第975章 百舸爭流的流
當然，代工廠的售價也不能這麼算。
蘋果電腦代工廠的產品，就一直沒有出現在國內市場。
畢竟那是籤的代工協議，每個月二十萬臺出貨，蘋果都是付錢提貨運走。
克萊斯勒一直還是打著用落後淘汰換代產品，開啟內地市場的算盤。
是他們到落後地區來開廠做買賣。
所以這個無償轉移搬遷的產業鏈，50%的產權歸國資，就是之前老程調過去所屬的汽車工業總公司和滬海國資平分。
49%的產權歸克萊斯勒。
讓衛東象徵性的拿了1%股份。
除了擔任幾乎終身的董事長獲得協議上標明的經營權，以及所有的銷售權。
就是付出整個搬遷成本後，修建的所有廠房都是他花錢得到的產權。
國資拿到的是產線產權。
所以整個滬海汽車產業園的產權算起來又是一筆賬。
那麼生產出來的車，理論上必須要在內地敞開賣。
可很顯然這麼賣能沖垮其他所有廠家。
基本都是CDK模式，進口配件組裝的所有其他廠家肯定做不到這麼便宜。
至於便宜的那些國產敲敲打打車型，跟這種全流水線產品比，那能叫車嗎。
帶四個軲轆的破鐵片罷了。
甚至也做不到這個五六萬的成本價。
目前六千多美元，是因為部分零件還在進口，只要交付技術越完整，成本就越低。
現在的員工成本是節省大頭，等到國產化率超過85，就是各種鋼材、零部件原材料的節省了。
五千多美元是肯定有可能。
東瀛車是靠著全國一盤棋把產業鏈做到極致，才能把成本壓到這個價。
但只要捲起來，有誰卷得過超級卷王呢。
所以坐在工廠開敞明亮的會議室，老程都沒資格參與的股東談判很輕鬆。
最後確定這款已經源源不斷下線的轎車國內售價是萬，滬海市和汽車工業總公司每輛平分五萬產業建設基金！
出口款當然不含這五萬元。
實際上就是大概出廠價五萬零八百，基金拿五萬，剩的兩萬八千才是克萊斯勒的收益。
哪怕讓衛東這邊朝著東南亞出口賣了，還能交兩萬八千給克萊斯勒。
也是四千美元左右了！
之前他們在北美賣八千多美元，絕對不可能賺一半。
還要面對繁瑣的生產局面、銷售體系、管理成本。
所以這個收益回報絕對滿意。
滬海和國資就更不用說，哪怕出口他們也能得到外匯。
這甚至比在國內賣了的產業建設基金更重要。
但問題就是目前內地消費能力有限，道路承載力更有限，所以要達到年銷十萬、二十萬是個天方夜譚。
需要加大朝著其他地區的銷量，克萊斯勒在全世界的銷售體系都可以重點推動這款車。
滬海廠將大力推動海運保證全球銷售。
滬海市裡面、國資的人都暗暗點頭。
唯有外方高層提出為甚麼要收這個產業建設基金。
讓衛東理所當然的解釋：“你去外面駕車跑跑就知道了，公路都坑坑窪窪，不花錢修路就只有修車，這個事情誰來做？當然必須要建立這樣的基金。”
還好老美也沒那種私人修高速路來收費的固定思維，大國家需要搞大基建也是他們經歷過的場面。
認可了。
又有點納悶董事長的收益在哪。
前前後後搬遷成本、建設成本，甚至包括這個啟動週轉資金，都是董事長在付出。
秦羽燁要給丈夫當翻譯嘛，也幫著簡單解釋：“銷售收益吧，每輛車有一千元的銷售提成，當然這個提成是整個銷售系統來分，我們有信心把這做成百年產業，支援克萊斯勒和滬海市共同發展。”
人家又驚歎，你這一共就不到兩百美元的銷售成本，能賣出車還能剩幾個錢？
國資和滬海這邊都笑而不語。
因為慶姐作為專案助手跟著老闆娘全程參與。
她再次恍然，要是明年後年產十萬輛，那不就是一億的銷售收益？！
可這億來億去的資金在汽車產業看來都是小錢！
之前說的搞個營銷公司都有這麼大的收益，這個瞬間真是能把房地產都丟到腦後了。
最後一起旁觀現在內地浪波灣的女影星來拍攝電視廣告吧。
就類似之前鄒慧敏穿過那套白西裝，但這個更商務，有墊肩的時下流行款式，虞曉秋還幫慶姐吹了個如雞冠般翹在額前的髮型。
立刻有了這年代成功女商人的味道。
都沒去具有明顯滬海特徵的那些老洋房街道區域。
就在白牆烏簷的國際社群，選了個綠樹成蔭的別墅角落。
從HK跟著老闆娘、行政總監去了北美的攝製組，拍了一大堆北美風情旅遊節目，現在客串下廣告拍攝。 肩頭挎了個小包，優雅的從別墅小院出來，拉開車門上駕駛座，面帶微笑的對外面招招手。
打光走位，OK，一條兒過。
拍攝時間還沒化妝久，收工。
克萊斯勒的高層都看傻了，他們做個廣告方案要前後策劃、論證，拍攝、調整搞好久。
最出名的廣告就是這位總裁親自上陣在道奇600面前。
用“每個花旗人都開上這款車，不讓進口車燒掉一滴歐佩克汽油”這類詞兒，硬生生把這款車打造成國貨之光。
最後的廣告語是“鷹總要展翅高飛，你要相信這一點！”。
讓衛東都嗅到了後來似曾相識的味道。
像大嘴哥那樣振臂高呼要支援國貨。
才打出了整個八十年代讓克萊斯勒爆發的翻身仗。
結果你們就這麼簡單？！
滬海市這邊依舊笑而不語。
握手祝賀讓衛東同志順利帶領合資車廠開工大吉同時，宣佈先買滬海廠一週的產量，等於是補貼給同樣市屬計程車公司，十萬元左右一輛道奇轎車，成為全市計程車。
這都不算是給支援了，是先搶到手！
之前運上船的那一千多輛，要不是當著外商就想搶了。
消費力有限是說給外商聽的。
這麼大個國家，兩三千個縣市，每省來千兒八百就幾萬輛。
慶姐打廣告的國產美系車，算是在明星光環外還迭加了花旗光環。
就問這車愁不愁賣吧。
按照三四十年後的審美，讓衛東覺得這會兒的桑塔納都比這個道奇600要稍微流線型點，更有現代氣息。
但大家不這麼看，起碼讓衛東內部所有人都覺得花旗車更氣派。
桑塔納有點鼠頭鼠腦。
道奇600的造型真是那種彰顯六七十年代富得有點囂張的得意洋洋。
稜角分明的挺硬朗。
總之全國銷售分公司春節前來滬海開過銷售大會，參觀過車廠早就嗷嗷叫的等著了。
有沒有慶姐拍廣告都無所謂，就等價格出來。
萬是甚麼概念，現在除了東歐車，只要是歐美進口轎車都在二十萬以上，動不動就三四十萬！
還買不到。
八六年前國內基本不產轎車。
只有滬海牌這一款供給官方的車型，兩三萬一輛但得有相應的縣以上級別還得排隊。
一個縣都看不到一輛轎車。
所以212吉普才是縣級能看到的唯一小車。
於是才有那麼多小廠拿212底盤改車。
現在能量產的就桑塔納、標緻等寥寥幾款，全都是進口件組裝，價格都在十六到二十萬。
十來萬的兩廂夏利還沒上市。
但就算再不懂車，也能看出來夏利和道奇600的區別吧。
國內對兩廂車一概劃到低檔車的誤解，就是從夏利開始的。
總之萬的三廂B級車，縣領導坐出去都不掉份兒的車型，就這一款！
本來主要針對的還是八五年以後“先富起來的”那部分萬元戶。
但都明白，哪怕沒有指定這款車是甚麼級別才能配備。
肯定有各種辦法會繞著彎給買成公車。
這是各地的剛性需求。
尤其隨著各地開始搞改制。
總有些踩到風口的國營廠家，建築公司、五金公司、家電公司，甚至醫院、銀行這些單位開始絞盡腦汁的配公車。
這也比全國各地想方設法的去買進口車、ZS車要靠譜多了。
況且這裡面還有五萬是官方拿了，讓衛東理解成變相的國家收了調節稅，滬海收了地價。
於是剛把價格公佈給各銷售公司、分公司。
江浙滬一帶就咔咔的直接帶著買家來滬海等著了！
甚麼宣傳成本、營銷開支、運輸費用，都不存在的，八十年代的作風就是隻要找到貨源，自提！
守在廠門口等著，交了錢你開到門口剩下我們帶了司機自己開走。
慶姐再次目瞪口呆的看到賣車是甚麼盛況。
自己那拼了命的一天趕十個八個場子，每場一兩千覺得很牛逼了。
相比人家這老闆娘天天逛街、喝茶、遊山玩水、晚上嗷嗷叫，那邊嘩啦啦的賣車、賣化妝品、賣服裝，簡直就是牛馬！
所以等到五月五號，跟讓衛東他們陪同克萊斯勒高層一同前往平京，為切諾基的全線完工剪綵時。
慶姐已經和虞曉秋、鄒慧敏、詹妮在滬海共同註冊了廣告營銷公司。
算是把她的商業運營給收編了。
用港資來限定也是保護她那太能折騰的商業價值。
九十年代初的報價
(本章完)