「這個『中國製造」不一樣，它來自未來！」
「汽車工業真的走到了十字路口，而『MKI』成為了領航員，如同百年前的福特！」
「有環保組織聲稱，願意獎勵每個願意高價購買『地球守護者」的人，可以和各類成員共度良宵！」
「環保活動家號召，當你和新能源車主約會時，應該改變習慣AA，因為他是『地球守護者」。
「傳統車企如同路易十六，沒頭腦又不高興。」
巴黎車展為期一週，雖然現實空間發生在巴黎，但其影響力向來能夠撬動全球。
媒體很快捕捉到了熱點，哪些東西能引起更多關注他們門清。
尤其是環保組織的那些奇特活動，更是能讓所有人想入非非。
一時間全球媒體，尤其是那些長期營造「環保先鋒」人設的媒體丶個人，都主動加入了討論，
甚至法國丶德國電視臺還搞了節目，邀請了一些專家在演播廳裡討論。
甚至當著電視機吵了起來。
「這就是徹頭徹尾的概念車，它很酷，但MKI絕對無法量產，那些花5000歐元訂購的人永遠開不上。」
「拜託，承認別人優秀很難麼？」
「我沒有不承認，但德國才是汽車王國！沒有人比德國更懂汽車！」
「你已經被洗腦了，要學會獨立思考！要學會反思！」
在逐漸發酵的流量中，還有一家車企蹭到了不少：正在美國艱難渡日的特斯拉，一夜之間挺直了腰板。
這家目前全年營收才2.4億美元，虧損8000萬美元的小企業，突然聽聞純電汽車火了，立刻在各種平臺上隔空互動。
許多人覺得兩邊是競爭者，其實恰恰相反。
特斯拉瘋狂點贊！
新能源才是未來，大家都走在同一條路上，是並肩作戰的盟友！
特斯拉的第一輛車型也是目前唯一車型「Roadster」，因為高達20萬美元的誇張造價和平平市場反應，一直在艱難求生中。
由於立足美國本土，技術什麼的都先別說了，這價格都快接近超跑了，入門級法拉利才30萬美元，而且即便如此昂貴還虧損嚴重。
現在迫切的需要有別人打響一槍，好讓資本市場對他們有更多的耐心。
命運的齒輪已經開始轉動，這次中國應該不會再引進外來鯰魚了，至少支援力度不會那麼大。
但「MKI」進入汽車領域，卻也讓特斯拉在資本市場更受青睞，畢竟「特斯拉」是一家上市公司，有太多文章可以做，而機械核心研究院則是非上市中國企業，資本無法分一杯羹。
結果就是...研究院還沒釋出喜訊，特斯拉卻從投資人那邊爭取到了一筆救命融資，屬於替研究院把香檳開了..
具體前路如何，恐怕還需要時間驗證，包括國內的其他車企也感受到了一股大勢將起的感覺。
原來國家推行了好幾年的新能源汽車戰略，真的走得通。
原來...中國企業也可以做出受到全球追捧的汽車。
蔚藍之眼內，翟達正在和萬部通話，
訊息都是好的，就是人有點頭疼..：
車展才開始了三天，「地球守護者」的大訂數量已經超過了1000臺..
「是啊...數量有點超預期，有點頭疼，目前預計車展結束後，訂單可能會在3000臺左右。」
定價還是低了...或者說2011年的歐洲還沒那麼窮。
這數字不上不下的，他其實希望造車在「初期」，能夠儘可能維持「低耗運轉」。
有個一兩百訂單，慢慢做得了，我們主打意識形態。
做少少的車子，搞大大的活動多餘的精力搞營銷不好麼？
他想學習後世的賈老闆，沒車照樣吆喝好幾年，聲音一年比一年大..
結果三天爆單1000訂，即便有反悔的...也很麻煩啊。
萬罡大佬那邊笑呵呵說道：「有什麼困難翟總一定及時反饋，我們有針對汽車工業的專項貸款通道，只要產能拉起來，一切問題都能克服！」
翟達：等等...我好像一開始沒打算量產呀？
是不是哪裡不太對？
掛了電話，翟達嘆了一口氣，
雖然...造車早就計劃好了，但步調有點比他想像的快...屬於是手牌還沒戴，敲門聲就響起了。
而且外面站了一排人。
「罷了，反正歐洲人應該已經習慣慢節奏了，等著吧...」
建廠成熟之前，一個月能搞出七八輛撐死了。
他倒不怕半手工成本高，畢竟這也是學習工藝，培養造車人才的過程。
林舒遙遞上一份報告，是李海莉的公共關係部提交的輿情反饋：
「國內媒體也聞風而動了，各大媒體轉載眾多，點選量居高不下，不過我看了一下，職業車評人和專業汽車媒體...好像對此反響平平。」
翟達挑了挑眉：「正常，這些人正在等爸爸呢，看看有沒有誰充值讓他們說兩句。」
這個「爸爸」也可以是研究院，花點錢讓他們唱唱讚歌，也可以是其他傳統車企，讓他們跳出來罵兩句。
但沒必要...多餘這點操作，小丑路邊蹲著就可以了，主戰場根本不在國內，
多餘的經費，邀請歐洲的環保少女們來參觀開Party不香麼？
翟達不由想到李海莉轉發丶新傳回來的環保活動效果反饋。
包含大量照片，MP4丶AVI丶WMV...
這裡不得不說一句，李海莉並沒有指示這些人搞得這麼奔放，但快樂教育總是能讓人朝著「放飛自我」的方向狂奔。
以至於翟達都沒敢看完那些資料。
他害怕網警順著網線給他打電話來著..：
事實證明，無論中外，那些叫的最大聲的..：
既沒有進步，也沒有覺醒，只是比較好騙罷了。
「慢慢來吧，靜待發展即可，另外遠赴法國的員工們也辛苦了，以公司名義發一筆獎金。」
遠赴重洋，異國他鄉，可是真不容易，有兩個工程師甚至隨船海運，飄了20天。
這兩人得翻倍發。
而巴黎車展結束後，部分人也不會就此返回，車子好不容易運過去了，在歐洲還有幾個零散活動，總週期可能超過兩個月，不可謂不辛苦。
團隊落地就被偷了兩個手機，再加上離開【槍決老榆】buff的那種不得勁兒，屬於是肉體和精神的雙重考驗。
林舒遙道：「要不要安排一個遠端視訊會議？您給他們打打氣？
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翟達嘬了一口「薄雪茶語」，擺擺手道：「開會是用來說正事兒的，這種『打氣會」不是純粹討人嫌？工資卡里的『叮』就是最好的鼓勵，郵件通知一下大家就行了。」
他曾經也上過班，最煩這種應得的部分老闆非得叭叭一通，無非是想讓員工「感恩戴德」。
林舒遙看著翟達的樣子，直勾勾的。
翟達被看的有點膈應：「你...看什麼呢？」
林舒遙「切」了一聲：「剛才那番話有點帥，被你這傢伙裝到的了。」
翟達：..
有一個完全不怕自己的秘書，也挺逗的。
「扣你工資信不信？」
「不信。」
「啊？」
「你不會自己毀了自己構建的薪酬規則公平性。」
翟達摸了摸鼻子：「我就當你誇我了。」
經過多年的探索實踐，研究院與烏托邦集團的薪資架構，已經越發的清晰與公平。
在基礎薪資本就不俗的情況下，補貼丶獎金累加，足夠讓踏實肯乾的人衣食無憂。
甚至車房也無憂。
比如最龐大的技術人員體系，即便是那些不夠格被單獨呈報的丶某個領域的小小進步，也都會有實打實的回報。
前段機動車事業部一位工程師，在動力電池潮汐充放電最佳化領域有了一個小突破，拿下了一小塊專利，今年獎金估計會因此增加好幾萬。
在研究院和烏托邦集團，「有貢獻則有所得」是正常的，不應該需要爭搶，也不應該需要祈求。
他不敢說面面俱到從無紕漏，但這個路是要永遠實踐，永遠鑽研下去的。
「不過你有句話說錯了。」
「哪句？」
「這個體系不是我一個人構建的，是大家一起....而且從烏托邦時期就開始了。」
從烏托邦教，因為徹底散夥和一句口號，大秤分金似的粗疏分配，不求嚴謹，只求少年狂。
到越達餐飲繼續實踐，給數百名員工，享受公司發展果實的權利，踏踏實實的改變所有人的生活。
再到研究院成立，愈發龐大和清晰，除了自身員工，還要兼顧社會責任，將發展的果實同樣潤澤給這片土地。
未來，也許還會繼續變革也不一定。
也許，這也是一門「科技」，一門關於「人」的科技，既：如何團結更多人，去前進，去奮鬥，且凝聚不散。
翟達突然想到了【論系統工程】這件藍色裝備的備註。
「人群即系統」麼..
老師還是太超前了...
「不閒聊了，我要去幹活了。」
林舒遙好奇道：「去哪裡？」
翟達伸了個懶腰：「去哪裡？去打螺絲！巴黎車展，東京車展，北美車展都要參加，還有許多亂七八糟的活動...我去車輛實驗室看看，至少樣車要確保數量足夠。」
去跟進一下進度，指導一下方向，畢竟他除了是老闆，也是許多技術的帶頭人。
以後一睜眼就欠別人幾千輛汽車..
煩死了，比欠錢還麻煩！