第1019章 羊城車展的交鋒
“接下來的兩個月，我們還是要繼續加大促銷力度，保證今年的銷量。”
2022年新能源補貼政策相比起今年將減少30%，各地出臺的新能源牌照優惠政策，今年最後的兩個月必定會有一波搶購潮。
從最開始的大量補貼，沒幾款正兒八經的車型，到現在已經開始打價格戰了，新能源汽車的補貼政策也確實需要改一改了，再有大量補貼的話，就不是扶持產業了。
除了在智慧駕駛解決方案依舊延續九月份與十月份的優惠政策之外，尉來還將於12月推出限時零首付以及相關的低息貸款政策，對包括星途S01，星河P1以及尉來L1與ET5等多款熱門車型可享受一到三年的免稅分息。
此外星河P1使用者的老使用者置換方案也延續到年底，部分4S店還提供免費充電樁以及安裝服務，悅馳汽車的4S店改造計劃，從星河P1交付開始就一直在進行著。
幾百萬燃油車的市場保有量，悅馳汽車根本不可能像尉來系統那樣走直營模式，而是依舊延續著經銷商體系，只不過需要把從前的那些經營理念變成適合於新能源時代。
幾大核心銷量大區的改造已經完成得差不多了，幾個月以來每個地區都會有經銷商來總部這邊培訓，星河P1的渠道模式也與傳統的渠道方式有些不同，大致還是以尉來的模式來運營。
目前對於悅馳汽車傳統的經銷商以及4S店來說，他們首要的任務還是與傳統燃油車企業一樣，那就是清庫存。
“悅馳A1的促銷力度還可以再大一些，尤其是12月份，咱們可以搞一個限時促銷，衝一沖銷量。”
從成為SUV銷量冠軍，悅馳A1在冠軍榜上已經呆了九個年頭了，今年是第十個年頭，近幾年銷量的連年下滑以及新能源汽車的市場滲透率已經超過20%的情況下，檀錦程知道，屬於悅馳A1的輝煌年代已經結束了。
十月份悅馳A1總計銷量只有萬輛，雖然依舊是SUV銷量第一，但與之前動輒單月四五萬輛的銷量，已經是少了太多，一至十月份悅馳A1依舊是SUV銷量排行榜的第一名，但是優勢並不是特別的明顯。
像BYD宋這樣的新能源汽SUV已經能夠賣出單月兩萬輛以上了，而星河P1哪怕還處於產能爬坡階段，單月一萬多輛的交付量也能夠排進前20名了。
SUV銷量前20排行當中，每一名之間的銷量差距都不是很大，可見緊湊型SUV市場的競爭有多嚴重，出現在前20名當中的新能源品牌也越來越多。
今年就已經如此了，明年的競爭只會更加的激烈，今年是悅馳A1衝擊銷量十連冠的一年，雖然這個冠軍的成色沒有前幾年那麼的高，但十連冠就是十連冠。
零首付加上現金直降1.5萬元，是悅馳A1的核心優惠方針，裸車價格可以做到9萬元至11萬元的區間，這個價格已經相當具有誘惑力了。
再降價是不太可能了，不過可以在周邊服務還有例如說送一些加油券之類的小優惠上再多一些，增加使用者的購車興趣，今年悅馳A1單款車型的總銷量是萬輛。
接近於30萬輛的銷量，還是非常可觀的，但是單月銷量超過三萬輛的月份只有三個月，還都是一季度，最後兩個月，悅馳A1要再衝一衝單月三萬輛銷量，提升提升銷量。
王風英考慮了下，也點頭同意。
“今後悅馳A1的銷量只會越來越少，明年的銷量可能連30萬輛都不到了，但是我還是希望悅馳A1能夠在新能源汽車滲透率高的基礎上每年能夠保持在20萬輛以上的銷量。”
“至於說其他售價區間在20萬元以下的車型，但凡今後每年銷量不到10萬輛，就都給砍了吧。”
目前悅馳系旗下的車型最佳化到三大系列，售價最高的也不過25萬元，可以說全系都屬於大眾車型系列，當一款大眾車型的年銷量已經降到年均10萬輛以下的情況下，這款車型對於尉來也就沒有存在的必要了。
不僅僅是悅馳汽車是如此，在尉來汽車這邊也是一樣的，根據售價的不同都會有一個銷量標準，當連續兩年不達標，那麼尉來就會砍掉這款車型。
“這樣好，這樣我們能夠把資源更加的集中起來。”
檀錦程對於車型上的策略，要說尉來內部誰最支援，那一定是胡爭楠無疑，胡爭楠有技術，有能力，前世的他也打造出多款爆款車型，但是為甚麼在吉利沒有打造出一款有著超乎尋常影響力的車型？
其實原因也很簡單，那就是吉利的多品牌戰略，每一款車型，每一個品牌，就像是一個個大大小小的專案組一樣，一個個專案組都需要資源，而吉利的資源是有限的。
分攤到每一個專案組，資源無法集中起來，就很打造出像是悅馳A1，哈弗H6這樣有著超乎尋常影響力的車型。
尉來雖然實力強大，但再強大的實力也經不起這麼分攤，也因此尉來在新車型或者是新品牌推出方向上，非常的謹慎，十幾年下來，真正屬於尉來的品牌其實也就只有悅馳（包括坦克），尉來與星途這大系列。
而像是揚子，知豆這些品牌都是透過併購的方案拿下的，在幾大品牌系列之下的車型，也沒有像吉利，奇瑞，BYD等等傳統車型一樣搞上一大堆。
拿長城的哈弗系列來說，今年在售的車型就多達70多款，如此有限的資源，在同一個品牌系列之下如此多的車型，不僅僅是浪費了資源，實際也得不到消費者的認可。
相比之下，尉來的模式就非常的簡單，每一款車型到現在都只有高中低端三款，用現在的話術來說，也就是基礎款，中配款與高配款。
三款車型看似單薄，但是在車型顏色上做文定製的方式，在外觀視覺上可以給消費者更多個性化選擇的同時，還能夠保持陣容的深度。
主品牌尉來，甚至可能在將來的某一天停產ES6以及ES8這些產品，其實是現在的熱賣車型都有可能，只要銷量覆蓋不了成本，那麼就會被砍掉。
當一家車企已經成熟了，那麼盈利就是首要的目標。
以星途S01為例，對應售價的毛利率範圍是在10.8%至23.6%之間，單車的毛利率範圍是在16.7%，跟尉來平均毛利率比起來要低出不少。
除去一些固定成本的分攤，要讓星途S01達到盈虧平衡，年均銷量需要達到13.3萬輛，考慮到規模化效應，產能利用率等等因素修正後的模型，星途S01在明年之後，年均銷量達到9.5萬輛就能夠達成盈虧平衡。
智慧駕駛加上價效比，是星途S01在今年純電領域的降維打擊，十月份星途S01的交付紀錄已經達到了單月萬輛了，六個月整體交付量超過9.5萬輛，同時十萬輛產品下線。
今年星途S01的交付量應該是在年度12萬輛左右，距離盈虧平衡還差一點，不過這才是星途S01上市之後的第一年，上市第一年就能接近盈虧平衡，對於國產新能源汽車來說，堪稱是一個奇蹟。
2022年至2023年，尉來對於星途S01的年度銷量預期是突破15萬輛，長期的目標則是保持在25萬輛年銷量區間，透過銷量的提升以及產能的利用率，將星途S01的單車毛利率提升至20%左右。
以目前的售價來看，這就是單車毛利率3.5萬元左右啊，長期目標若是能夠完成年銷量25萬輛的目標，那麼僅僅星途S01這一款車型，樂觀預期之下，就能夠給尉來帶來近90億元的毛利率。
星途S01的成功讓尉來堅定了對於大眾消費市場的信心，相比起售價更高的車型，這種透過技術下放的大眾車型可以說是非常吃香。
“都說新能源汽車不掙錢，但是一個個的都往裡面衝，這種話說起來其實也就騙騙消費者跟投資者而已。”
尉來的三季度報，是在十月下旬正式公佈的，作為全球新能源汽車代表之一，尉來的三季度財報可以說是代表了新能源汽車最具代表的企業之一。
在規模化銷量增長，減少燃油車產能的第三季度，尉來的平均毛利率上升明顯，上半年由於多款車型的開發，原材料成本等等因素，尉來的平均毛利率一度下降至18%左右。
而三季度，當一切好轉，星途S01與星河P1帶動起來的智慧駕駛選裝率，讓尉來在毛利率上再次恢復到20%以上，平均毛利率達到了20.6%，綜合毛利率更是高達21.1%。
旗下單款車型當中，毛利率最高的尉來L1的毛利率更是高達23.3%，是尉來的利潤擔當，增程式車型的毛利率之高，已經引起業內極大的關注。
菊花，零跑等等車企，都已經有增程式車型釋出了，尤其是零跑，這家在市場上不起眼的新勢力，目前的計劃就搞一個小號的尉來L1，以更便宜的售價佔領市場。
用消費者的調侃來說，這些小型車企差不多就是摸著L1過河了，當純電技術沒有優勢，混合動力技術又沒有競爭力的情況下，增程式車型對於中小型車企來說確實是一個最好的方案。
大嘴的能力是毋庸置疑的，與賽力斯的合作，從外觀設計到最後的銷售，可以說都是他一手操控的，當發現純電智選車型在市場競爭當中沒有優勢之後，他能夠迅速的改變策略，以最短的時間推出新的增程式車型。
雖然SF5增程版本同樣賣得不怎麼樣，但是作為過渡車型，還是取得了一些成績的，至少讓大嘴充分的認識到了汽車市場，摸清了套路。
11月20日，羊城車展開展的第二天。 “這款車子不錯的啊，預期甚麼時候推出交付啊？”
“這次是真的，12月23日開啟交付。”
賽力斯展臺，張新海調侃的看了餘大嘴一眼，大嘴經常性的跳票，導致消費者以及同行經常調侃他；當然，這種跳票每家企業都有，也算不得甚麼大事。
張新海拿這個來調侃，也不算甚麼大事兒，因為之前檀錦程也拿這個調侃過大嘴，他試圖用這種玩笑的方式來拉近一些雙方之間的距離。
競爭歸競爭，出現在羊城車展的檀錦程自然不可能不去賽力斯展臺，也不會對大嘴避而不見，實際上他們這些人在私底下其實都是有聯絡的，並且關係還算不錯，畢竟都是皖省老鄉。
船伕哥也在深城，尉來跟BYD真正的競爭其實也就是在今年開始的，前幾年並無多少直接競爭關係，因此兩家企業之間的關係還算不錯。
每次出差來深城，船伕哥也會在深城組織一下相熟的同行以及業內人士私下聚個會甚麼的，檀錦程與大嘴也不止一次在私底下吃過飯。
“怎麼樣？我們的智慧座艙不差吧，定位智慧汽車沒毛病吧？”
大嘴還是那個大嘴，哪怕尉來在菊花兩日之後的釋出會，對他們的智慧駕駛解決方案，或者說HI模式造成了很大的威脅，但是在宣傳上他可一點都不虛，依舊號稱他們的智慧駕駛解決方案至少是領先同行兩到三年。
至於這同行是誰，他根本就不管，不過他也沒有說錯，長城，BYD，吉利也都是同行嘛。
“確實不錯。”
檀錦程點了點頭，賽力斯與其說是參展，倒不說是開了一場鴻圖X5的釋出會，大嘴親自站臺賣力的宣傳。
純電150公里，綜合續航能力超1000公里，雙電機四驅版，能做到4.4秒破百，這些基礎引數在尉來L1面前沒多少優勢，但是賽力斯這樣一家中小型的車企能夠拿出這些主流引數，已經是相當的不錯了，這裡離不開菊花的幫助。
當然，只看這些引數說明不了鴻圖X5，鴻圖X5最關鍵的賣點其實是菊花技術的全面賦能，可以說除了牌子與生產之外，稱之為第一款菊花汽車也不為過。
而這也是賽力斯從邊緣車企轉型到了菊花系核心企業的第一步。
品牌背書，高管站臺，從技術到生態，再到電驅，菊花都深度參與，深城永珍天地的菊花體驗店，甚至已經有了原型樣車，連銷售渠道都是菊花的。
“對尉來L1有沒有威脅？”
同樣是增程式，5門5座的增程式SUV，售價方面自然是要比尉來L1更低一些，同樣走智慧化加豪華感的增程式路線，無疑目標客戶群體也是家庭使用者群。
大嘴在今天的釋出會上宣稱，鴻圖X5的底盤媲美百萬級豪車，並且直接對比了保時捷Macan和寶馬X3，在社交媒體上引發了大量的熱搜與段子。
媒體方面的態度也很有意思，科技媒體聚焦在這款車的系統，生態之上，而汽車媒體更加註重車輛的實際引數，兩大陣營造就了兩種聲音。
新聞傳播當中，有對立，有爭論才有看點，這兩大陣營給鴻圖X5帶來了極高的傳播效應。
“看來餘總你對我還有點意見啊；哈哈，X5跟我們的L1雖然目標群體都是針對家庭使用者，但是使用者群體是不一樣的，威脅談不上，大家一起大賣吧。”
尉來L1的核心使用者群體畫像當中，是30歲至45歲的年齡層，其中不少企業中高層以及私企業主，多孩家庭，35萬元的高配剛需，對空間以及舒適性有一定的要求，同時也能夠接受新生事物，接受增程式。
L1的使用者群對於品牌力方面要更加的寬容一些，真要說起來L1的核心使用者群體其實是更加註重實用性一些，冰箱彩電大沙發以及奶爸車的標籤，是這些使用者群體的主要需求。
另外，L1使用者群體對於價格敏感上其實沒有那麼高，畢竟L1是真不便宜，對於大多數的家庭來說，其實20多萬級別的車型已經是天花板了，30多萬的車輛真不是所有家庭都能考慮的。
尉來L1使用者群體很多是原來BBA，漢蘭達等車主，這也是今年BBA銷量下滑的原因之一，尉來L1搶的是這部分市場。
除了這些客觀因素的賣點之外，尉來L1還有另外一個賣點，那就是無論是檀錦程還是李響，甚至是趙鑫怡，曾紀祥還有張旭輝等尉來80後年輕高管，在大部分家庭使用者群體當中，這群人都算是“別人家的孩子。”
哪個父母不都是望子成龍的，雖然沒有明確的購車意向使用者表明是衝著這點來的，但因為檀錦程與李響個人IP而導向尉來L1的家庭使用者確實不少。
鴻圖X5因為還沒有正式交付，使用者群體還不得而知，但以菊花品牌背書來看，他們無疑跟買手機群體是類似的，一個就是以科技，生態為賣點的使用者群體，另一個就是年齡大一些的。
這兩大群體最大的特點其實就是菊花品牌的生態使用者，出於對技術還有品牌的信任而選擇X5的。
尉來L1使用者使用的手機品牌五花八門，有蘋果，有菊花，有小米，還有包括魅族在內的一些小眾品牌，這一點非常的駁雜，但是檀錦程敢肯定，買鴻圖X5的使用者，所使用的手機絕對大部分是菊花品牌。
“兩者之間肯定是有一些使用者重迭的，但是我對於尉來L1的銷量並不擔心，我也希望鴻圖X5能夠大賣，我非常喜歡這款車型，同時鴻圖X5也證明了增程式是適應於目前新能源汽車市場的。”
在給大嘴以及賽力斯站完臺之後，檀錦程準備去往小朋汽車展區之時，被眾多媒體給圍住了，大嘴的親自上陣，檀錦程的出現，給鴻圖X5帶來了大量的媒體關注。
近幾個月以來的兩人，有過數場爭論，在技術上也是針鋒相對，但是現在檀錦程出來在大嘴主導的新車釋出會上，只能讓人感慨一切都是生意。
雖然大嘴在釋出會上對標保時捷，寶馬，但任誰都看得出這是一款針對尉來L1的車型，十月份尉來L1交付超過7700輛，一至十月份交付超過6.3萬輛。
一款平均售價30多萬元的車型，能夠做到十萬級別，還能做到超過20%的毛利率，吸金神器名不虛傳，但是這也有一個客觀現實，那就是2021年度增程式車型，一輛能打的都沒有。
鴻圖X5能夠做到主流的技術引數，又有著菊花品牌的直接背書，沒有人會認為這款車型會像今年的智選車型一樣無人問津，透過目前的熱度評估，專業性的預測表明，鴻圖X5至少是年銷量五萬輛以上。
這無疑，會對尉來L1的銷量造成一些影響，但是現場的媒體卻看不到檀錦程的一絲擔憂，甚至還趕來給餘大嘴站臺，增加X5的曝光度。
“檀總是認為鴻圖X5不足以構成對尉來L1的威脅嗎？這也是您站臺的原因之一嗎？”
“不要誤解我的意思，我要表達是兩者雖然都是聚焦於家庭使用者，但是家庭使用者與家庭使用者也是有區別的，兩者之間的使用者群體並無太大沖突，尉來L1完全可以跟鴻圖X5共存的。”
“不相信的話，看看我們今年最後兩個月的銷量就知道了。”
十一月份第三週的交付量還沒有出爐，但是前兩週尉來L1總計交付量就已經超過6000輛了，誰都能看出尉來L1這個月的交付量會有一個突破，單月銷量破萬幾乎已經是板上釘釘了。
今天是鴻圖X5的釋出會，但是宣傳可不是從今天才開始的，跟多數車型一樣，在釋出會之前就有各類媒體透過曝光的方式對車型開始大規模的宣傳了。
更何況工信部官網的備案要更早呢，宣傳期的鴻圖X5，絲毫影響不到尉來L1銷量的持續上升，也從側面證明了檀錦程所言不虛。
餘大嘴在一旁笑呵呵的聽著，實際內心也是無語，這小子今天來站臺沒錯，話也說得漂亮，但是聽著總覺得不得勁兒，不過整體來說大嘴今天還是很開心的，檀錦程雖然年輕，但是號召力不弱，在新能源領域也有地位，能來給他站臺，全程還捧著他，就已經夠了。
“好了好了，朋友們也不要問太多，我們還要去下一個展臺呢。”
今年的羊城車展，菊花是看點之一，但其實並非最大的看點，要說最大的看點，應該是何小朋的小朋汽車，此時的小朋汽車展臺區是人員聚集地之一，站臺的大佬也很多。
不過大家只是閒聊而已，在場的人都能夠看出，大佬們都像是在等待著甚麼一樣。
(本章完)