第1040章 豪華車市場變天了
沒有任何的意外，一切如大家猜想的那般。
尉來L1在釋出會結束之後的幾天，也就是7月1日，正式官宣將價格調整為萬元，與ES6保持同步，價格下調幅度超過了12%。
接近於尉來內部的人士表示，今後尉來高階車型的定價方面，同型別車型方面，甚至不排除保持一致，採用純電與混合動力同價的方式。
雖有競爭，但尉來似乎並不在乎這個。
正常來說，純電車型往往是要貴於混合動力一些的，尉來採用兩者同一定價的方式，那麼在混合動力車型上的配置就必須得配得上這個價格。
這也就意味著在智慧化還有內飾豪華程度方面，必須得配得上純電一樣的價格，因此消費者對於尉來的高階混合動力車型還是比較期待的。
“也就是尉來了，這要是其他的車企，老使用者老早就拉橫幅抗議了，說起來檀老闆對老使用者的態度確實是沒得說。”
包括特斯拉在內的，幾次降價都引起了老使用者的極大抗議，拉橫幅都不算甚麼了，尉來另類的作風，確實是吸引到了一部分使用者群體。
哪怕是在釋出會結束後的幾天，在預期降價的情況下，尉來L1的銷量也沒有受到太大的影響，整個六月份，尉來L1整體交付量高達1.3萬輛，繼續重新整理單月交付紀錄。
用網友的調侃來說，尉來L1根本就不愁賣，在這種情況下還會降價，檀老闆簡直是太騷包了，這就是首富的氣魄嘛。
符合全額退款條件的老使用者，這會兒正美滋滋的等著尉來往他們的賬戶裡打錢呢，而其餘老使用者也沒甚麼意見，車子都開上一年半載了，正常的貶值都在情理之中，這會兒還能收到一定差價的退款，還要甚麼腳踏車？
老使用者要說介意車輛降價，那肯定是介意的，但要說不介意其實也是沒有太過於介意，這年頭房子價格都跌得厲害呢，更何況汽車這種消耗品，看看燃油車，那價格降起來才叫狠，不也得認了。
老使用者的不滿，是來自於廠商對於他們的忽視，買完車子就不管他們了，這就是所謂的老使用者不如狗。
尉來的補償方案肯定不能讓所有的老使用者都滿意，但能夠堵住絕大部分老使用者的嘴，讓大部分老使用者滿足就可以了，不出現大規模的抗議就足夠了。
不過尉來的付出也很大，先不提補償機制消耗了尉來大筆的現金流，單就股價方面，在官宣L1降價之後，尉來已經連續三個交易日回撥了。
三天裡，尉來股價回撥幅度達到了%，惹得A股股民對檀錦程以及尉來意見很大。
“不用去回應他們，股價回撥不是正常的行為嘛，這麼點回撥就得去回應，我們還忙得過來嘛。”
時任尉來CFO的朱劉俊找到檀錦程，就關於最近尉來股份董秘提問區大量提問詢問檀錦程意見，朱劉俊同時也兼任著尉來股份董秘一職。
這位在汽車行業裡從業近20年的財務官，來自於福特亞太，算是尉來跟福特合作的一部分。
二季度已經結束，眼下的七月份是上市公司中報的時間視窗期，回覆可能會引起一些爭議；當然，監管機構不至於為了這麼點小事找他們的麻煩。
短期股價的波動對於投資者來說，可能是至關重大的事兒，但對於他們來說，其實沒那麼重要。
七八月份也算是汽車銷售市場，也算是傳統意義上的淡季，沒有多少人願意頂著個大太陽去看車的，再說現在的出行雖然寬鬆了不少，但部分地區形勢還是比較嚴峻的。
所以哪怕是沒有這一次的降價，股價短期承壓也不算甚麼多稀奇的事兒，去年的新能源熱度實在太高，尉來股價漲幅更是位居國內新能源產業之首。
尉來過萬億的市值，也一直是A股的焦點之一，是否高估的爭議也很多，以A股的體量，尉來萬億市值還是在創業板，在投資冷卻的年代裡，確實是壓力山大。
甭管他是高估還是低估，A股一旦跌起來是根本不講道理的，這半年裡包括零部件以及整車廠商在內的上市公司，跌幅都不小，尉來的調整算是比較小的了。
檀錦程對於股價早就已經不太在意了，這一次旗下四款高階車型的價格調整，引發股價波動也在意料之中。
毛利率方面，包括還未交付的L9，這四款車型是所有車型當中最高的，L1更是利潤擔當，降價首當其衝的就是尉來利潤率的承壓。
市場是現實的，這四款車型降價之後，肯定會增加更多的使用者群體，拿釋出會結束之後再次開啟的預售來說，72小時的預售期之內，L9增加了兩萬個訂單。
但那畢竟是九月份正式交付之後的事兒，投資者更加在意七八月份財報上的表現，六月份的價格戰，三季度的財報註定沒有預期當中的好看。
不過L9的預售確確實實是大大出乎市場意料之外，尉來之前並未公佈盲訂資料，多數媒體以及消費者對於L9的預期售價也是在50萬元左右。
一款50萬元的高價車型，還是國產品牌，在大家看來單月能賣個五六千輛就算是爆得不能再爆了，然而按照李響在微博上的表示，哪怕價格並未下調，L9在九月份正式交付的自然月裡，交付量也將達到萬輛以上。
甚麼時候消費者這麼有錢了？甚麼時候消費者對於國產高階品牌這麼的追捧了？
“L9的成功，是我們國產品牌的一大進步，也感謝消費者對於尉來的認可，我們會盡最大的誠意來服務於我們的車主，不辜負他們的信任。”
“至於說熱賣車型為甚麼降價？這個問題問得好，但是卻是讓我有些不理解，如果熱賣車型不降價，那還有甚麼車型值得降價？”
“那些賣不出去的車型嗎？那樣的話降價並沒有甚麼意義，尉來的價格調整從來都不是以清庫存為目的性的，我們會根據我們的成本來調整我們的產品定價策略。”
“當尉來的成本足以覆蓋自身以及供應商利潤之時，我們在保證一定利潤基礎上，是可以主動降價的，這就是科技研發帶來的實惠。”
“至於說對於品牌高階化的影響，我並不這麼認為，消費者並不會覺得買了菊花手裡的低端機型就認為這個品牌是低端品牌，同樣的，也不會覺得自己花大幾千買的雜牌手機就是高階品牌。”
“品牌的認可度，有價格因素，但並不是全部，BBA的豪華也並不是體現在價格上。”
尉來訂單的火爆，L9也已經確定九月份正式交付過萬，作為國內首款單月交付破萬且售價在40萬元以上的車型，L9這款車代表的意義太大了。
央視財經就L9取得的成績為話題，採訪了檀錦程。
當然，最為讓人關注的還有尉來對於高階車型價格的集體調整，不少車企甚至於擔心尉來這一次的價格調整會不會波及到中低端車型。
這也是這一次採訪的主題之一，檀錦程需要透過這一次採訪對外透露尉來的態度。
ET5，星途，星河系列會不會降價？要知道這幾款車子自打上市以來都沒有經歷過降價，星途跟星河系列還可以以上市時間短為由給出一個不降價的理由，但是ET5完全有足夠的降價理由。
產能拉滿，開始重視國內市場，七八月份的淡季，競品的增多等等理由，都足以讓ET5有足夠的降價理由。
老實說，當前市場上還是有不少企業挺害怕尉來把降價擴大到全系的，六月份釋出的哪吒S，七月初剛剛開過釋出會的鴻圖X7，都是受害者。
鴻圖X7在釋出會之前，其實已經公佈起售價格了，萬元，比尉來L1便宜1.9萬元，在價格上還是有著一些優勢的。
然而，隨著尉來L1的主動式降價，X7的價格優勢就不在了，為了讓車子賣得更加的順利，X7也不得不被迫調整首發價格，還未上市交付，就走上了降價之路。
這也是沒辦法的，誰讓心高氣傲的大嘴，把鴻圖系列今年全年的銷量喊到了30萬輛呢，顯然這個數字是不可能完成了，但越是接近總是越好的。
原本萬元的起售價，是想把價格卡在30萬元以上的，按照市場邏輯，30萬元以上價位跟30萬元以下的地位是完全不一樣的。
賽力斯與大嘴對於X7的定價，顯然是要直接衝擊高階的，X5的成績也確實讓他們有這個底氣衝擊高階，六月份的X5銷量都超過7000輛了，單月銷量破萬也只不過是時間的問題。
比L1便宜1.9萬元，也能夠吸引到一批增程式愛好者，但又是非菊花粉絲使用者，或者說是尉來使用者，這就是賽力斯與大嘴打的算盤。
然而，現在這個價格優勢沒有了，萬元的起售價也讓賽力斯極其的難受，卡在30萬元以上，定價哪怕是跟L1一樣，也沒有甚麼意義，那樣的話還不如不降價。
所以賽力斯一咬牙，直接將鴻圖X7的價格下調至萬元，便宜了兩萬塊錢，在宣傳上還能夠蹭上一些尉來的熱度，順帶著還能擊穿使用者的心理價位。
檀錦程的回答，讓出鏡主持人張新月愣了片刻，得虧是錄播，如果是直播的話，這都算是失誤了。
這位央視財經頻道的資深記者，長期以來關注汽車，新能源等產業動態，多次參與重大經濟事件的報道，跟檀錦程接近也不止一次了。 以往檀錦程給她的感覺是謙遜，溫和，朝氣有餘但氣場跟老一輩企業家比起來，要差上一些，然而這一次關於尉來高階車型降價這個提問，讓她感覺檀錦程有些不一樣了。
這種渾身上下散發的氣場以及強大的自信，傳導到她這裡，就是對整個行業的壓迫感。
愣了片刻，恢復過來的張新月繼續提問：“包括L系列以及ES系列在內的訂單持續高漲，目前產能能否滿足市場需求？交付週期該如何最佳化，尉來的降價對國內其他企業，例如賽力斯，BYD等現有以及新車的發售起到了一定的影響效果，不知道檀總怎麼看待這個問題。”
這是兩個問題了，檀錦程笑了笑道。
張新月也笑了，採訪過檀錦程的記者都有經驗，對於回答問題檀錦程非常的謹慎，說是惜字如金也不為過，只提一個問題的話，那麼下一個問題可能就得不到正面回應了。
所以如她們這般熟悉檀錦程風格的記者，都學會了一口氣提多個問題，運氣好的話可以都得到回應。
“好吧，先回答第一個問題，首先要說明一點的是，新能源汽車價格的下調，就像是新能源汽車目前的趨勢一樣，這是不可逆的，沒有尉來也會有其他的企業帶頭，我們只是順應市場而已。”
張新月點了點頭，按理說這事兒還真不能說尉來甚麼，是BYD跟特斯拉率先挑起的價格戰，尉來說是被動跟進都不為過。
她是長期跟蹤新能源產業的，也知道檀錦程說的都是事實，只不過讓人意料之外的是尉來沒有選擇在中低端市場跟進，而是在高階市場上發力，這多多少少讓業內有些意外。
“至於說影響到了友商的定價，這個有點言過其實了，友商們在價格上的調整肯定是出於他們的策略，而且你剛剛提到的賽力斯鴻圖X7，他們的使用者群體跟尉來完全不同。”
“鴻圖X7與尉來L1雖同為增程式車型，但競爭關係並不大，這是一個增量的市場，大家都能活得很好。”
張新月暗暗腹誹了幾句，這些大老闆們真是張口就來。
X7無論是從功率，驅動形式，電池續航，車身尺寸還是智慧化等等方面，幾乎都是完全對標尉來L1的，就連菊花引以為傲的智慧輔助駕駛方面，尉來也是不相上下。
釋出會上，雖然沒有把L1的品牌給貼出來，但競品引數對比，明眼人都知道那款被拿來拉踩的車型就是尉來L1。
自X7釋出會之後，除了遙遙領先梗再次風靡全網之外，市面上對於這兩款車型的對比就非常多，各大汽車媒體甚至跟汽車無關的自媒體，都樂意用這種對比蹭一蹭流量。
兩者對比，自然是吹X7的居多，不過一部分使用者對於尉來的好感度也透過這種對比更進一步；無他，在驅動方式方面，尉來用的是全時四驅，沒有甚麼高低配之分。
而鴻圖X7想要擁有四驅版本，那就得買高配版，高配版的售價為萬元，比尉來L1降價之前還要貴上一千塊錢，而四驅尊貴版更是高達萬元。
另外，X7對比的是L1在售的2022款，而尉來將於今年11月份推出2023款L1，對於車型再次做了升級，也就是說在配置方面，某些X7吹噓優於L1的，保持不了多久。
好在11月份正式開啟交付的2023款L1，給鴻圖X7留下了幾個月的時間視窗，讓他們有足夠的時間來調整應對。
升級後的L1，論紙面引數，可就要比X7更高了，在實際價效比方面，萬元價格的2023款L1，絕對是要比X7的萬元更加划算一些的。
不過檀錦程也沒有說錯，菊花的使用者跟尉來使用者完全不是同一批人，菊花說是把車子賣給粉絲也不為過。
“產能方面的話，我們已經能夠做到供應鏈的垂直整合，我們的零部件供應商能力也很強，在電池與晶片供應方面都能夠做到產能保障，所以產能方面也不需要擔心。”
“至於說交期的話，L1因為換代升級的原因，L9的交付完全能夠足以保證。”
L系列目前不是單兵作戰了，L9上市之後也無需L1獨自支撐產能了，老款L1目前已經逐步減少產能了，除了這兩款之外，L系列還有一款車型待發布。
按照增程式車型的熱賣程度，尉來對於L系列包括還未釋出的一款車型，總產能的規劃是50萬輛，這個產能足以保證L系列到2025的交付不受影響了。
增程式，尉來也就在國內賣賣，沒甚麼出口計劃，這玩意兒在海外不怎麼吃香，再說也確實沒甚麼噱頭，歐洲佬對大型SUV也不怎麼感興趣，也就沒有必要去浪費資源了。
而L系列的產能，似乎也回到了原來的軌跡上，在北倉工廠這邊，L系列只規劃了10萬輛的產能，而其餘40萬輛的產能規劃，則放在常州工業基地那邊。
隨著新能源乘用車市場的崛起，新能源補貼的退坡以及各大城市對於新能源公交車飽和度的上升，以商用車為主的黃海汽車連年銷量下滑，尉來於是利用起這部分產能，將原有的生產線加以改造。
今年已經利用上這部分的產能了，而自明年之後，L系列的大部分產能都將放在常州生產基地，E系列的產能則放在廬州產業基地。
北倉這邊，更多的是生產星途以及埃安系列，另外還有燃油車的產能將大部分集中於此，在產能方面，尉來並不是很擔憂，自2020年以來，雖有幾次產能緊張時期，但很少會出現像BYD那樣訂單交付不了的。
“尉來對於每一款車型的產能規劃都是很清晰的，不會盲目的根據訂單來增加產能，對於每款車型的產能都是根據未來幾年的銷量預期來制定的。”
尉來追求銷量，但並非盲目的追求銷量，加上檀錦程是知道一些未來電動汽車市場趨勢的，當吉利突飛猛進，奇瑞與長城也開始重視起新能源市場之時，競爭會遠比現在要激烈得多。
到時候，像現在ET5，海豹等等這類B級轎車還賣20萬元的，幾乎是不可能了，而星途S01這樣在緊湊型轎車市場上的無敵之姿也是不可能的。
盲目追求銷量而去擴大產能，只會讓自身越來越被動，BYD這種全國各地建廠，瘋狂擴充產能，在市場飽和度上升以及競爭加劇之後，肯定是很麻煩的。
尉來追求的是如同特斯拉那般，將產能集中在幾個地區，在競爭激烈的情況下，能夠做好銷量與產能方面的平衡。
當然，BYD的模式也不是不可取，但前提是新能源汽車市場能夠幾近擠佔燃油車市場空間，但顯然這是很難的，說白了新能源汽車的產能其實還是搶了燃油車市場而已。
“能透露一下L9的具體月產能規劃嗎？”
自釋出會結束到檀錦程接受採訪，差不多也有十來天時間了，尉來L9引發的轟動效應以及話題度相當之高，四款車型價格的調整，對市場衝擊也遠比想象當中要大。
將價格打到30萬邊緣，就是直接將市場瞄準了寶馬X3，賓士GLC，奧迪Q5L等BBA入門級SUV身上，而不是僅僅只針對他們的高階SUV。
不少媒體甚至打出豪華車市場變天的標題。
當然，這個標題一點都不誇張，L9訂單突破五萬輛，讓市場意識到消費者的消費邏輯已經徹底改變了，從看標轉向看配置，BBA的三叉星以及藍天白雲光環正在失效。
而這四款車型的調價，對尉來的意義更是重大，用智慧化加價效比，尉來透過調整定價策略樹立了自己的高階化標杆，在高階形象樹立起自己的話語權。
今後，無論是BBA還是其他的廠商，想要打造高階化SUV，那尉來這四款車型都是繞不過的，尉來真正意義上掌握了30萬元至50萬元區間的定價權。
L9氣勢如虹的訂單，也讓BBA意識到，如果想要繼續維持自己的市場份額，那麼他們就只能被迫以骨折價跟進，但不管怎麼說，以BBA為首的高階燃油車體系，在尉來四款車型衝擊下，已經崩塌了。
外行看熱鬧，內行看門道，兩場釋出會，四款車型價格的調整，回味過來的友商們，也不得不佩服檀錦程對高階市場的把控能力。
“30萬元至50萬元的高階SUV市場，尉來已經形成了自己的護城河，今後在這個領域，只要他們自己不出毛病，甭管是特斯拉還是BBA，想要突破這個護城河的難度都不小。”
效能加豪華，尉來真正意義上構建起了自己的核心競爭力，目前來說，國內有這個實力的也就只有BYD了。
而在30萬元至50萬元高階SUV市場上，BYD同樣不敢跟尉來對碰，今年以來BYD在品牌形象的提升上下足了功夫，漢EV以及唐EV系列都取得了巨大的成功，年初甚至喊出幹翻尉來的口號。
然而，這兩款成功的車型，也只敢在20萬元至30萬元區間做文章，在30萬元至50萬元區間，BYD還沒有那個勇氣全面發起對尉來的挑戰。
回過頭來，大家發現尉來把此前屬於BBA最大的一塊肉給吃下了。
“尉來留給我們的，大概只有百萬級的市場了吧？”
(本章完)