第637章 航空巨頭！！！

第637章 航空巨頭！！！“劉氏海外”與包氏家族、李氏家族的戰略聯盟日益緊密，三方形成了牢不可破的商業鐵三角。

隨著合作的深入，這個強大的聯盟開始吸納更多具有影響力的H資財團，逐步擴大其商業版圖，對Y資體系形成了漸進式的滲透與蠶食。

在這場全方位的商業角逐中，香江的經濟格局正經歷著深刻變革。

以“劉氏海外投資”這些H資為代表的新興資本力量正逐步掌握各行業主導權。

其中最典型的例證莫過於香江對外經貿的兩大命脈——航空運輸業與遠洋航運業。

這些戰略性產業不僅承載著香江與世界聯通的橋樑作用，更成為資本角逐的主戰場，其所有權變更深刻影響著這座國際都會的經濟命脈與發展走向。

香江是夏國最重要的國際航空港之一，可是過去的航空市場卻幾乎被國泰航空給壟斷了，整個市場超過8成的市場份額都在這家公司手中。

很多人都會以為國泰是一家香江公司，其實完全不是如此。

這家公司最早的背後控股的股東是Y資財團太古集團。

雖然太古集團的總部一直設立在香江，可是實際上這是一個典型的Y資財團。

一百多年之前，這個Y國財團就來到夏國發展，後來成為了香江赫赫有名的四大洋行。

如今太古集團也是世界500強之一，生意涉及地產、航空、飲料、金融等等領域，規模十分龐大。

事實上在十幾年前，劉述棟、包宇剛、李家成這些有識之士就已經知道要奪回航空業的重要性。

航空是一個地區的基礎行業，影響非常大。

可是香江的航空業卻長期被Y資財團控制，這並不是好事。

於是，等兩方正式談判簽約之後，大勢已定。

這些H資就開始了行動，其中的代表人物就是曹光彪跟包玉剛了。

當年很多H資都紛紛行動，開始收購Y資公司，以保證香江回歸前後的經濟平穩過渡。

比如說“劉氏海外投資”先是單獨收購了香江電燈公司，後又助李照基收購了中華煤氣公司，包宇剛收購了會德豐公司等等。

劉述棟又代表“劉氏海外”與紡織大王曹廣彪結盟聯手了包宇剛，一起成立了港龍航空，企圖跟國泰航空一決高下，打破對方壟斷的局面。

可以說，曹廣彪也是一個非常愛國的企業家，他在70年代就開始到內地投資建設，推動內地的經濟發展，同時他在內地也有很多慈善捐款。

曹廣彪家族後來成立的永新光學生產了很多高階的光學儀器，這些儀器也是被廣泛使用於夏國未來的航空業中。

雖然，劉述棟等人成立了“港龍航空”，但比起獨霸香江的“國泰航空”還差老大一截，港人出行還是比較認可“國泰航空”。

“國泰航空”作為香江之光，當年收購了香江航空之後，從此一統香江航空事業的江湖，成為世界排名第六的航空巨頭。

“國泰航空”的成立故事非常特別，最初成立並非是商用，而是為了運送物資。

1946年，一名叫Roy Farrell的“山姆”飛行員和一名叫Sydney de Kantzow“袋鼠國”飛行員，為了把物資從袋鼠國運送到夏國，於是就成立了一運輸隊。

後來，他們離滬海並前往香江繼續事業之際，Farrell等人便著手為新公司命名。

他們在馬尼拉的一家酒店中聚集，共同商討。

大家一致認為，像“Air Hong Kong”和“Hong Kong Airlines”這樣的名字太過普通，缺乏特色。

而Farrell個人則對“Cathay”一詞情有獨鍾。

這個名詞源自中世紀歐洲人對夏國的古稱，意為“契丹”，蘊含著浪漫與古典的韻味。

它讓外國人聯想到諸如“馬可波羅”、“成吉思汗”、“絲綢之路”以及“香格里拉”等傳奇故事。

因此，將公司命名為“Air Cathay”顯得理所當然。

然而，Farrell和de Kanztow的視野遠不止於此。

他們懷揣著一個夢想，希望有朝一日能夠跨越太平洋，與美利堅的市場相接軌。

基於這樣的願景，他們最終決定將公司名稱定為“Cathay Pacific Airways”。

這個新名稱於1946年9月24日在香江正式註冊。

值得一提的是，“Cathay”一詞在夏國內地也備受推崇。

有傳聞稱，這與鄰近的夏國老毛子有關。

在俄文中，“Cathay”的發音為“Kitai”，與“國泰”的發音相近。

因此，“Cathay Pacific”在50年代簡化為今日我們所熟知的“國泰航空”。

起初，“國泰”僅以兩架由C-47運輸機改裝的DC-3飛機運營。

提供往返於馬尼拉、曼谷、李家坡及滬海的客運和貨運包機服務。

“國泰航空”成立後，首年載客量就達到了餘人。

注意這可是四十年代啊！

一年後，國泰機隊規模便進一步擴大，又增添了3架DC-3型客機和Vickers Catalina水上飛機。

隨著不久後道格拉斯DC-4型Skymaster飛機的加入，國泰的機隊規模進一步壯大。

就是這一年，Y資財團看好了“國泰航空”的未來前景。

當時的Butterfield & Swire公司，（後來發展為太古集團）便購入了國泰航空的四成半股權，此時國泰仍為澳美合資。

這家航空公司從此就以香江國際機場為樞紐，不僅是香江第一家提供民航服務的航空公司，還是太古集團及寰宇一家的重要成員。

在港Y政府的支援下，香江以南的航線被劃歸國泰經營，而以北的航線則交由其本地競爭對手香江航空負責。

直至1958年，國泰進一步擴張，收購了香江航空，從而在本地航空市場佔據主導地位，並進軍東北亞市場。

國泰航空接管了原香江航空的多條航線，包括通往T市、東京、漢城以及楓葉國的航線。

在隨後的80年代，國泰航空全力拓展其國際航線網路。

當時，香江政府又實施了一項航空政策，規定每條航線只能由一家航空公司經營。

首家獲得空運牌照局發牌的航空公司，將享有該目的地的獨家經營權。

這一政策為國泰航空帶來了顯著優勢，有效降低了後來主要競爭對手港龍航空的威脅。

這時“國泰航空”已經成為壟斷香江的航空巨頭，而此時太古集團佔股70%，而剩餘的30%股份由匯豐銀行持有。

1986年4月，國泰航空在香江聯合交易所上市，這就給了“劉氏海外投資”的機會。

其首次招股獲得56倍的超額認購，並在5月16日正式掛牌交易。

與此同時，港龍航空的創辦也在試圖打破國泰航空在香港航空業的壟斷地位。

劉述棟雖然聯合包宇剛等人成立了“港龍航空”，這些年來也是一直在積極收購“國泰航空的股份”。

他以為這“兩手都要抓，兩手都要硬。”

於是在1987年2月，太古集團與匯豐銀行又以23億港元的價格，將所持有的12.5%國泰航空股權出售給“劉氏海外投資”。

此次交易後，“劉氏海外投資”一躍成為國泰航空的第三大股東，並有多位“劉氏海外投資”高層加入國泰董事局。

到了1990年1月17日，“劉氏家海外投資”進一步增加其在國泰航空的持股量至38.3%，並獲得國泰的管理權。

這一變動無疑進一步增強了“劉氏海外投資”在國泰航空中的影響力。

隨後，在1994年3月，國泰航空以2億港元的價格收購了以香江為基地的華民航空75%的股權。

華民航空曾由信德集團經營，此次收購無疑進一步拓展了國泰航空的業務範圍。

同年，國泰航空還全面更新了其企業形象，將機身原本的綠白間條設計更換為展翅標誌，這一改變無疑增強了其品牌的辨識度。

“劉氏海外投資”持有的股權已經升至40%。

“國泰航空”的第二、三大股東分別是太古集團、夏國國際航空集團。

這兩家公司分別持有25.5%、%的股份，兩者者加起來的總和是%，比“劉氏海外投資”還有5%的差距。

這根本影響不了“劉氏海外投資”的控股地位。

因為，香江政府正在計劃將啟德機場關閉，國泰航空的航空運作也將搬遷至位於赤鱲角的香江國際機場。

同時，國泰也將總部搬遷至位於東湧的新機場側的國泰城，並計劃斥資億美元進行相關建設。

今年中秋節前，國泰航空進一步宣佈，已與其他相關公司達成協議，計劃以82億2千萬港元及發行新股的方式，全面收購港龍航空。

同時，國泰還將動用40億7千萬資金增持夏國國際航空的股權至20%。

此外，夏國國際航空也以53億9千萬的價格購入國泰%的股權，從而形成了雙方互控的關係。

雙方並約定了相應的股權持有限制和協議條款。

國泰航空的股東們達成一致意見，規定任何持有15%或以上股權的股東，在未經國泰董事局的建議的情況下，不得向國泰提出收購要約或接受第三方收購要約。

此外，還對董事會的構成進行了調整，將非常務董事的數量由三名增加至四名，並維持五名常務董事由“劉氏海外投資”提名。

在收購完成後，各股東的持股比例將變為：“劉氏海外投資”持股43%，“夏國國際航空”17.5%，太古集團持股%，夏航興業持股%。

8月底，國泰航空迎來了一個里程碑時刻，迎來了其第100架飛機——空中巴士國泰首架飛機Betsy。

這架A330型飛機隨後在香江科學館進行了展出。

9月初，國泰航空正式完成了對港龍航空的收購，從而正式晉升為亞洲最大的航空公司，並取代了倭國航空的地位。

國泰航空在航空史上屢創佳績。

1980年7月17日，他們率先開通了香江至倫敦的航班，初期每週運營三班，並經停巴林。

到了1981年，這一航線增至每日一班。

1982年，開通奧克蘭航線。

1983年，開通至溫哥華，並開通至法蘭克福的航線。

1986年，羅馬、阿姆斯特丹、巴黎和舊金山進入航線網路。

1988年，加入蘇黎世。

1992年，……

1995年，……

搭乘國泰航空的乘客從1973年的100萬人次增長到去年的1800萬人次，貨運量也得到飛速增長。

更為值得一提的是，國泰於1983年7月2日全球首次推出了香江至倫敦的不停站直航服務，這一壯舉在航空歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

此後，國泰不斷加強倫敦航線的服務。

1990年6月，他們將每日航班增至兩班，並在去年的8月份進一步提升至三班。

而且，國泰航空在大股東“劉氏海外投資”的支援下，正在將計劃等赤鱲角的香江國際機場的正式啟用後，將航線每日航班增至四班，進一步鞏固其在國際航空市場的領先地位。

“國泰航空”努力拓展航線，擴充機隊的同時，還不斷提升自身的服務。

1992年，“國泰航空”是第一個在頭等客艙的椅背安裝個人電視，提供娛樂服務的航空公司。

並於 1994年推展至公務客艙，到了今年，所有乘客均可在椅背上的個人電視觀賞機上娛樂節目。

這項創舉讓乘客可在六個頻道內，隨心選擇英語、粵語、國語及倭語四種語言，觀看多部電影、雜誌式紀錄片及影片節目。

隨著全球航空業的蓬勃發展，航空服務品質的提升已成為各大航空公司競爭的關鍵。

進去九十年代以來，在“劉氏海外投資”的控制下，國泰航空致力於繼續加強人才隊伍建設，為公司的長遠發展提供堅實的人才保障。

透過不斷創新服務模式、提升服務質量，為乘客提供更加舒適、便捷的飛行體驗。

去年，國泰航空在全面招聘計劃中，首次在內地開展了空中乘務員的招募工作，旨在吸引更多優秀的內地青年加入其服務團隊。

首批逾100名內地空中乘務員脫穎而出，他們在香江完成了為期7個星期的培訓和考核，內容包括緊急和安全訓練、技術和服務技能培訓等。

這一舉措標誌著國泰航空在提升服務品質、加強團隊多元化方面邁出了堅實步伐。

在培訓期間，這些內地空乘不僅學習了必要的航空服務技能，還深入瞭解了香江的文化和工作方式，為在國際和國內航線上提供優質服務做好了充分準備。

他們的加入，將進一步豐富國泰航空的服務團隊，為乘客提供更加貼心、專業的服務。

國泰航空大股東代表劉述棟先生表示，招募內地空中乘務員是公司提升服務、加強團隊多元化的重要措施之一。

隨著普通話在國際航班中的使用比例不斷增加，熟練掌握普通話、英語以及其他語言的空中乘務員將更具競爭力。

國泰航空的團隊已經彙集了來自世界各地70多個國籍的員工，他們跨越不同年齡、宗教信仰、性別和專業領域，為公司帶來豐富的多元化視角和經驗。

這種多元化的團隊結構不僅有助於提升服務品質，還能促進不同文化之間的交流與融合，為公司的長遠發展注入新的活力。

未來，國泰航空將進一步加大在內地的招聘力度，目標是在九七之後再從內地招募約1500名空中乘務員。

屆時內地將成為國泰航空除香江以外的第二大空中乘務員來源地。

這一舉措不僅為內地青年提供了更多的就業機會，也將進一步促進內地與香江之間的人才交流與合作，推動兩地的多元融合與互通。

除了加強團隊多元化和提升服務品質外，國泰航空還積極倡導和諧共融的企業文化。

公司注重保障員工權益，表彰協助國泰航空不斷取得優異成績的同事，努力成為全球最具活力的僱主之一。

這種企業文化不僅有助於提升員工的歸屬感和凝聚力，還能為公司的發展提供強大的內在動力。

未來，國泰航空將不斷加強香江與內地以及全球各地的聯絡，充分發揮其“植根香江、背靠祖國、聯通世界”的獨特定位和優勢。

透過擴大內地空乘隊伍、提升服務品質和促進團隊多元化等措施，國泰航空將不斷提升品牌形象和市場競爭力，為乘客提供更加優質、多元化的航空服務。

……

剛剛回家過中秋的劉述棟就收到了一個好訊息。

上週一，在靠近倫敦希思羅機場的費爾蒙溫莎公園，來自Y國的國際航空運輸評級組織Skytrax宣佈：

收購重組後的“國泰航空”在今年的Skytrax《全球航空公司大獎》中“全球最佳航空公司”排名升至全球第4位。

一舉超越了第五名的“倭國航空公司”，以及排名第六的“李家坡航空公司”。

僅次於第三名的“卡達航空公司”，成為亞洲排名第二的航空公司。

Skytrax世界航空獎：這是一個知名的航空獎項，每年評選出全球最佳的航空公司。

獲獎者通常在乘客評價、服務質量和設施等方面表現出色。

該獎項被稱為“商業航空界的奧斯卡，可以說這是航空領域一個非常權威的獎項。

這一利好訊息剛一發布，便徹底火爆了香江股市。

重組之後的“國泰航空”市值一舉突破到了850億港幣，漲幅達23.5%。

“劉氏海外投資”手中持有高達43%的股份，價值365億港幣，簡直賺翻了。

(本章完)