餘成北也是看到了帝都市委發出的那份公示檔案，而且這兩天帝都竟然在和武城，廬州，商都等城市進行友好交流。
這些情況，餘成北敢斷定，這個資料確實是真實的。
紅星就算賣了那麼多出去。
一個新兵蛋子，十天，20萬臺。
這你受得了？
根據資料顯示，全球新能源汽車銷售數量在2019年全年只有221萬臺，今年專家預測，會在300萬至400萬之間。
從紅星的情況來看，這個銷量預測還是有點保守了。
既然紅星可以，那我們也是可以的嘛！
現在是一個增量市場，有紅星打了一個樣，還愣著幹嘛，要趕緊衝上去吃肉搶市場啊！
比如在2014年就建立的哪吒汽車，比如吉力和百度拉扯一年多的合作專案集度汽車，幾乎算以一個火速的狀態達成一致。
吉力秉行的是多條腿走路，或者說大家都是選擇這麼走的。
簡單點來說就是子品牌獨立運營，能不能活下來，能不能做大就看各自的本事了，誰的本事大，集團給誰的資源就會更多，不行的品牌面臨的也只有裁撤或者合併。
就是養蠱戰術。
集度汽車作為一個新成立，且算火速成立的新品牌，百度這邊也是派出了一部分得力干將前往這個公司，其中就包括即將走馬上任的夏易評。
那叫一個躊躇滿志，背靠兩大集團，百度還算早就已經押寶在無人駕駛，智慧駕駛專案，集度汽車成立，還能有失敗的可能？
紅星已經證明了，純電車型只要你造的好，一樣會有大把的消費者去選擇，不是說純電車就賣不動，你看看特斯拉，看看紅星。
這都是很好的例子。
曾經的網際網路三巨頭，百度集團幹啥都屬於起個大早趕個晚集，外賣，打車，音樂，都在和阿里集團的競爭中落敗，雖然阿里也做的也不咋地。
雙方是屬於比爛。
可人家阿里集團有淘貓在那，還有一個全國普及的第三方支付軟體，百度賴以生存的搜尋卻越來越爛，無數的廣告要將搜尋引擎的最後一點價值榨乾。
敲骨吸髓的那種。
這次的新能源汽車之爭，李彥紅在公司會議上稱之為百度集團下一階段的重大戰略專案，關乎集團生死。
這也是為甚麼原本拉扯一年多的專案，看到紅星汽車成功後能火速推進的原因。
看到紅星汽車成功立馬行動起來的不光是百度集團，還有另一個網際網路巨頭，阿里集團同樣下場，6月17號，上汽集團和張江高科，恆旭資本共同出資建立了魔都元界智慧科技。
並且找上了阿里集團，雙方是一拍即合，共同出資150億人民幣投資一個新的智幾汽車品牌，其中上汽控制的元界智慧持有智幾汽車72%的股份，是其中最大的股東，阿里集團佔股18%，為第二大（本章未完，請翻頁）