馬上還走不了。
回到洛杉磯給何玉柱交代軟體公司，哪怕不是把整個公司交給他，主要旁觀學習聯絡整個上市過程也很有必要。
這貨跟熊國明直接住進了辦公室，平時都跟著亞視常駐洛杉磯的HK員工住行。
這邊開著會，讓衛東通知克萊斯勒的洛杉磯產品研發中心可以把那輛克.蘭跑車拖回去了。
誰知聽聞他回到洛杉磯，產品研發中心立刻過來一堆人開會！
原來從波士頓看球回去以後，總裁立刻指示要加快新車型研發進度，爭取在明年推出市場。
讓衛東只能猜測總裁是要打滿雞血，在自己的汽車職業生涯最後，調動一切資源，哪怕是飲鴆止渴也要來個完美謝幕。
至於他離開汽車行業之後，哪管克萊斯勒或者花旗汽車洪水滔天。
所以作為提出重大改進意見的亞洲合作方就有了很高話語權。
總裁要求多傾聽皮特的看法。
秦羽燁前年跟著功夫軟體包的熱銷，就在洛杉磯靠近好萊塢這邊買了棟辦公樓作為軟體公司所在地。
牛仔褲、化妝品貿易公司，後來的電視臺駐洛杉磯都能在這辦公。
不算太大，三層高的紅磚建築，有點復古風格，四四方方的佔地八百多平米。
在普遍都沒高樓大廈的西好萊塢地塊，很尋常的排列在街區裡。
看了那個影像特效工作室的漂亮建築，讓太太起了心思來推翻重建。
因為恰恰就是八六年購進前，整個社群的步行街開始改造影響了房價，買得還算便宜，一共兩百來萬美金。
結果從八六年底的《廣場協議》後日元大幅飆升，日資大舉收購花旗地產，西海岸南加州商業地產最受青睞。
價格迅速推高50%，連自家那棟豪宅都漲了兩三百萬美元。
辦公樓也值三百多萬了。
在地產價格已經趨於成熟，很少有成倍獲利的花旗市場，這漲幅已經非常罕見。
喜不自禁的讓太太請了專業設計師來考察測量，把之前沒電梯的老樓改造後，達到這個片區極限的五層面積，價值還能提升不少。
給丈夫說的就是學影像特效工作室那樓，改造成“回”字形建築，中間的天井給他做個籃球場。
讓衛東心甚喜之，但臉上還是裝著不在意的你看著辦，我這邊忙得很。
免得被一堆花旗商業精英看出來啥都不懂。
但八八年的確正好是花旗汽車從那種六七十年代的方頭豪華，朝著日系流線型現代風格轉向的分水嶺年份。
讓衛東一看就能區分出“現代”與否。
這時候的花旗汽車公司確實也有這種習慣，哪款車好賣，就在這個基礎上拉皮、收縮。
加長加大號的豪華版，縮小減短就是跑車版。
那個MPV車型的改造，循著圓潤點、內部豪華點去都還好說。
畢竟現有的車型已經很完整，外形改改，內飾精裝，內部座椅調整成他說的223模式即可。
反正就是朝讓衛東腦海裡的別克GL8靠近。
他不懂北美市場和後來東亞消費群體有甚麼區別，更不知道GL8幾乎是個到內地的特供車型。
就奔著要是能賣出成績，才能在內地代工生產的目的。
畢竟只要建立起配套產業鏈，再改模具、改車型還是要簡單得多。
關鍵就那個切諾基所屬的越野車分公司，比MPV更加積極的拿出套切諾基放大版方案。
底子還是原本切諾基的一體化承載式車身，但是加了半獨立彈簧懸掛系統。
發動機提升成4.0直六或者5.9升V8，有全時四驅或分時四驅的選擇。
配置更朝著攜帶“CD”高保真音響的“移動豪華音樂廳”去打造！
這就有點意思了。
讓衛東確實提議過，可以把MPV車頭再長點，有點大型SUV的派頭，後來不是新能源車都流行大七座、六座麼。
人家馬上搞出來方案，甚至從洛杉磯的研發中心給拖了輛樣車來。
就是他們之前就有的大型概念車，然後這兩天臨時改成六座座椅。
讓衛東立刻指出他們的思路錯了。
這輛六座車的二排豪華座椅，居然還循著不知道哪條思路，把兩個獨立座椅間的空隙，做成了扶手臺。
可能是覺得有些豪華轎車的四座車型，後排都有配置高檔的扶手兼操控臺。
而且為了方便摺疊，居然在設計稿上把二排座椅搞成靠背非常單薄的樣式，一看就沒有豪華味兒。現在這麼搞不是丟了西瓜撿芝麻：
“漏漏漏，徹底取消中間物件，成為到後排的通道，哪怕這個縫隙很窄，側身能過就行，意義也完全不同，寧願把主要精力放在怎麼把這倆單獨座椅搞得更舒服，豪華舒適的航空座椅，搭配高保真音響，這車就能傲視全場了。”
只要有了這倆座位間的通道，就不用設計複雜的二排摺疊座椅，方便第三排進入，第二排座椅就能朝著儘量寬大豪華的方向走。
這都是後來內地停車場看慣了的變化。
而且讓衛東還很清楚：“七座車其實第三排座椅的使用機率很低，更多隻是應急備用，重點就應該放到這第二排的兩個座椅上，通風、加熱，甚至按摩、冰箱這些功能是不是能做上去就看技術水平了。”
克萊斯勒的汽車設計團隊很有點如夢方醒。
對於已經證明可以跟總裁交流的大佬，洋人們就沒啥傲慢，熱情開朗的表示竭盡所能都要實現這些奇思妙想。
更熱烈邀請皮特到設計中心去參觀指導工作。
這些都是林望復做翻譯了。
他從矽谷趕過來，對光碟機廠又接到生產汽車CD的大單肯定喜不自禁，但又撓頭這汽車CD看似差不多，其實跟電腦光碟機幾乎可以算是兩個世界產品。
他已經在舊金山那邊買了兩臺東瀛產車載CD機拆卸了解。
上次讓衛東在HK給克萊斯勒高層們展示的靜態汽車CD音響效果，其實有誤導。
讓衛東開了那輛超拉風的克.蘭超跑。
聽林望覆在副駕駛比劃：“只有跑起來才知道，發動機和風噪都會影響收聽音樂的清晰度。”
這個讓衛東知道解決辦法，好多改裝汽車音響都會在隔音棉之類上面下功夫，甚至會把整部新車內部都拆了鋪設。
從沒買過車的斷手保安刷到這類小影片，只會覺得咂舌。
現在只承認有區別：“做隔音減震嘛，HK的改裝車師傅都很擅長搞這些，量產車大概做做就行了。”
林望復搖頭：“嗦尼前年開始出車載CD機，就是把DISCMAN隨身聽搬上車，市場反應很不好，就因為汽車是不斷顛簸的，CD盤在高速旋轉的時候用鐳射頭讀取資訊，一點點抖動都會造成錯誤，這都是之前妨礙CD上車的最大原因，總不能只在停車時候聽CD吧？”
哦哦哦，這個只要經歷過VCD時代的馬賽克卡碟就太明白了，結結巴巴的很痛苦。
讓衛東已經想起點甚麼資訊：“那各位家電大佬怎麼解決問題的呢？”
林望復掰手指：“有用專利磁力夾的，卡具與底盤完全隔離，讓內外震動無法影響，得到最準確、純正的訊號讀出，但這個成本很高，有用吸震系統來消除震動，還有號稱智慧化三維懸掛系統……”
讓衛東說出保安宿舍那臺勞苦功高的DVD播放機上貼紙功能：“有沒有可能做個儲存晶片，把讀出來的資訊先存在上面排列好了再延遲播放呢？”
自己手搓出高保真音效卡的坡仔頓時凝固。
十多年後，這確實是個家喻戶曉的功能，預讀盤，高速轉動的影碟被鐳射頭提前預讀資訊，音響其實晚了幾秒開始播放，但經過讀存的內容就不會斷斷續續。
尤其在畫質較差的VCD碟片上，一度這是個消費者衡量值不值得買的重要功能。
實在是內地市場太多偽劣盜版碟了。
因為自家擁有晶片製造能力，完全可以定製這種並不太複雜的晶片。
總之完全有別於其他家都是物理減震的思路，讓衛東“天才”般的拉出另一種解決方案。
把坡仔搞得參觀汽車設計中心都心不在焉。
後座的何玉柱跟熊國明更親眼目睹了誕生這種“靈感”的輕描淡寫。
他們都是各自群體裡的頂尖人物，但看看做生意如此厲害的老闆，還能給科研提出有效思路。
跪服！
尤其是面對一大群洋鬼子，英語都不會，也能瞎幾把亂說的心態。
就吊打所有人了。
讓衛東心裡可沒那些為了一隻貓會拉下半個花旗電閘的意林仰望，更不相信甚麼人類之光。
既然都是做生意，那就看效益。
不要談甚麼高貴的蘭博基尼血統，也不要聊JEEP在戰場上的歲月痕跡，只看這兩款MPV和SUV的新車方案，能不能在明年全面推出。
林望復就更忐忑了。
還在設計中心就八方打電話，加州確實是各種電子技術、產業裝置研發的聚集地。
馬上收集幾個行業大佬、專業公司的名頭，請到公司來溝通交流方案。
所以也懇請老闆留下來陪同談判。
這時候讓衛東都覺得的確應該有個更好的辦公場地了。