闢至計程車業務，當初就有職員被長江計程車吸納，薪水又漲了不少。
陳光良說道：“我喜歡上進的員工，總之大家肯學習、肯做事，將來也不止這點前途。”
不說遠的，就是等計程車業務擴大時，如果長江車行有職員表現好，就能過去任職，薪水都會漲不少。
等到1937年後，陳氏旗下的業務也不可能全部退出內地，一直會堅持到1949年才會真正的退出。在這期間，跟著他的老職員也會得到公司的照顧，陳光良肯定會提前佈局的。
何向東說道：“嗯，大家都感激公司的培養和待遇。管理層方面，我們不僅享受高額的薪水，還有高額的分紅，大家都非常滿意。像我這樣的管理層，薪水都比那些文化人差不多了。”
管理層的薪水，普遍在30~70大洋，但車行的分紅也不少，都是幾十大洋一個月。當然，長江車行的管理層，一共就四個，分別是副總經理何向東，愚園路總部負責人潘成、番瓜弄負責人和公司財務。
陳光良點點頭，隨即說道：“特別是你，下班後不要停止學習，英語還有待提高，再看一些經營管理類的書籍、儒家類書籍，提升自己。我也不可能只是在滬市發展商業，將來若是將業務撒到全國，甚至要出國考察，都是需要我信任的人。”
何向東作為最早跟著他的人才，長期培養是必然的年後可能是內地的一名負責人，會安排他家人去重慶避難；1949年，也會讓他和家人一起到香港來。
“嗯，謹記老闆的教誨！”何向東激動的說道。
他相信自己的老闆，將來也會是盛懷宣、葉澄衷、虞洽卿這樣的商業鉅子，作為最早跟著老闆的人，只要能力上去了，老闆就會給機會的。
“聽說了沒有，從下個月開始，分紅要按季度來發，每年的3、6、9、12月份發，一次性發三個月的分紅？”
“當然聽說了，車行的意思是每個月一發太麻煩，而且三個月一發我們也可以存錢，不用每個月都花掉。”
“你們覺得這樣好不好？”
“有甚麼不好的，難道不相信陳老闆麼，人家生意做的那麼大，今年就蓋了上百幢樓，不缺錢的。”“就是，長江車行是我跑過的最好車行，這個沒得說，三個月就三個月，又不是不發。”
“嗯，上頭不是說了嘛，凡是想抽回本金的，可以隨時申請。”
“我才沒有那麼傻”
當然，長江車行也不是沒有遇到過‘抽走本金’的情況，基本都是很快就給了車伕退股，由其他人活著車行補上。
但這種情況很少，因為退股都是按照‘每股10元’的原價退，很多專案其實自身都已經增值很多。
特別是一開始的一些‘股票’，每兩股每月的收益竟然達到1.8大洋，相當於11個月就回本，買到這種股票的人力車伕，真是笑哈哈。
每到分紅的時候，陳光良必定會出現在長江車行。
“陳老闆”
“陳老闆好”
陳光良笑著說道：“大家好，又到了分紅的日子，大家可以開心幾天了。”
有車伕說道：“都是陳老闆關照大家”
陳光良隨後說道：“是大家關照我才對，沒有你們，我們的車就沒人拉不是，也收不到租金。”
“陳老闆好人吶”
眾人紛紛送上馬屁！
長江車行相當於是一家大公司，每年也要作秀一兩回，今年有車伕生病而死亡，長江車行得知情況後，送去了200大洋給其家人；按照道理來說，大家只是‘合作關係’，而非‘僱傭關係’，是不需要出錢的，但長江車行還是會做。
亦有某個車伕勞累過度而生病，家裡生活困難，長江車行也送上了關懷。
這種事情一定會大肆宣揚的，所以作為長江車行的車伕們，是非常有歸屬感的。
‘作秀’一番後，陳光良才回到自己的辦公室，這些車伕倒是不需要拉攏，但是他需要一個口碑。
人在有錢了之後，在意的是聲望，所以會做一些慈善。
這種‘慈善’大多數是抱有一定的目的，例如杜月笙、黃金榮等人，有錢之後，要麼是救濟他人，要麼是捐款甚麼的，他們的目的性是非常強的。因為在另外一面，他們又幹著殺人縱火、殘害華夏人（大煙、賭博、妓院）等勾當。
至於陳光良這類的商人，多數人受儒家的影響，所以慈善相比較而言，更為乾淨的多。特別是‘達著兼濟天下’這句話，深受大家的推崇。
要知道將來在抗日戰爭時，很多商人或者社會有名望的人，在敵佔區能承擔起一些政府的責任，救濟窮人、組織普通人回鄉避難等等。這個時候，敵佔區沒有政府和軍隊，這些有名望的人便承擔了很大的社會責任。
陳光良一直有件事搞不懂——假設在日本人佔領了滬市，而滬市很缺糧食，很多普通人都吃不飽，這個時候有商人從安南等地方，運回糧食進行出售，這到底算甚麼？
有組織說人家是發戰爭財.
如果說這是發戰爭財，陳光良本想著在1937年前，從安南那邊進口大量的糧食存放在租界（租界是40年代淪陷的），屆時賺點錢。
但因為擔心被人說發戰爭財，他未必會去這樣做，再說吧，他現在還沒有進入航運領域。
坐在辦公室裡，陳光良看了一下關於長江車行、長江計程車的資料。
本月他也分紅9600大洋，增長了一些。
這樣算下來，他在黃包租車行的債務，就剩下大洋，明年4月份正好全部還清，還有剩餘的。
而黃包車租車行的資產值，高達30多萬大洋，他佔7成的股權，相當於這是一筆價值20多萬大洋的財富。
似乎不錯！
而且長江車行給他的不僅僅是‘創業資金’，還有‘培養勢力’，所以十分可貴。
另外一方面。
如今的長江車行，管理人才、管理制度都非常完善，哪怕是陳光良在香港，都可以遙控指揮；當然，陳光良的想法是在1937上半年，逐步低價處理給人力車伕；僅保留部分的大照會，留著在1941年前，畢竟‘孤島時期’也能運營，關鍵是要在滬市留下眼線。
(本章完)