第1017章 用實力說話
菊花的跨界入場，某種意義上重新定義了新能源汽車，或者說智慧汽車。
哪怕特斯拉，小朋等等純電汽車企業這些年同樣也在高調的宣傳著他們的智慧駕駛系統，但消費者對於新能源汽車的認知依舊還是停留在把加油換成了加電而已。
汽車相對於手機的普及程度相對還是要難得多，從功能機到智慧機的替代，消費者只需要花幾千塊錢，甚至幾百塊就能夠上手體驗，而汽車至少也需要一個幾萬塊錢的門檻。
當你擁有一輛燃油車，或者是早期的純電混合動力新能源汽車，幾年之內至少是沒有換汽車的打算，智慧汽車的概念普及並沒有那麼的容易。
而菊花的入場，以其國民級企業的知名度，加上千億營銷以及高管高調站臺，迅速的讓智慧汽車這一概念在消費者當中普及，自動駕駛技術也在大嘴一場場釋出會之下，讓更多的消費者對智慧汽車有了一個新的認知。
這是菊花或者說大嘴個人對於汽車圈子的貢獻，沒有菊花這種強大的營銷能力以及號召力，任何一家車企都很難做到這種普及程度，強如特斯拉也不行。
“很感謝餘總以及菊花，雖然他們不造車，但是在自動駕駛領域的技術普及，做得比我們這些整車廠商要好很多，他讓越來越多的消費者意識到新能源汽車不僅僅只是把燃油換成了電這麼簡單，新能源汽車可以做到非常的智慧。”
釋出會現場陰陽友商，已經成了今年下半年的主流，甚麼腳踩尉來，吊打特斯拉，用毛豆3，毛豆Y， ET5以及L1做對比已經成了常態。
而隨著星途S01的熱賣，就連星途S01都成了一些友商對標的車型，一些汽車釋出會現場已經能夠看到星途S01的身影了。
友商們拿自己的車子做對比，以檀錦程為首的尉來，根本就不在乎，反而有些開心，友商們能夠尉來的車型拿來做對標，說明尉來的某些車型已經做得很是成功了。
“菊花的科技儲備是數十年的積累，而我們尉來不過是一家成立不到15年的年輕企業，我們要承認這其中的差距，但是在自動駕駛領域我們並不存在這種差距。”
開場為了吸引流量以及眼球，檀錦程也是扯上了菊花，肯定的菊花的同時也綿裡藏針，菊花誠然是在科技領域有著非常強的地位，但是在自動駕駛或者說新能源汽車領域，尉來並不覺得他們就真的強過自己。
自2008年尉來正式成立以來，無論是做電池，還是燃油車等等業務，都是為了新能源汽車做準備，過渡，同時包括橙子集團，魅族科技還有地平線等等旗下的公司就一直持續的進行著自動駕駛方面的研究。
尉來現在的技術路線雖然對外號稱專注於L2，讓L2成熟的推向市場，沒有對外宣傳過自己的L3技術，但是並不代表尉來並沒有L3方面的技術積累。
這麼多家公司都在背後支撐著尉來的智慧體系，尉來不敢說L4級別的智慧駕駛系統領先，但至少在L3級別這一領域並不害怕菊花的挑戰。
菊花再怎麼牛逼，他們也只是一家在2019年左右開始涉足汽車行業，單論汽車行業的科技積累，實際上還是得不到真正汽車人的承認。
可能他們內部在汽車專案裡的立項要更早一些，但是再怎麼早也不可能早過百度的，尉來內部的智慧駕駛專案可是跟百度差不多時間啟動的。
不宣傳現在在商業上還不成熟的L3，一方面是出於商業角度的考慮，尉來L2智慧輔助駕駛技術成熟，有自己的優勢，宣傳自己的優勢本就是每家企業營銷的重點。
另一方面，是因為檀錦程個人的原因，前世作為生意人，也作為一名普通的汽車消費者，太明顯在菊花這種宣傳之下，給市場造成了多大的誤解了。
在大嘴的宣傳之下，很多對於汽車技術完全不瞭解的群體，把輔助駕駛與智慧駕駛完全混為一談，似乎在駕駛之時真的可以放開方向盤，真的可以全程睡覺讓車子安全的駕駛至目的地了。
這是一個相當不負責任的營銷方式，不僅僅是對駕駛員本身的不負責任，也是對於路上其他的車輛以及行人的不負責，大嘴可以用這種宣傳方式來推廣他們智慧汽車，提升銷量。
但是他有沒有考慮過道路交通安全，有沒有考慮過無數個駕駛員背後的家庭，出了事他可以隱身，用一句車子不是他們造的來搪塞，但對於駕駛員本身以及其家庭可就沒那麼的輕易過去。
“所謂的智慧駕駛是甚麼？在我看來並不是那些大部分人都聽不懂的技術術語，也不是那種玄而又玄的名詞詞彙。”
“智慧駕駛是甚麼？是省心，是在開高速，走環路時，他能自己跟著前車走，保持車道，不用一直踩著油門剎車，累了能歇口氣。”
“是機靈，是遇到前方有車加塞，突然減速，它能很快反應過來，自動減速或微調方向避開。”
“是認路熟，是在城裡複雜路口也能看懂紅綠燈，禮讓行人，像是熟門熟路的老司機一樣，可以很好的溝通，一句導航到公司，它就可以自動規劃路線並跟著走，不用手忙腳亂按螢幕。”
“是穩當，是在回事，剎車，轉彎之時都很平緩，不會猛地一下子讓人不舒服，坐著踏實又安全。”
“用最簡單的語言來總結，就是智慧駕駛像是你的司機的一樣，今後所有的消費者都將擁有自己的專屬司機，這就是智慧駕駛。”
“而這些，就是尉來在智慧駕駛領域的追求，我雖然不是技術出身，但好歹也在汽車圈子裡混了十幾年了，那些技術術語真讓我說的話，我也是隨口而來的。”
檀錦程開場，非常的直白，除了綿裡藏針陰陽了一番大嘴之外，就是用最淺顯直白的語言，向大眾普及智慧駕駛技術，把智慧駕駛的核心賣點給講了出來。
順帶著還自我調侃了一下，這讓現場以及直播間的氣氛很是輕鬆，尤其是直播間，現在的人氣非常之高，螢幕裡也非常的活躍，檀錦程這種直白的講述，無形當中拉低了技術的難度，讓哪怕是連駕照都沒有消費者都能夠了解到智慧駕駛的精髓。
尉來自動駕駛的釋出會，讓消費者的認知發生了一些變化；哦，原來所謂的自動駕駛就像是給自己找了一名司機一樣。
“好了，下面該輪到我裝逼了，我也要講一些專業性的技術術語了，畢竟只說這些，體現不出我們尉來的優勢，下面正式進入到我們尉來NOP+智慧駕駛體系釋出會。”
“另外還要說一下，尉來的智慧駕體系除了經過大量的資料訓練以及實測，這裡面還包括我本人的測試，關於這一點，我的司機黎耀輝先生很有發言權。”
“在沒有完全成熟的情況下，我們絕對不會用過渡誇張的方式來宣傳我們的智慧駕駛系統，我們尉來的文化裡就有尊重每一條生命的權利，我們也充分的尊重廣告法。”
尉來於去年推出了NOP智慧駕駛系統，其核心是高速智慧領航，與初代NIO體系不同，去年的智慧駕駛系統經歷了很大的升級，地平線最先進的的征程系列晶片加上前置攝像頭，使用者體驗感與初代是完全不同的。
當然，侷限性也不是沒有，那就是無法應對複雜的路況，在面對複雜路況以及變道時，需要了人工干預確認，這是去年版本的侷限性。
但是這些侷限性到了今年，已經有了不小的改善，透過一次次的更新迭代，尉來的NOP系統已經最佳化明顯，減少了人工干預的次數，這一點尉來的使用者在各大論壇都有用車心得分享。
對於NOP智慧駕駛系統的侷限性，使用者在網際網路上分享的使用心得，尉來並沒有去像某些企業一樣控評，反而是充分收集使用者的心得體驗，進行最佳化改善。
尉來使用者群體粘度非常高，與尉來這種謙虛的服務態度是離不開的，很多時候我們的使用者其實是很好的，比老外們要好太多了，他們能夠忍受產品的不足，也願意給企業改善的空間。
連利帆那種方向盤不對稱都能夠忍受，還賣得不錯，就足以說明他們對於民族企業的支援了，很多企業但凡用點心去做產品，都不至於混到那麼慘。
在今年，尉來在新款車型上除了軟體方面的最佳化迭代之外，在硬體方面也做了升級，英偉達30TOPS算力級的晶片，加上5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，再加上高德高精地圖突破性的功能。
在高速智慧導航輔助系統方面，能夠實現自動變道，進出匝道停車場記憶泊車等等功能，是首個實現量產高速導航輔助駕駛的國產汽車品牌。
這是尉來在行業裡的地位，短時間不是菊花足以的挑戰的，大嘴不斷的碰瓷，其實也是看到了尉來在智慧駕駛領域的行業地位，透過不斷的碰瓷可以提高使用者對於菊花智慧駕駛系統的江湖地位。
“下面進入到我們NOP+智慧輔助駕駛系統體系的釋出會，在講解之前請看一段我們的測試影片，我會跟隨著影片向大家一點點的介紹我們最新的智慧輔助駕駛系統。”
“在講解之前我還是必須要強調一下，請大家記住輔助這個詞，目前市面上最成熟的依舊還是輔助駕駛，並不存在甚麼真正的自動駕，尉來不行，特斯拉不行，百度不行，菊花也不行。” 這個NOP+智慧輔助駕駛系統，其實尉來是打算在明年推出的，NOP系統雖然在內部算作是從初代到第二代系統的一個過渡，但是用上個兩年還是沒問題的。
如果不是大嘴的窮追猛打，尉來就會按照原有的進度，一點點的向市場釋放自己的技術，在保持領先的基礎上，還能夠最大程度的保持著商業上的利益。
不過自打上個月跟大嘴針鋒相對之後，大嘴像是瘋了一樣，雖然被兜底言論壓制不太好像之前那樣的過渡營銷，但是不斷放出在各大城市進入路測的新聞以及各式各樣的釋出會還有汽車論壇會議，大嘴依舊還是在不遺餘力的宣傳著自家的產品。
這也給了尉來很大的壓力。
“在硬體方面，尉來NOP+系統進一步升級，雙Orin- X晶片， 508TOPS算力，同時配備兩顆鐳射雷達加上800萬畫素攝像頭功能。”
“我們在甬城首發的智慧輔助駕駛系統，能夠做到紅綠燈識別，無保護左轉以及全場語音控駕，大家請看這一段影片，這是一場小型事故現場的測試。”
影片當中，測試人員只用一句簡單的“小橙子，避開前方事故車”就輕鬆的過去了，尉來的智慧語音系統，採用的是科大訊飛與橙子集團聯合開發的。
百度的小愛，小米的小愛同學，而橙子集團經過多方測試，最終還是決定用小橙子這個名字用於自己的智慧語音形象，小橙子可比起小橙，聽起來比較親切。
尉來也沿用這一名稱，雖然聽起來有些與尉來不搭，但是誰都知道橙子集團與尉來集團的關係，也就不至於太過於計較，如今橙色在網際網路圈子裡也是一大色調。
“在面對極端天氣的情況下，鐳射雷達相較於純視覺方案能夠增加抗干擾性，在學習能力方面，我們透過雲端訓練以及個人路線學習兩者結合的方式，另外在尉來L1這款車型上，還有家庭習慣記憶等等學習能力。”
“我們有全國最大的資料中心之一，我們有橙子集團作為後盾；在算力方面，擁有全場景整車智慧中央計算晶片征程5，專注於汽車智慧晶片領域，為汽車智慧駕駛提供算力支援的地平線機器人的支撐。”
“此外在智慧座艙晶片領域，我們採用的還有高通8295車規級智慧晶片，此外還有如高德地圖，四維圖新，國民技術等等國內外優秀的企業為我們提供零部件方面的支援，在這裡也要感謝一下我們的零部件供應商。”
“尉來有著全棧式自研的想法，但是無論如何自研，都離不開大大小小的供應商，汽車產業需要的是產業鏈全體的進步與支援，只靠我們自己是做不到行業領先的。”
10月24日是1024科技日，在十月份的科技競賽非常的激烈，特斯拉釋出了自己的4680電池，與刀片電池，納離子電池就能量密度與成本競賽進行著白熱化的競爭。
而在智慧駕駛軍備賽當中，以尉來為首的國內新能源汽車企業在鐳射雷達與特斯拉的純視覺方案方路線的分化，在競爭方面也非常的激烈。
而在鐳射雷達路線方案的大框架之下，又有尉來，小朋，聞界以及菊花等等企業的分支競爭，此外還有百度這種自動駕駛的企業在技術上的突破。
今年十月，堪稱汽車技術的爆發月，大大小小的企業一場場的釋出會，奠定了明後年的市場競爭格局，但是要說焦點還是在尉來與菊花之間的爭論。
或者說大嘴與檀錦程之爭，緊跟菊花釋出會之後，尉來的智慧駕駛方案釋出會，隨著時間的推遲關注度一步步的上升，釋出會直播間的線上觀眾也越來越多。
“未來在智慧駕駛領域，尉來會圍繞著無圖，全場景，自進化三大戰略進行突破，NOP+是我們針對於現行市場的一次重大更新，但是NOP+並不是我們的終點。”
未來的智慧駕駛，無非是圍繞著無圖化，規劃演算法以及配件配置這方面做文章，在場景上從現在比較流行的停車到跨城，全場景泊車，從高速到城區再到停車場的無縫銜接，還有就是面對極端天氣的解決方案。
此外還有就是商業上的開發，智慧駕駛並非都是免費的，多數企業都是以買斷還有按月付費的方式來讓使用者體驗智慧駕駛功能。
在車輛本身上透過硬體預埋以及OTA解鎖來實現，針對於老車型，也有改裝升級方案。
尉來在商業方面的模式基本也是如此，如今尉來在軟體方面的收費策略是買斷費用3.6萬元，也支援按月付費訂閱，每個月的訂閱費用為699元，同時也支援年付費方式，一年的費用為6799元。
平時尉來時不時也會搞一些打折促銷活動，除了增加一些付費使用者之外，也能夠更有利於智慧輔助駕駛系統的推廣，汽車進入到智慧汽車時代，賣車本身其實已經不是收入的主要來源了。
在星途S01這款車型上，尉來對於智慧輔助駕駛的推廣力度也很大，除了把技術下放之外，金九銀十期間下訂或者提車均享受軟體優惠政策。
如在九月份與十月份的大促期間，軟體買斷的費用有限時優惠政策，原價3.6萬元，現價只需要2.5萬元，這政策對於老使用者群體同步推進。
而針對一些老款車型，硬體方面的改裝費用也從原價1.8萬元下降至萬元，同樣是限時優惠，這樣能夠最大限度的促進使用者的購買升級慾望。
“相對於同行其他的企業，尉來在自動駕駛方面除了有供應商們的支援之外，我們最大的優惠就有著全球超百萬輛新能源汽車的銷量基礎。”
“超過百萬輛的銷量資料，給我們在使用者資料方面提供了大量的資料畫像，無論是在高速還是在城區，抑或是鄉間小路，我們都有大量的資料基礎，這些是一些新興智慧駕駛系統並不具備的。”
“這一次尉來在智慧駕駛系統方面的有硬體方面的升級，也有功能性的突破，都離不開這些資料，在感謝供應商支援的同時，我們也要感謝無數使用者對我們的支援。”
“當然，請我們的使用者放心，在對待使用者隱私方面，尉來一直嚴格的遵守著國家標準以及行業底線，像是那種在行駛過程當中給使用者推送廣告的行為，絕對不會發生在我們的身上。”
“另外，為了感謝使用者對我們的支援，在我們金九銀十大促的基礎上，尉來決定將這一限時政策延時至2021年12月31日，但凡在2022年1月1日之前，尉來所有使用者都享受這一政策。”
整場釋出會，除了開場讓使用者理解甚麼是智慧駕駛之外，檀錦程確實講了不少的技術術語，這讓觀看直播的使用者大感意外，檀錦程並不介意大家調侃他的學歷。
就連他自己在一些場合都自我調侃，沒有刻意像一些企業家成名之後那樣把自己包裝成文化人，他所主講的釋出會，大多數都是一些通俗易懂的詞彙。
除了讓使用者更加理解產品的特徵之外，也確實給人留下一種文化程度不高的感覺，其他企業在釋出會上，動輒喜歡玩高大上，尉來其他高管的釋出會也有這種感覺。
但是在檀錦程這塊兒，這種感覺就很少，晦澀難懂的詞彙很少在他這裡出現，但是今天大量的專業術語出現在尉來智慧駕駛系統釋出會上，而且是由他親自主講。
“玩起高大上來，咱們的老闆同樣不輸給別人啊，只不過他不怎麼玩而已，哈哈。”
其實這也是不得為之，他成名於網際網路時代，所有的一切都處於透明狀態，不像上世紀那些企業家一樣，就是想裝都裝不了，網際網路是有記憶的。
文憑低就是文憑低，但文憑低不代表沒有文化，十幾年的接觸，偶爾來上這麼一場專業術語很多的釋出會，還是沒甚麼難度的。
這次釋出會的亮點除了硬體升級以及功能性突破之外，尉來還與前幾日菊花釋出會上一樣，同樣宣佈自己的車機系統實現了與手機，家居裝置的無縫流轉。
菊花的釋出會核心技術除了首次實現與手機，家居裝置無縫流轉之外，主要的內容是他們在ADS高階自動駕駛上的技術突破。
支援城區導航輔助駕駛員，搭載三顆鐳射雷達加上算力為200TOPS級別的MDC 610晶片，當時影響力巨大。
這兩家的技術釋出會，僅僅只相隔兩天，菊花的熱度還沒有完全消散，尉來就來搶熱度了，但是從尉來的釋出會公佈的一系列資料來看，似乎尉來也並不簡單。
只從算力方面來看，慰來就要更強，氣氛似乎變得有些微妙了。
似乎，在智慧駕駛領域，或許大家都低估了尉來，或者說高估了菊花？
(本章完)