在王浩然跟京城汽車公司達成合作協議的同時期，其實豐天汽車那邊也加快了進度。他們不再亂提條件，而是捏著鼻子接受了王銘山給出的條件：豐天汽車跟京城汽車各出百分之五十的投資建立合資公司，在京城適當位置開建大型合資汽車製造廠。
在豐天跟京城汽車達成合作的過程中，豐天敬也多次來到龍國。
他親自主持了談判。
他親手簽署了合作的協議，並親自調集了豐天方面的得力骨幹管理團隊。
豐天的人其實已經看過了京城汽車的車間，覺得稍加改造，其實就已經可以進行現代化的組裝生產。
那麼，合資協議達成後，就可以馬上開始從腳盆進口零配件，來到龍國進行組裝，最多也就是換個標而已，就可以開始快速生產合資汽車，那樣的話，便可以搶在大眾前面拓展龍國的汽車市場。
這就是豐天敬也的如意算盤。
不過，現實實在是很殘酷啊。
他在親自談判的過程中，才知道，京城汽車製造廠本部已經是跟龍國國內的企業盤古科技進行了深度的合作。
所以，豐天和京城汽車的合資工廠需要另外尋找土地重新建設。
這就有一個建設過程。
此外，豐天的合資廠被要求在五年內有至少百分之六十的零部件在龍國本土生產，而且這是個很強硬的條款。
如果五年內達不到的話，那豐天就要面臨被迫退出龍國市場的命運。
豐天敬也是真不想籤這個條款。
但是，不籤的話，豐天就不要想進來。
豐天敬也很無奈，但也只能是接受了這個條件。
簽完了協議之後，豐天敬也回到腳盆，他就和組建完畢的豐田一方的管理團隊開了一個會。
豐天敬也在開會的時候，一臉嚴肅地說道：“各位同仁，我們為了更暢通無阻地進入龍國市場，這一次可謂是付出了沉重的代價啊！”
“這一次，我們必須得加快速度，儘快推動合資工廠建成並投產！”
“我們的目標對手就是大眾！”
“只要我們能夠把大眾給壓制住，那麼，未來我們很有可能佔據龍國汽車市場至少百分之五十的市場！”
“各位，這可是個超級大生意！”
“所以，請務必努力！”
……
而在腳盆豐天公司跟京城汽車簽署合資協議之後，大眾公司也是第一時間就知道了這個訊息。
大眾這會兒對於龍國這個市場也是非常的重視。
他們甚至是派出了大眾集團的副總裁凱澤斯擔任魔都大眾的合資方總裁一職。
凱澤斯這會兒正在加快速度對廠房進行建設，對零部件的本土化加快招標。
大眾在現在這個時候，在全世界範圍內都被腳盆豐天壓制。
他們在猶撒市場節節敗退，在其他的重要市場同樣是慘遭壓制。
甚至，豐天等品牌已經大舉進入歐陸市場，開始搶佔大眾最重要的市場。
大眾的壓力很大。
他們急需要找到新的市場，拓展並取得大成功。
所以，大眾是不惜一切代價地選擇了本土化拓展龍國市場這個機會。
他們的一切工作，現在都圍繞著這個中心。
凱澤斯聽說了豐天也要進來的訊息，他甚至有點兒驚慌失措了。
他也在龍國召開了一個會議，在會上，他一臉沉重地說道：“女士們，先生們，就在不久之前，我得到了一個訊息：豐天公司也跟京城汽車合資了！”
“這說明，豐天也終於下定決心本土化生產以應對龍國的稅收新政了。”
“豐天，在全球範圍內都是我們的強力對手！”
“他們幾乎前後腳地選擇跟龍國的京城汽車公司籤合資協議，就說明了一點：他們就是專門針對著我們而來！”
“他們妄圖繼續打壓我們，妄圖擠壓我們的市場份額！”
“面對這個壓力，我們絕對不能退縮！”
“我們一定要在紮實做好各項工作的同時，儘快推出本土化的車型，早日得到龍國消費者的擁戴和認可……”
就這麼地，豐天和大眾在龍國又再次地短兵相接。
這也引起了全世界媒體的關注。
紐約時報為此還專門在頭版刊登了一篇文章：豐天和大眾同時進入龍國開始本土化生產，他們誰將笑到最後。
這篇文章經過綜合的分析，得出了一個結論：豐天恐怕會在競爭中繼續勝出！而大眾將會繼續沉淪。
沉淪的大眾最終會被豐天更快速地拉開差距。
這篇文章的第二個觀點是：龍國本土汽車市場將會被漢斯系和腳盆系汽車瓜分！龍國本土的汽車製造商們將會在最多三年內徹底破產倒閉！
當然，跟外資車企巨頭合資的龍國汽車企業也會繼續存在，可它們將淪為廢物，除了吃合資紅利之外，將不會有動力去生產真正的龍國產汽車。
……
王浩然正在試驗車間裡親自研製汽車發動機。
汽車發動機要想省油，那麼，就必須得下大功夫提升燃油功效比率。
現在的龍國乃至世界上，汽車還在普遍使用化油器供油的方式。
化油器供油裝置之所以備受詬病，主要是因為它比較“病嬌”，稍微髒那麼一點，就容易油耗高，冬天還不好啟動，不熱車的話，車會很難開。
而且，化油器這玩意很考驗司機的開車技巧，新手跟老手開出來的油耗差距相當大。
此外就是在動力表現方面，化油器也是跟電噴沒辦法比的。
當然還有環保方面的考量。
化油器發動機的油耗也基本上要比電噴要高上不少。
戴洪濤領導的奔馬集團，去年都已經開始琢磨著研究電控噴油系統了呢！
可京城汽車廠的發動機居然還在沿襲化油器，沒有一點研發進取的計劃，的確是有點兒不可思議。
電控燃油噴射系統，分為三種：歧管噴射、缸內直噴和混合噴射。
電控供油系統出現很早年就已經出現，且被用在了賓士上。
但真正能做到精準控制，大幅度提升燃油經濟性的電控燃油噴射系統，還是要等到1996年的時候，才由三菱研製出了第一臺電控汽油缸內直噴系統，大幅度節省了燃油。
也就是說：其實這個電控缸內直噴系統之所以能在90年代末發展成熟，其實還是因為那個時候電子晶片技術已經發展成熟，可以用成熟的電子控制程式來做到更科學合理的供油。
缸內電控直噴技術的成熟，標識著內燃機技術發展到了巔峰。
王浩然繪製出自己設計的發動機，並打算在試驗車間開始製造的時候，曹漢華過來跟他彙報京城汽車廠房改造的情況。
王浩然就讓曹漢華看看自己的設計圖，詢問他是否有甚麼建議。曹漢華看過設計圖之後，他很是吃驚：“這臺機器去掉了化油器嗎？”
“不用化油器的話，那就等於是要顛覆掉整個的發動機技術了啊。”
王浩然笑道：“化油器已經有點兒落後了呀，雖然現在用得還算比較普遍，但我們還是要努力調教出更好用的發動機才對。”
曹漢華搖了搖頭，說道：“但是，您這個設計，我總覺得不太對勁啊。”
“這是直接對著氣缸內噴射供油，這要是控制不好的話，沒準比化油器的油耗要高得多的吧？”
化油器供油裝置調教得好，其實也是可以很省油的。
像212百公里可以跑到12個油，油耗表現在這個時代其實還算不錯的。
當然，要是開不好，估計百公里二三十個油，那也是很正常的一件事。
但電噴裝置好就好在它非常的穩定，任何人開，油耗表現很可能都不會有太大的區別。
而且，電噴供油裝置基本上不需要熱車，開起來就可以走，車子表現效能比化油器供油要好了很多。
王浩然就開始耐心地給他講解，如何用晶片和固定的程式來控制噴油嘴與進氣門，透過高壓噴射使得空氣和油充分混合，大幅度提高壓縮比，這就可以達到提高熱效率和機械效率的目的。
曹漢華聽得十分的認真，一邊聽一邊在本子上記錄著。
“也就是說，將來電子晶片也會在汽車上大幅度利用？是嗎？”曹漢華問道。
王浩然微笑著點點頭說道：“是的！電子科技充分利用，往往就可以提高機器的工作效率。”
“我之所以採用缸內電控直噴，是因為這樣十分有利於提高壓縮比。”
“漢華同志，等我這裡在實驗工廠裡把發動機造出來之後，你也來見證一下吧！”
“我敢保證，用了這個技術，你們的212油耗一定可以大幅度降低，沒準可以達到之前油耗的二分之一甚至更低！”
曹漢華顯然有點兒不太相信：“212的油耗百公里只有12個左右，並不算太多吧？”
“咱們那麼大一個越野車呢。”
王浩然笑道：“如果它用上了咱們設計的新發動機，我可以讓它在公路上的油耗降低到百公里6個甚至更低！”
曹漢華說：“如果真能達到這個油耗，那可是比腳盆汽車的油耗都要低了不少吧？”
其實，號稱省油的腳盆汽車，以卡羅拉為例，現在百公里油耗也有8.4升左右呢！
這個已經是非常省油的表現了，這你敢想。
王浩然微微一笑說道：“不要迷信腳盆汽車。”
“它們其實放在1960年代還被蜥方人嘲笑為工業垃圾呢！”
王浩然設計的第一臺缸內直噴發動機是採取的自然吸氣模式。
發動機排量為2.0升。
這裡的排量是指發動機所有氣缸的總容積。
所謂自然吸氣是指不透過任何增壓器情況下，將空氣壓入燃燒室的一種形式。
排量大，一般表示單位時間內發動機釋放的能量大，動力性好。
以王浩然實驗工廠車間裡的裝置，製造一臺發動機樣機那是相當輕鬆的一個事情。
也就用了兩天時間，他就將一臺2.0升的缸內直噴發動機給造了出來。
發動機造好之後，王浩然馬上就進行了試車。
也就是看看它的各方面的效能究竟如何。
發動機測試的專案還是比較多的。
像甚麼怠速試驗，就是測試發動機的怠速穩定性和怠速排放量。
功率實驗則是測試發動機在全負荷下的動力雨經濟性等等……
總之，足足有數十項的測試專案。
測試進行了足足一週的時間，整體來講，這臺發動機的表現十分的優異。
曹漢華在測試的時候也參與了進來。
他看過測試的所有引數之後，十分的吃驚。
因為，這臺發動機在各方面的表現都很優異，發動機執行穩定，活塞組和缸筒之間密封性非常之好。怠速油耗一小時竟然只有0.8升！
這可是2.0升的發動機，一般而言，怠速油耗都要在2升左右的。
曹漢華參與完全部的測試，對王浩然說：“浩然同志，我現在對你完全服氣了。”
“看來，這電控缸內直噴技術的確是比化油器供油裝置要好了太多。”
王浩然笑著說道：“要想調教一輛省油的好車，峙關注發動機肯定也是不行的，咱們還得搞定一臺更先進的變速箱。”
現在國內的變速箱基本上用的都是國外的技術了。
當然，這需要給外企交錢。
王浩然思索再三，決定把採埃孚在前世2000年初推出的一款手動變速箱給直接拿出來。
採埃孚手動變速箱在前世可是在市場上備受推崇的，眾多汽車發燒友都很喜歡它。
發動機和變速箱搞定之後，王浩然又帶領著團隊搞定了車底盤以及車輪懸掛、車外形的設計。
外形設計方面，王浩然覺得應該搞成公務型比較好，因為現在的汽車基本上就是身份地位的象徵。
沒有那麼多的個性甚麼的彰顯。
主要還是外形穩重、大氣、莊嚴，就已經足夠了。
所以，王浩然決定把帕薩特第七代的外形給抄過來。
這個外形設計非常的簡約穩重，硬朗的線條貫穿車身每一處細節。
看上去還是很有氣勢的。
王浩然覺得，第七代帕薩特的外形無疑是他最喜歡的。
所以，王浩然最終就定型了自己研製的第一款車型。
這款車長度達到了米，寬達1.8米，高米，軸距更是達到了米。
王浩然帶著團隊把所有的工藝圖全都搞定之後，他們就開始在車間裡零敲碎打製造樣車。
因為有模鍛壓力機等裝置，零配件、車殼、車架甚麼的，製造的速度都很快的。
也就用了不到十天，一輛漂亮的樣車就被造了出來。
這輛樣車走下裝配線，就讓所有的王浩然的團隊成員震撼。
因為，它實在是太漂亮了，黑色的面漆閃閃發光，簡直有點兒璀璨奪目。
曹漢華當然也在現場，他瞪大了眼睛看著面前這輛看上去高階感十足的轎車，他吃驚至極。
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