第1033章 競品聯動？還是檀老闆玩得花！
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“BYD的營銷越來越厲害了。”
海豹的釋出會由工程研究院院長與設計總監主講，船伕哥並未出現在海豹的釋出會現場，某種意義上也顯示了BYD的信心。
釋出會的傳播焦點以工程師的視角強化技術品牌形象，區別於如新勢力的使用者運營風格。
這也是BYD近幾年以來主推的品牌形象，加上BYD的技術以及設計語言都提升了很多，說是換了一家公司都差不多，在營銷策略上非常的好用。
“是啊，也知道釋出會不直接公佈價格，讓使用者選擇盲訂了。”
胡爭楠也笑著回道，海豹的釋出會也採用全網直播的模式，由尉來弄出來的釋出會直播模式，如今已經是車企的標配了，海豹的釋出會觀看量超500萬，熱度挺不錯。
彈幕上高頻出現的詞為“價格”“3.8秒加速。”
價格自然是使用者最為關心的核心點，3.8秒加速則來自於海豹四驅版本，這款續航里程宣稱可以達到650公里，零百加速時間3.8秒。
2022年的純電車型，續航里程達到500公里已經是常態，但是超過600公里的還是相對少一些的，600公里已經成為電動汽車的新門檻。
目前市面上的續航里程超過600公里的純電車型，主要還是來自於尉來，特斯拉，BYD三家，除此之外，吉利與頭部新勢力品牌也有那麼幾款車型能夠達到這一標準。
另外，像是吉利，凱迪拉克，賓士，上汽等等傳統企業也有這個技術，分別也有一兩款車型在售，不過算不上甚麼主流車型。
不過要說續航里程最高的，還得是尉來，尉來一直有把最成熟，最先進技術放在埃安車型上的習慣，埃安S Plus版本的續航里程可以達到602公里，埃安LX Plus的綜合續航里程最高可以達到961公里。
不過這款車子銷量不怎麼樣，主要還是作為尉來的標杆續航車型推出的，價格上有點不那麼的“親民。”
實際上對於埃安LX PLUS的定價，檀錦程並不覺得有多貴，LX PLUS的核心競爭力是超長續航，同時具備L2+級輔助駕駛，後排大空間，對標的是BYD唐EV。
作為市面上續航里程最高的一款車型，萬元的起售價格，檀錦程以及埃安團隊都不覺得有多貴，只不過埃安系列的網約車形象太過於深入人心了。
這款車型也不是針對於網約車的，使用者對於不是網約車的埃安系列還是相對難以接受的。
到目前為止，埃安系列的產品矩陣已經相對完整了，SUV方面分為經濟型與高階旗艦型，也就是埃安Y與埃安LX，埃安Y的最低售價僅為萬元。
另外就是轎跑的埃安S系列，同其他品牌差不多，埃安系列也是走三款車型，不過埃安系列沒有中端車型，在檀錦程看來，走網約車路線的推中端車型多少有些雞肋了。
推出LX系列也是為了給自己立個範兒，推動埃安Y系列的銷量，實際上埃安LX的銷量所謂的“差”也只是在埃安以及尉來內部這麼認為。
這麼高的續航里程，終究還是有一部分人動心的，25萬元的起售價也算是錨定了預算在25萬元至28萬元的使用者心理價位區間，加上賣點十足，一個月1000多輛還是輕輕鬆鬆的。
LX全年的銷量預期是在1.2萬輛至1.8萬輛之間，在中型純電SUV領域，這個銷量已經進入了門檻車型，中型SUV細分市場裡，銷量前十名的門檻是1.5萬輛。
所以也並非甚麼失敗的車型，只不過相對於埃安S以及埃Y系列來說，這個銷量多多少少有些不夠看了，另外尉來在SUV方面，銷量30萬以內的一個月只能賣1000多輛的車型，還真是不多。
ES8的價格要高出LX系列很多，就這銷量都比LX系列要好，就更不用說尉來L這種30多萬的車型，單月銷量能夠破萬的奇葩了。
根本原因還是品牌形象的問題，非網約車使用者對於購買一款10萬元至15萬元區間的埃安來開開，哪怕被身邊的朋友嘲諷是網約車，也不會覺得有甚麼問題。
但是若是買了一款25萬元以上的埃安車型，再被人認為是網約車，那心理上多多少少有些過不去了，畢竟真正懂車的人並沒有那麼的多，而完全不在意身邊人目光的人也是較少的。
無論是燃油車，還是新能源車型，尉來在SUV領域都是都做得很好，具有一定的市場統治力，埃安LX銷量雖然提不上去，但也不能算是一款失敗的車型。
如今的市場，頭部效應越來越明顯，真正熱賣的其實還是那幾款車型，新車型要想突破，就需要付出更多的努力，而固定品牌形象，想要向上突破，就更是難上加難了。
不過檀錦程相信，隨著時間的推移，埃安系列品牌形象的推移加上使用者消費觀的改變，LX系列肯定會慢慢被市場所接受的。
960公里的續航里程，並沒有虛標，這些都是經過自媒體透過直播的形象實測的，埃安LX透過了易車，汽車之家，懂車帝，電動邦等等頭部汽車媒體的實測。
在零到八度的冬季，60%城市加上40%的綜合路況情況下，將駕駛模式調整為ECO模式，空調溫度設定為23度，風量1檔的情況下，實測續航為961公里。
其他在零下八度至16度等等環境，以及不同模式的情況下，LX續航里程的區間分別為826公里至921公里之間，而在極端駕駛環境之下，全程高速120公里的行駛速度下，最終的續航里程也能夠達到518公里。
實標的960公里，沒有任何的虛標，實際上LX完全可以標個續航里程1000公里，僅僅是這一點上，尉來就贏得了良好的口碑，全程直播的模式，也更加的真實。
里程虛標，幾乎是所有車型都存在的，適當的虛標其實使用者是能夠接受的，這玩意兒就跟手機電池是差不多，使用者使用的環境不同，使用習慣不同都會影響電池的續航。
只不過，有的車企虛標的太過於厲害，這才是使用者反感的點。
從企業的角度，電池虛標其實也有著不小的利益，一方面是能夠透過虛標來宣傳，吸引眼球，另一方面還有騙補的嫌疑。
尉來是瞭解使用者痛點的，在電池虛標方面表現得都很剋制，另外在旗艦續航方面，也不想玩虛標這套，當一家企業的最高續航車型都虛標嚴重，那麼所有的車型都會受到使用者的質疑。
海豹是BYD純電戰略下的重磅產品，旗下首款一體化車身，全新的平臺，主打的一個技術突破賣點。
符合年輕人審美的設計語言，溜背式的車頂加上隱藏式門把手，主推的亞特蘭蒂斯灰色調，都擊中了科技愛好者的痛點。
從設計語言上來看，BYD明顯是把目標使用者群體指向年輕的科技愛好者，與王朝系列的商務風格形成差異。
而年輕的科技愛好者使用者群，則是尉來以及特斯拉主要的使用者群體。
BYD以海豹系列為介入點，用技術突破的方式正式開始進入到尉來以及特斯拉的主戰場，而檀錦程之所以說BYD的營銷越來越厲害了，還是在價格方面。
釋出會上，BYD沒有公佈售價，很顯然的是想引導使用者去猜價格區間，來保持海豹的熱度，同時也透過資料收集的方式，來確定使用者對於海豹系列的心理價位範圍。
一旦正式的售價低於使用者心理預期，那絕對是一個極大的賣點，而以檀錦程對於船伕哥以及BYD的瞭解，海豹的最終售價絕對是會低於使用者心理預期的。
或者說是BYD刻意營造出來的使用者心理預期，其實在預熱階段的22萬至28萬元的心理預期，就是BYD透過媒體吹風的方式，給營造出來的。
釋出會結束之後，就是海豹開啟盲訂的時間點，所謂的盲訂，就是使用者在未見到實車，甚至對車輛包括配置，價格，具體上市時間等資訊不完全瞭解的情況下，透過支付一定定金甚至是全款的方式來預定新車，鎖定權益。
相比起傳統的先體驗後下單，盲訂更多依賴於品牌信任，產品概念或者使用者對於新車的期待感，說白了這玩意兒跟期房差不多，類似一個期車的概念。
最早的盲訂出現在毛豆3身上，BYD的第一次盲訂來自於去年的元PLUS身上，海豹是第二次開啟盲訂。
對於使用者來說，敢盲訂的算得上對於品牌是非常信任了，甚至可以稱之為粉絲了，這種信任會獲得一些諸如優先提車權，限時權益，或者低價鎖定熱門車型等等好處。
對車企來說，能夠透過提前收集訂單資料，最佳化生產計劃，降低庫存風險等等好處，同時還能夠製造營銷熱度。
但相應的，無論是對使用者還是車企來說，風險其實也是非常大的，新車如果與預期不符，使用者想退車又很困難，就會從忠實的消費者變成所謂“黑子”。
而對於車企來說，一旦產品口碑不及預期，除了可能會引發退訂潮之外，最大的風險就是損害品牌信任，大部分車企，對於盲訂還是比較謹慎的。
不過也有車企熱衷於盲訂，那就是國產新勢力品牌，他們通常以盲訂的形式宣傳所謂的使用者共創理念，用投票的方式讓使用者參與配置，增加使用者粘性。
但是說白了，這其實也是沒信心的一種表示，跟網購商品裡的所謂眾籌商品差不多，看看訂單量怎麼樣再決定車型。
敢於盲訂的車型與品牌，只有兩種，一種就是有著強大的信心，一種則是沒有信心，尉來到目前為止，還沒有任何一款車型參與盲訂，都是在公佈全部資料以及具體的價格之後才開啟預訂的。
以尉來現如今的品牌影響力以及在售車型的表現，實際上尉來是有盲訂能力的，例如說去年的星途S01，在公佈車型引數之後，透過價格引導的方式，完全可以採用盲訂的方式來營造熱度。 但是檀錦程對於盲訂還是比較謹慎的，品牌要建立起品牌信任度，需要很長的時間，但是要想破壞品牌信任度，可能僅僅只需要一兩款車型。
從去年的元PLUS開始，短短半年的時間，BYD就兩次盲訂了，除了展示出在技術突破上的信心之外，更多的還是在品牌戰略與產品營銷上發生了顯著的變化。
整個2021年，船伕哥頻率的亮相，透過主講技術的方式，來提高品牌溢價，試圖讓BYD從價效比轉型到技術溢價，在品牌形象上，BYD也開始向年輕化以及全球化轉型。
一年多的營銷，延續到海豹身上，效果還是很明顯的。
“要不要給王總打個電話，探探口風？”
檀錦程是在尉來研究院看完這場直播的，與他一同觀看的是胡爭楠以及托馬斯等人，透過釋出會的全程，已經可以肯定的是海豹系列針對的就是毛豆3以及ET5市場。
而研究院的幾位，幾乎一致認定，這款車型針對的就是ET5，至於毛豆3，相對而言則是另一個層面的。
胡爭楠提議讓檀錦程打個電話探探船伕哥的口風，打聽打聽價格/
“你想屁吃呢，這事兒怎麼可能會告訴我們，不過打個電話也沒甚麼。”
檀錦程噗呲一笑，作為純電車型戰略級產品，在釋出會上都沒有公佈的價格，那絕對是BYD最高的機密，能夠知道具體價格的人肯定也是寥寥無幾，誰要是洩漏出去了，那絕對是夠喝上兩壺的。
不過嘛，打個電話祝賀一下確實也沒問題，指不定能探知一些口風呢。
電話接通，檀錦程還未出聲，對面就傳來船伕哥帶著口音的爽朗笑聲，顯然他對於海豹的釋出會引發的熱度還是比較滿意的。
“你該不會是來打聽價格的吧，我告訴你，別想探我的口風。”
“叔您這就有點小人之心了，我就不能祝賀一下？這款車子肯定好賣的好吧？我是想問下甚麼時候能夠交付，我支援一輛。”
“那也不能告訴你，你要支援的話我現在就給你送一輛，你開著出去兜幾圈，給我們打打廣告。”
船伕哥顯然不上套，釋出會上，僅僅是宣佈年內上市，對於具體的交付日期甚至月份都沒有提起，而一旦他現在對於檀錦程透露交付時間點，那尉來肯定會立馬開啟反擊。
ET5可是成熟車型，而且2022款的續航里程能夠達到700公里，加上尉來在輔助駕駛方面明顯優於BYD，若是對方做出反擊，他們也是很難辦的。
目前ET5在國內沒有過多的宣傳，主要還是走出口路線，國內款的產能並沒有拉滿，月銷有維持在6000輛左右，ES3也是如此。
“行啊，那你發輛過來唄，我對海豹還是挺感興趣的，先說好啊，我不付錢的啊。”
“沒問題啊，送你一輛車子我還是送得起的，我還可以去交管所幫你登記一下，登記在你個人的名下。”
“我無所謂啊，聯動一下也不是不可以。”
檀錦程輕笑一聲，BYD的營銷是真的開竅了，僅僅一個笑話船伕哥就能夠抓住機會，不過他也不在乎給海豹做一下宣傳，海豹的技術引數幾乎與ET5 2022款相當，無論最終定價多少，市場都會與ET5進行對比。
釋出會之後至正式上市之間的這段時間點，肯定是海豹大量宣傳的時間節點，利用一下海豹的熱度與ET5聯動，能夠提升ET5的熱度。
檀錦程的爽快，倒讓船伕哥愣了一下，車企負責人給對方站臺的事兒經常出現，不過開著對方品牌，尤其是競品車型被拍到，還是極為罕見的。
不過他很快就明白了檀錦程的想法，稍一思考，船伕哥就快速答道：“玩營銷還得是你啊，行，那就這麼定了，我這就安排下去。”
檀錦程試圖利用他們重金投入的視窗期，來帶動ET5的熱度，減少營銷費用，這點小心思瞞不過他，不過還是得感慨一下檀錦程的大氣。
雖然對自己有好處，但是不是誰都願意這麼幹的，怎麼說都是競品，還是最直接的。
“競品聯動，其實也是一個很大的噱頭，叔你不介意我就更不介意了。”
車企與車企之間，其實並非要用餘大嘴那種碾壓，遙遙領先的方式來踩對方上位，良性的市場競爭其實也不錯，這些年尉來在諸多的市場競爭當中，也有不少的摩擦。
例如說最近跟特斯拉的官司，還有在社交媒體上與馬斯克的互懟，因為在車型以及使用者定位的不同，與BYD等等國內企業雖然沒有過直接的競爭，但摩擦也是有的。
但整體上，尉來上下沒有貶低過對手的產品，海豹作為目前尉來最直接的一款競品，算是BYD對於去年星途S01的反擊，同樣是純電車型，BYD試圖在正面市場發起對尉來的反攻。
競爭是無處不在的，但同為國產自主品牌，槍口一致對外才是。
雖然是臨時的起意，但在這一刻船伕哥很快就與檀錦程達成了默契，那就是利用這種聯動的方式，向外界傳遞出兩家企業在競爭當中的態度。
“可以卷技術，可以卷價格，也可以私下裡做一些針對性的營銷方案，但是必須要承認對方產品的優秀，海豹是一款優秀的產品，BYD在純電技術方面的突破值得尊敬。”
海豹的釋出會是在三月末，在公佈了盲訂兩萬輛的優秀資料之後，檀錦程被拍到駕駛著海豹行駛在去往尉來工廠上班的照片出適時出現在網際網路上。
爆料的是那位以“這您受得了嘛”口頭禪聞名的知名車評人，這位對於BYD的技術轉型持積極評價，同時也是海豹工程車的早期體驗者，與BYD有著合作關係。
檀錦程轉發劉路在微博上的影片，寫下了上面的一段話。
很短的時間裡，這條轉發就獲得了極高的點贊以及評論數量，給海豹帶來了很大熱度，三個小時之後，檀錦程的轉發衝上了熱搜。
已經200萬粉絲，最近在微博上異常活躍的尉來集團CEO李響，聞風而來，在評論區留言道：“如果等不及海豹，也可以看看我們的ET5。”
李響的評論，獲得了李芸飛的點贊以及轉發，作為BYD品牌及公關部總經理，李芸飛負責海豹釋出會的總策劃，品牌傳播策略，媒體關係及重大事件公關。
兩大直接競品，兩家國內最大的新能源車企，聯手給網友貢獻了一出新型營銷大戲。
“好傢伙，玩這套麼，不過檀老闆犧牲也挺大的啊，開著競品直接被拍到，這相當於一次免費代言了。”
“犧牲大是大，但是格局也大啊，不愧是國產新能源的領頭人，這格局我是真服了。”
從尉來官宣不跟風漲價，也沒有如特斯拉那般降低優惠力度，變相漲價的三月份到現在，公眾對於尉來的好感度就又上升了一個檔次。
而這一次，給對方戰略車型宣傳的方式，也獲得了大量網友的好感，不是所有網友都喜歡看碾壓，吊打的，現實生活壓力的不對稱，讓大部分群體需要這種溫情脈脈。
BYD與尉來這種心心相惜，互相成就的營銷方式，給當前越發混亂的車市，帶來了一股清新之風。
李響以評論的方式出現在檀錦程評論區，畫風也很新奇，說起來尉來的這兩位領導，在微博上的互動並不多，檀錦程的主要社交平臺還是放在某音上。
而李響則是被稱之為住在微博上的集團CEO，尤其是已經結束的三月份。
尉來今年就只有一款新車L9釋出，重視程度肯定是相當高的，而李響作為增程式的“鐵粉”，更是親自上陣，近一個月以來，每日一更，連續劇式的爆料，給L9話題度拉滿。
3月3日的爭議式言論，3月9日的主動爆料車身尺寸，3月15日對內飾的爆料，在李響的引導之下，尉來L9相關話題多次登上微博熱搜，閱讀量超過兩億。
集團CEO親自帶貨加上每日擠牙膏式的爆料方式，雖然引發了行業群嘲，但借勢將爭論轉化為免費流量，卻是讓L9以及尉來大大受益。
罵得最狠的當屬餘大嘴與李兵二人了，不過餘大嘴罵歸罵，但他可是真香定律的忠誠擁護者，賽力斯最新交付的鴻圖X5，已經開始採用這種營銷模式了。
3月5日正式交付的鴻圖X5，首月交付量為3045輛。
全新的品牌，首月交付超過3000輛，通常預示著年銷五萬輛以上的成績，鴻圖來勢洶洶。
(本章完)