第649章 “新的汽車工業巨頭”！！！
1997年3月18日，燕京C陽區。
春雨淅淅瀝瀝地敲打著“誠信汽貿”的玻璃展廳，銷售經理張建軍正給一輛鋥亮大氣的黑色轎車系上紅綢帶。
這是“京城汽車集團”最新上市的“京馳-200C”型轎車，搭載自主研發的發動機和4AT變速箱，售價僅12.8萬元。
“老張，這車真能行？”汽貿老闆王德發摸著下巴，“嘿，國產車還賣這個價，我這心裡沒底…”
話音未落，展廳門被推開，一個穿皮夾克的中年男人大步走進來，轉悠了一圈最後就瞧上了“京遲—C200”。
男人叫李國強，H澱區一家電子廠的車間主任。
他圍著車子轉了三圈，突然蹲下身子摸了摸排氣管：“焊點比桑塔納整齊。”又開啟引擎蓋，“喲，液壓支桿！這配置德系車都得二十萬往上！”
張建軍聞言豎起來一個大拇指笑了，恭維道：“呦！這位先生您可真懂行。
別的先不說，咱們這車底盤是捷克專家調的，發動機熱效率比大眾同排量高8%……”
“嗯，就它了！我要全款，你們給我優惠一點！”
三天後，李國強開著新車回廠，立刻成了焦點。
工人們圍著轎車嘖嘖稱奇：“嚯，李主任，這真是國產車？怎麼瞧著比孫處長那輛桑塔納還氣派！”
“那是，你以為國產就沒好貨嗎？，不是我跟你們吹，就憑我這車的配置，信不信進口車起步也得二十萬以上……”李國強得意的道。
“哎呦，那可真是不錯，您多少錢買的，我也想買一輛！”當時就有人心動了。
四月初，李國強決定開著剛買的車回東山老家祭祖。
俗話說得好，富貴不回鄉如錦衣夜行。
李國強可是全村第一個買上小轎車的人，他怎麼能不回家顯擺顯擺？
“八百多公里呢！”妻子憂心忡忡，“你們單位那輛老夏利跑長途就喘……”
李國強嘴裡叼著香菸，拍拍方向盤道：“媳婦，你大可放心啊，咱家這車喝油比夏利還省！動力更足，舒適度就更舒服了……”
京滬高速上，黑色轎車以120公里時速巡航。
途經北河段時突遇暴雨，路面瞬間積水。
前方一輛進口轎車突然打滑，而“京馳-200C”的ESP系統立即介入，穩穩保持住路線。
“神了！”李國強透過後視鏡看著那輛打轉的進口車，手心全是汗，“這車的電子系統還真管用！”
更讓他驚喜的是油耗。
全程空調狀態下，百公里油耗僅7.2升，比廠家標稱的還低。
在路過D州服務區加油時，幾位路過的司機被這輛車的造型吸引，紛紛圍上來詢問：“兄弟，您這車是甚麼品牌啊？看著像是進口豪車？”
李國強自豪地擦拭著車尾醒目的“京汽集團”標識，朗聲答道：“這可是純國產！劉家莊製造！”
“嚯！現在國產車都這麼高階大氣了？”眾人臉上寫滿了難以置信。
“您這車，全部辦下來大概多少錢？”其中一位司機忍不住追問。
“落地價不到14萬！”李國強爽快地回答。
“哎呦，比我這輛老桑塔納還實惠！”對方拍著方向盤感嘆道。
這時，另一位司機突然想起甚麼，轉頭對同伴說：“老闆，咱們公司今年不是要添置公務車嗎？我覺得'京馳'系列值得考慮”
“嗯，我看成，這位兄弟，勞駕您能瞧瞧這車內飾嗎？”這位老闆眼睛一亮也來了興趣。
“這有甚麼的，”李國強順勢開啟車門展示內飾：“您看這真皮座椅、全景天窗，還有車載播放系統……配置比合資車還齊全。”
圍觀的人群中響起一片驚歎。
一位戴眼鏡的中年男子俯身檢視儀表盤：“這做工細節處理得真精細，接縫均勻，按鍵阻尼感也很高階。”
然後，他拿起隨身帶的相機對著車拍了幾張照片，“我是個汽車愛好發燒友，想讓我那個圈子的朋友都見識見識咱們的國貨之光。”
……
五月初，《汽車之友》雜誌社收到一封厚厚的讀者來信。
主編林志軍拆開一看，是“京馳—200C”的三萬字用車體驗報告，附帶著全程油耗記錄、山路爬坡影片甚至底盤泥水腐蝕情況的照片。
最震撼的是最後一張圖——里程錶顯示“公里”，而車況依舊如新。
“老陳！”林志軍喊來試車編輯，“馬上聯絡'京城汽車集團'，安排京馳-200C車型的深度測試！”
三天後，雜誌社的測試團隊把車子開上了懷柔山區。
在連續髮卡彎中，捷克專家調校的底盤展現出驚人穩定性；急剎測試時，ABS系統讓車輛在雨後的柏油路上劃出完美的制動軌跡。
“難以置信！”試車員馬曉偉摘下頭盔，“這操控感接近寶馬3繫了！”
六月刊的《汽車之友》用整整八個版面報道了測試結果，標題震撼——《國產轎車的逆襲：京馳-200C全面超越同一檔某合資品牌？》
這期雜誌上市後，一汽大眾的德方技術總監施密特把刊物摔在會議桌上：“這是侮辱！夏國車怎麼可能比我們強？”
但市場反應更直接。
“京城汽車4S店”以及各大汽車銷售公司的“京馳—200C”款車型的訂單一週內暴漲300%，甚至出現加價一萬提車的黃牛。
六月中旬，Y視《經濟半小時》做了專題報道。
鏡頭前，華清大學汽車工程系教授指著底盤結構讚不絕口：“看這個副車架設計，既考慮了操控性又兼顧舒適性，完全是歐洲豪華車的思路！”
最精彩的畫面出現在結尾——攝製組偷偷拍下德意志大眾夏國區員工前來購買京馳-200C的場景。
銷售員笑著說：“這已經是本週第三個大眾員工來買車了。”
……
京城汽車客服中心。
接線員小張戴著耳機，飛快記錄著：“王先生您好，您反饋的空調異味問題.甚麼？您是說開了一個月就沒了？現在覺得製冷比雅閣還快？”
這樣的電話每天要接上百個。
客服主管整理出《京馳-200C使用者滿意度報告》，幾個資料格外亮眼：
-
故障率0.8%（行業平均3.2%）
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綜合滿意度78.7%-
推薦購買率81.4%
報告裡還夾著些特別的留言。
西山省某小煤礦老闆馬金寶來電說道：“以前覺得開國產車丟面兒，現在我的雅閣扔車庫吃灰了！”
更有趣的是某駕校教練的反饋：“這車離合輕、開起來特舒服，學員透過率提高20%！”
七月，東京國際車展。
當京城汽車的展臺亮出“Best Chinese Car“的英文標語時，歐美記者們還抱著看笑話的心態。
直到倭國自動車研究所公佈測試資料——“京馳-200C”的NVH靜音效能居然比同期本田雅閣高了2分貝！
《華爾街日報》的標題充滿酸味：《社會主義鄉鎮企業如何造出媲美美利堅品質的轎車？》
而德意志《工業週刊》更直接，在封面放上約瑟夫和劉建國的合影，標題是《老師與學生：世界汽車格局正在改變》。
一週後，《汽車世界》雜誌突然刊發一篇爆炸性報道——《實測資料存疑：京馳-200C真實效能調查》。
文章作者田中浩二聲稱，他們在北海道測試場進行的對比測試中，京馳-200C的百公里加速比廠家資料慢了1.2秒，油耗高出15%。
劉志遠在早餐時看到這篇報道，牛奶杯“砰”地砸在桌面上：“小鬼子這是輸不起！”
劉建國卻慢條斯理地剝著雞蛋：“去把測試部的王工叫來。”
三天後，京城汽車召開新聞釋出會。
技術總監周明當眾播放了一段影片：同樣的測試車輛，同樣的北海道測試場，在倭國汽車工業協會監督下，京馳-200C跑出了比廠家標註更優的成績。
“我們歡迎全世界任何機構監督。”周明推了推眼鏡，“但請用同一把尺子量人量己。”
“京城汽車集團”新聞釋出會結束後的當晚，京城汽車市場部燈火通明。
營銷總監楊立新盯著實時輿情監測系統，紅色曲線正在陡峭攀升。“……京馳打臉日媒……已經衝成了眼下最火的新聞。”年輕的實習生小周興奮地報告，“……雅虎網上我們的回應影片播放量破百萬了！”
劉志遠卻皺著眉頭：“輿論熱度只是一時的，關鍵是怎麼把關注度轉化為銷量。”他轉向新媒體運營團隊，“立即啟動'真實車主證言'計劃。”
第二天清晨，一則名為《我的京馳200C：兩萬公里真實記錄》的長文刷爆天涯論壇。
作者是粵省某計程車司機老趙，他用詳實的加油記錄、維修清單和幾十張照片，證明自己的京馳200C實際油耗比工信部資料還低。
“最狠的是這段。”楊立新指著文章末尾的影片——老趙用相機拍攝的加速測試，0-100km/h比官方資料快了0.5秒。
報道引發的風波意外催生了首個國產車粉絲群體。
滬海車主陳明在天涯論壇建立了“京馳車友會”，他在還論壇上傳了一張318國道拍攝的照片——京馳-200E越野車與豐田陸地巡洋艦並駕齊驅穿越怒江七十二拐。
帖子標題是：《五萬公里無任何毛病，國產車照樣玩越野！》
更震撼的是寶縣車主林曉東提供上傳的短影片：他的京馳-200C被失控的集裝箱卡車側面撞擊後，B柱僅輕微變形，全家安然無恙。
影片最後是特寫鏡頭——車門依然能正常開合。
“以前覺得安全靠鐵皮厚薄，”林曉東在論壇說道，“現在才知道甚麼叫結構力學。這車，真牛！”
……
七月的第三週，“京城汽車”全國4S店的訂單系統集體爆單。
“昨天一天接了87個訂單！”燕京王府井旗艦店的銷售總監李娜嗓子都啞了，“現在訂車要排到明年三月了。”
最誇張的是寶縣特區某高科技公司，一次性訂購了團購100輛“京馳—200C”作為員工年終獎。
老闆馬明輝在簽約儀式上說：“我們要支援夏國智造！”這句話被Y視《新聞天天播》引用後，又引發新一輪訂購熱潮。
財務部總監老馬帶人連夜加班核算：僅七月份的銷量就達到1.2萬輛，創下國產中高階轎車單月銷售紀錄。
更驚人的是訂單結構——頂配車型佔比高達65%，完全顛覆了“國產車只能賣低配”的行業認知。
面對雪片般飛來的訂單，生產副總趙鐵柱在晨會上拍了桌子：“就是三班倒，也要保證年底前交付所有客戶！”
“京城汽車集團”總裝車間開啟了“戰時狀態”。
老技工孫大牛帶著徒弟們改造生產線，將節拍時間從3分鐘壓縮到2分45秒；
後勤部把食堂搬到了車間門口，熱騰騰的包子直接送到工位上；
連研發部的工程師都下產線支援，“大少爺”劉本志親自加班加點的帶人除錯電控系統。
“咱們這哪是汽車廠，簡直是戰時兵工廠。”老馬看著熱火朝天的車間，突然想起二十年前生產第一輛“CC50”時的場景——那時候全廠人也是這樣圍著那臺拼裝車忙活。
八月初，一封來自中東的傳真震驚了“京城汽車集團”管理層，以及國內上下所有人;
“京城汽車集團”外貿部放了個大衛星，他們成功的開啟了海外市場。
阿聯酋皇家汽車公司要求進口5000輛“京馳200C”，首批1000輛必須在一個月內交付。
“他們看中的是高溫適應性。”外貿部經理林濤解釋道，“迪拜客戶測試發現，我們的發動機在50環境下依然穩定工作。”
劉建國盯著合同上的數字——出口價比國內高出30%。他轉頭問周明：“能保證質量嗎？”
“已經做了沙塵測試。”周明展示著最新報告，“空濾系統比同檔次德意志車系多撐了2000公里。”
首批出口車啟運那天，津港停滿了印著阿拉伯文的集裝箱。
當起重機吊起第一輛“京馳”時，圍觀的工人們自發唱起了《咱們工人有力量》。
“咱們工人有力量，嘿，咱們工人有力量
每天每日工作忙
嘿每天每日工作忙
蓋成了高樓大廈
修起了鐵路煤礦
改造得世界變呀麼變了樣哎嘿……”
銷量暴漲帶來連鎖反應。
新任劉家莊高新技術開發區管委會主任劉青山拿著最新統計資料對“京城汽車集團”董事長劉建國說道：“老六，你們帶活了整個開發區啊！”
該報表顯示：-
近年來劉家莊地區新增汽車零部件企業23家
-
物流園吞吐量同比增長300%-
開發區稅收首次突破300億元大關。
最令人驚喜的是人才流動。
原滬海大眾的技術專家張毅帶著團隊加盟京城汽車，他在歡迎會上說：“在這裡，我們能看到夏國汽車工業的未來。”
十二月的寒潮中，一場特殊的測試在黑龍省黑河進行。
十輛“京馳200C”在-30的極寒環境下接受“冷凍”考驗。
倭國記者田中浩二也悄悄來到現場。
當他看到測試車在冰面上劃出完美的ESP軌跡時，忍不住上前詢問：“你們怎麼解決低溫啟動問題的？”
“京城汽車集團”的工程師笑著開啟引擎蓋：“自主研發的電池管理系統，比你們愛信的產品耐寒指數高20%。”田中注意到，電瓶上清晰地印著“京電”標誌。
當晚，田中在酒店奮筆疾書。
一週後，《汽車世界》刊登了他的新文章——《致歉與致敬：一個倭國記者眼中的夏國汽車進步》。
1998年1月，京城汽車登上《財富》雜誌亞洲版封面。標題是《從草臺企業到行業新巨頭：一個夏國汽車品牌的奇蹟》。
編輯部特意安排了一張對比照片：左側是1994年劉建國站在第一輛樣車前的畫面，右側是現代化的自動化生產線。
兩張照片中間用醒目的紅字標註著：“四年，銷量從0到70萬輛”。
年底，慶功宴上，董事長劉建國卻提前離席。
有人看見他獨自來到老廠區，在那臺鏽跡斑斑的“CC50”摩托車前站了很久。
月光下，他的影子被拉得很長，一直延伸到遠處燈火通明的新廠區。
春節前最後一場董事會上，市場部彙報了一個有趣的現象：“京馳200C”的二手車保值率居然比同期雅閣還高5個百分點。
“這說明甚麼？”劉志遠激動地拍案而起，“消費者對我們的質量認可已經轉化為品牌溢價！”
會議室裡響起熱烈掌聲。劉建國卻默默翻開筆記本，在上面寫下四個字：“電動未來”。
他知道，這場由銷量奇蹟引發的風暴，不過是更大變革的前奏。
1998年3月，春寒料峭。
“京城汽車集團”總部大樓前，一輛黑色賓士S600緩緩停下。
車門開啟，德意志汽車工業協會主席穆勒帶著三名技術專家走下車來，他們的表情嚴肅而凝重。
“劉先生，久仰。”穆勒的中文帶著濃重的德語腔調，“我們這次來，是想親眼看看你們的工廠。”
劉建國微微一笑，伸手示意：“歡迎參觀。”
總裝車間裡，自動化生產線有條不紊地運轉著。
機械臂精準地焊接車身，AGV小車沿著磁條軌道穿梭運送零部件，工人們在各自崗位上專注操作。
“你們的自動化程度比我們預想的高。”穆勒盯著噴塗機器人，眉頭微皺，“這些裝置是”
“80%國產化。”技術總監周明接過話頭，“控制系統是我們和華清大學聯合研發的。”
德意志專家們交換了一個驚訝的眼神。
其中一人蹲下身，仔細檢查車底盤的防腐塗層，然後用德語快速說了幾句。
穆勒轉頭看向劉建國：“施密特博士說，你們的電泳工藝比大眾長春工廠的更精細。”
劉建國笑而不語。
他早就收到情報，德意志人此行的真實目的，是評估“京城汽車”是否對德意志車企構成威脅。
(本章完)