第221章 高鐵工程啟動
這個世界上要說鐵路修建里程最多的國家那麼非美國莫屬，美國鐵路在19世紀末至20世紀初經歷高速發展年鐵路里程曾達到40萬公里的峰值，但此後逐步縮減。
王建昆去美國時曾收集到了一些資料，到前年為止，美國的鐵路里程還有26萬公里。
不過他現在要修建緬北的鐵路，美國的修路技術已經沒有甚麼參考性了。
他們的鐵路大部分時間都是在上個世紀修建的，當時的修建技術非常原始，修建出來的鐵路質量也非常差。
而二戰之後美國已經極少修建鐵路，而是大力發展航空運輸業，所以修建鐵路的機器裝置主要從德國和日本兩國採購。
並且美國修建的鐵路大部分都是在平原和丘陵地帶，鐵路施工比較簡單，所以對於王建昆來說參考意義不大。
所以他主要從德國和日本兩個國家收集來的資料裡查詢相關的鐵路修建技術。
王建昆打算修建的是高速電氣化鐵路，所以路基基本上是要採用高架橋和隧道，即使是平地也要修建低矮的橋樑。
這樣可以防止外物侵入鐵路線與高速行駛的列車相撞。
這種以350公里時速執行的高速列車是不可能在看到侵入物再急剎停下的，因為急剎距離會高達幾公里。
而要建設高架橋和隧道，就需要鐵路架橋機和盾構機。
鐵路上用到的雙懸臂式架橋機最早是蘇聯使用，然後多個國家開始仿製，目前技術最好的要數德國和義大利了，日本修建新幹線時用到的架橋機也要從這兩個國家採購。
因為生產這種大型裝置，需要用到3萬噸級以上的水壓機，只有透過了萬噸級水壓機的鍛壓，懸臂和支撐柱才能承受極大的壓力和拉力，不會因為搬運幾百上千噸的混凝土箱梁時斷裂。
而盾構機最早是由英國科學家發明的。
1818年，英國工程師布魯內爾（Marc Isambard Brunel）受船蛆鑽洞啟發，提出盾構工法並獲得專利，發明了最早的敞開式手掘盾構機。
1834-1841年，布魯內爾設計的方形鑄鐵框盾構機首次成功應用於橫貫泰晤士河的隧道工程。
1869年，英國工程師格瑞海德（James Henry Greathead）改進為圓形盾構機，並採用扇形鑄鐵管片技術，進一步推動了盾構機的實用化。
但是量產和工業化技術完善還是從德國開始，然後擴散到日本和美國等國家。
德國在1902年發明了注漿法（向隧道壁注入水泥加固技術），擴充套件了盾構機的適用範圍。
二戰期間，德國將盾構機用於軍事工程（如防空洞、地下工廠），加速了其工業化應用。
王建昆從腦海裡翻找到了7，8年前的一些關於盾構機和架橋機的技術資料，上面有比較詳細的圖片和原理圖，早期的產品結構圖。
他讓智子根據這些原理圖和結構圖進行推演，根據他對高速鐵路的建設要求進行設計新型的盾構機和架橋機。
首先就是盾構機的尺寸要加大，資料上的早期盾構機的工作直徑只有8米，這遠遠滿足不了他的要求，他讓智子設計一款直徑是18米的盾構機。
這種盾構機可以一次性鑽出能容納複線鐵路透過的隧道，不需要像老款的8米直徑的那種盾構機那樣，修建複線鐵路需要挖掘2次。
而鐵路架橋機同樣要求加大尺寸，能架設的單個箱梁長度最大要求達到60米，最大提舉重量要達到1千噸。
這樣單個混凝土箱梁的長度越大，修建的速度就越快，因為橋柱可以減少一些，每次架設運輸時可以運這種60米長的箱梁，可以減少搬運的次數。設計要求給到智子後，王建昆接著開始主持勘探選址工作。
因為要修建的是高速鐵路，所以線路要儘可能的直，垂直坡度要儘可能的小。
幸好此時全球衛星定位系統已經建好了大半，亞太地區已經組網完畢。
王建昆帶著新制造出來的鐵路工程總師佔佑，先開著初教-1型小飛機對朗道和馬岡之間的地形進行勘探。
主要是要教會佔佑如何使用衛星定位系統來勘探。
他自己則用超能力進行地形投射，然後結合衛星定位系統資料生成數字座標。
因為今後還有非常多的鐵路需要修建，所以一開始他只把超能力作為輔助勘探，在佔佑為首的鐵路工程師隊伍出現重大錯誤時才會指出來，如果沒有出現，那他就會讓佔佑他們全權輔助鐵路修建。
在教會了佔佑如何勘探選址後，他就把鐵路線選址和設計工作交給佔佑了，而他則回到緬北基地進行高速列車的設計。
為此他先在基地內製造了幾十款不同造型的高速列車模型。
這些列車的造型都是智子結合NS方程的通解計算設計出來的造型，都非常符合空氣動力學。
！
然後又製造了一個低速風洞，對這些高速列車模型進行風洞測試。
至於為甚麼用了NS方程通解計算了，還要進行風洞測試呢？
那是因為整個列車上半部分是流線型的，列車底部車輪和傳動等部分卻不是流線型的，還有很多外設裝置比如頂部的接電部分，車門部分，連線部位等。
這些都有很多不規則的凸起和凹陷，用NS方程很難計算。
所以採用風洞吹一吹是非常有必要的。
吹完風洞後最終留下來2款機頭造型和3款車廂造型，它們在風洞測試時都表現很好，阻力和可靠性方面的得分都非常的高。
最終王建昆還是決定製造一條模擬線路。
他選擇了靠近山腳的地方，製造了一條1公里長的無縫鐵軌。
然後將這2款機頭和3款車廂進行組合測試。
經過了大半天的測試，這2款機頭和3款車廂的最優組合出來了，不過王建昆還是隻選擇了其中的兩種組合。
完成了設計定型後，王建昆將機頭，車廂，鐵軌，架橋機，盾構機等等的圖紙都從腦海裡輸出到中央電腦。
然後讓全解陣控制下的各個工廠開始了樣機制造工作。
(本章完)