第1003章 “大尉來戰略”
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縱觀2021年上半年的汽車市場，其實除了晶片荒之外，還有電池荒。
一方面去年特殊事件對於產業鏈的破壞，另一方面是傳統車企對於新能源汽車市場反應的不足，上半年全球汽車市場復甦明顯，ZG，北美以及歐洲三大地區的銷量增速都超過了25%。
新能源汽車更是同比增長160%，全球範圍內賣出去了260萬輛，整體銷量雖還沒有恢復到2019年的水平，但新能源汽車的增長是超出預期的。
這就導致了全球性的電池產能緊張，哪怕是錦新時代，BYD，寧得時代，LG等等全球性的電池供應商已經在盡一切速度提升產能了，但廠子建得再快也跟不上汽車整車產能的增長。
此外，還有原材料價格的爆漲，鋰價上漲了70%，鈷價上漲了40%，推高了電池成本的10%至15%，也限制了電池的產能。
按照不完全統計，在二季度爆發的零部件荒，在全球範圍內至少讓各大車企累計減產300萬輛，這300萬輛當中，更多的聚集在新能源汽車身上。
包括大眾，豐田，福特等等大型跨國車企，把更多的產能放在高利潤的車型身上，削減低端產能。
“實際上這個短暫的供應鏈危機，對於我們這一些國產自主品牌來說，算是有利的一面。”
在公開訪談當中，檀錦程表達了自己的看法，任何事情都是有兩面性，產業鏈供應的危機同樣如此，跨國企業因為零部件供應的問題，削減低端車型。
這空出來的市場真空，就讓給了國產自主品牌，BYD，尉來，吉利，長安，長城等等在今年的增速都十分明顯，均超過了50%。
五菱宏光EV MINI整個上半年賣出去18萬輛，登頂全球單款電動車銷冠，利潤確實有限，但至少是對於新能源汽車，尤其是純電車型的普及起到了非常積極的作用。
除了對產業普及起到了正面作用之外，五菱宏光的爆火，也帶去了A00級市場的火爆，長安奔奔，奇瑞小螞蟻以及知豆彩虹等等 A00級轎車也放量明顯。
三萬元至七萬元之間的車型，在市場上佔據著很大的熱度，知豆彩虹的月出貨量已經奔7000輛而去了，
而在A級轎車市場，只有BYD，尉來這兩家表現最為突出，其他車企包括跨國車企在內都沒有幾個能力的，根本原因也是產業鏈危機帶來的。
包括特斯拉都是如此，特斯拉為了保證自己的產業鏈安全，已經提前與錦新時代續簽新的電池供應合同，另外還引進了寧得時代參與競爭，為的就是保證電池供應的安全。
實際上各大車企都有好幾家電池供應商，國內主流的電池供應商，如BYD，錦新，寧得，國軒等等，國內外大型車企都有采購，車型的不同，電池的成本也就不同。
包括BYD，尉來這種有自產能力的大型廠商，都有少量採購外部電池廠商的產品作為補充。
目前BYD唐EV上的三元鋰電池，就有差不多10%的產能來自於寧得時代，BYD的目標是在2023年實現電池100%自供，如今以他們的產能或者說技術，還不足達到這個標準。
而尉來在電池採購補充用的是國軒高科的，理由也很簡單，就是降成本，這部分產能補充主要用於知豆品牌上，今後知豆這個品牌仍然會有一部分的電池供應來自於友商，除非錦新的電池成本能夠低於友商。
BYD有自己量產晶片，尉來有自己超額囤積的晶片，兩家都有自己的電池產業，無論是在核心零部件供應還是產能方面，都有著自己的優勢。
“產業鏈的危機，給尉來與BYD給我們帶來了不小的機遇，讓我們在A級車市場上有了很好的介入機會，今年我們把產能更多的放在星途，知豆以及銷量較好的幾款車型身上，這也給我們帶來了很大的銷量提升。”
尉來這麼做的原因也很簡單，想要成為主流車型，A級轎車市場是必爭之地，要麼就只能像新勢力品牌一樣侷限於某個賽道之內，銷量撐死了也就困在50萬輛左右。
現如今有這種優勢，又怎麼可能不用上，在A級轎車市場上搶佔使用者心智，擠進新能源汽車百萬輛量行業之內。
用犧牲一部分利潤的方式，主推搶佔使用者心智的車型，給尉來銷量帶來的變化是非常明顯的。
尉來，埃安，星途，知豆四大新能源系品牌的矩陣，共計九款主流車型，給尉來帶來了高達24.2萬輛的銷量，佔據著國內市場%的市場份額。
不過在全球性新能源汽車市場，尉來的市場份額下降至11.8%，與特斯拉一樣，歐洲市場主要是依賴於進口，還是限制了尉來在海外市場的擴張速度。
“北美市場差不多30萬輛的銷量，我們是一輛都沒有，這一點確實是太過於吃虧了，不過這個暫時也確實沒有太好的辦法，不過我們後續可以透過知豆系列的出口，提高全球範圍的市場份額。”
“所以在這裡要強調一下，尉來依舊是一家全球化的新能源車企，且是國內最為成功的一家。”
從帝都回來之後，檀錦程就被安排了一場財報電話會議。
在財報會議上，檀錦程就沒有那麼的低調了，尉來國內的銷量是24.2萬輛，而上半年尉來在全球範圍內的銷量是30.7萬輛，出口總計為6.5萬輛，佔據著尉來整體銷量當中的%。
但是在全球以及國內市場上的份額下降，這已經是不爭的事實，北美近30萬輛的銷量當中，特斯拉一家獨佔17.7萬輛，把特斯拉喂得是飽飽的。
只能說北美的車企，無論是傳統車企還是新勢力，真的是一個能打的都沒有。
當然，這不代表尉來在北美市場沒有整車，只不過透過一些特殊渠道小批次進去的，這些車子並不計算在尉來全球銷量範圍之內。
按照大致的估算，尉來以及悅馳汽車這兩大子公司，在北美市場上多年累積起來的車型，怎麼著都得有個2000輛左右。
目前在海外銷量佔比當中，只有奇瑞比尉來要高，但是奇瑞出口的基本是以燃油車為主，且市場主要以毛子跟南美為主。
“那不知道檀總對於毛子市場怎麼看，尉來有開發毛子市場的計劃嗎？以悅馳汽車的優勢，出口毛子市場有著很大的優勢呢，就像是奇瑞還有長城那樣。”
眾所周知的原因，毛子這幾年的日子不好過，汽車工業受到了非常大的打擊，國內像奇瑞，長城這樣的廠商看中這個機會，大量開闢毛子市場，長城甚至在那邊建廠了。
“暫時來說沒有開發毛子市場的計劃，目前我們的主要任務就是大力發展歐洲市場，其次是南美市場。”
毛子的市場，還是太敏感了，尉來要成為像特斯拉那樣的全球性車企，不碰毛子市場還是最為理智的，另外毛子市場也不是甚麼高利潤的市場。
奇瑞以及長城出口到毛子地區的車型，基本是以低端車型為主，與其花大力氣開闢毛子市場，還不如去非洲那邊更為理智呢，起碼在使用者心智方面，非洲還是要比毛子更好忽悠的。
“知豆汽車目前正在重新恢復在海外渠道的建設，估計到四季度知豆就能夠恢復部分出口業務了，這對於我們市場份額的上升是有利的。”
“當然了，知豆汽車的營收不會併入到尉來的營收之列，但是這並不影響我們的大尉來戰略。”
“另外，請大家記住一件事，我們的市場份額雖然在下降，但我們的銷量卻是增速明顯，與其盯著市場份額，不如把目光聚集到具體的銷量上更加的實際，這才是實實在在的營收以及利潤來源。”
尉來在2021年上半年的表現十分亮眼，在具體銷量方面，已經憑藉著新能源汽車的強勢爆發，穩穩的霸佔著國產自主品牌銷量第一的名頭。
除了尉來全球30.7萬輛的銷量之外，悅馳汽車的銷量也十分的穩定，上半年悅馳汽車整體銷量為39萬輛，兩者相加就是69.7萬輛。
69.7萬輛的銷量，超過了吉利整體63萬輛的銷量，而相當於2021年整體150萬輛的銷量目標，僅僅半年時間尉來已經完成了%。
這個完成度，排在國內車企當中的第一名，而與150萬輛年銷量預期的其他幾家相比，尉來最大的優勢就是新能源，新能源汽車的銷量佔比，幾乎已經達到了五五開的程度。
某種意義上來說，尉來從現在開始，放棄悅馳汽車都不會對企業經營造成太大的影響。
吉利，長城，長安這三家年銷售預期在150萬輛級別的車企，目前依舊還是以燃油車為主，尤其是吉利，吉利今年上半年的新能源汽車銷量慘淡，僅僅只賣出去三萬多輛。
在國內新能源汽車整體滲透率已經超過10%的情況下，吉利不足5%的銷量佔比，實在是有些配不上他頭部企業的名頭。
截止到今年上半年，吉利在新能源汽車方面的佈局，依舊還是沒有摸著頭腦，幾何品牌貢獻了大部分銷量，新推出的極克001倒是受到了極大的關注，但是短期之內還是無法支撐起其銷量的。 不過跟尉來一樣，吉利的技術佈局同樣很深，只不過還沒有迎來技術爆發期，更早佈局的BYD與尉來先後迎來了技術爆發期，在技術投入上較高的吉利，同樣也會有這一時間段。
這一點從雷布斯身上就能得到證明，雷布斯造車，除北汽支援的團隊之外，他們在同行當中的挖角，多數來自於吉利，BYD，尉來以及特斯拉這四家車企。
研發與生產高管，還有智慧人才，基本都是來自於這四家車企，攻勢明顯的網際網路以及科技新貴，在造車這項業務上，對於傳統車企的衝擊還是非常明顯的。
拿小米來說，今年上半年他們收購了一個自動駕駛團隊，也在亦莊開建了他們的工廠，已經開始步入正軌了。
車子是影子都沒有同，但是從宣佈造車那一刻開始，幾個月的時間裡，雷布斯以及他的小米汽車已經拿下了不下於十次的熱搜。
尤其是四到六月份，檀錦程在海外忙活的這一段時間，少了一個熱搜競爭對手，小米汽車真的是三天兩頭的登頂一次熱搜。
去哪家工廠調研登了次熱搜，去哪家4S店又來一次，工廠選址方面更是拉著江城，廬州多次登頂熱搜，被網友調侃為雷布斯全國4S店巡演。
哪怕是汽車商標這一塊兒，都出現了小米汽車被搶注的熱搜詞條，把網際網路玩得是明明白白的。
在尉來與福特交易過程當中，與檀錦程從戰略合作到現在的分開，雷布斯“蹭”起熱點起來也是一點都不含糊，之前因為搶人才的事兒，就多次上熱搜了。
在交易完成的那一刻，這位天生網際網路人，更是第一時間發文“這是ZG汽車工業的集體勝利！”
背景還是他們還沒有公佈過的小米汽車以及尉來在歐洲地區的主銷車型ET5，用這種同框的方式拉高小米汽車的曝光度，流量玩得是明明白白。
不過蹭尉來與福特交易熱度的倒也不是隻有雷布斯一人，這畢竟是近幾年以來國內車企在海外最大的一起併購，無論是船伕哥，魏老闆等等這種傳統車企的老闆，還是李兵，何小朋這種與檀錦程關係親密的新勢力老闆，哪怕他們不想蹭這個熱度都會被媒體纏上。
船伕哥很大氣祝賀尉來在全球化戰略上再進一步，另外還半開玩笑的表示，不知道檀錦程願不願意坐下來聊一聊共建歐洲物流倉，分攤分攤成本的計劃。
老實說，船伕哥這個提議確實是一個不錯的想法，一方面確實能夠分攤成本，另一方面也可以降低國內車企出海的敵對性。
尉來要做國際化的車企，BYD與吉利同樣如此，但是市場就那麼大，最怕的就是大家在海外搞惡意競爭。
很巧，這些熱點事件在電話會議上也被投資者提問了。
“我有注意到王總的提議，這確實是一個不錯的主意。”
在國內玩內卷搞降價，哪怕大家會吐槽降價後的質量問題，但至於是車價便宜了，可以把好處留給國內的消費者，但是如果在海外玩這一套，那就是得不償失了。
降價競爭是大宗消費市場避免不了的，但是檀錦程還是不太願意陷入惡意競爭的環境當中，尤其是在海外市場。
除了財報上好看一點，沒有任何的好處。
“我們有注意到剛剛檀總有說起一個詞，那就是大尉來戰略，檀總能不能說一說大尉來戰略都包括哪些，另外還有就是悅馳汽車現在的情況，電動化程序如何了。”
“好的，那就說說吧，先說說悅馳汽車吧，銷量問題是大家最為關心的。”
悅馳汽車上半年的銷量相對於以往依舊還是處於下滑狀態，燃油車市場份額的下降是主要原因，誰都能看出悅馳汽車現在對於尉來集團的重要性越來越低了。
但是一家年銷量保持在70萬左右的車企，也不可能就這麼放棄的，加速電動化是必須經歷的。
“首先要說明的一點是，悅馳汽車依舊會保持一定量的燃油車開發，例如說坦克系列這種硬派越野，還是會以燃油車為主，新車型的開發我們也會偏向於燃油車板塊。”
“悅馳以及揚子系列，我們的電動化程序確實是要有所落後，背後的原因大家也知道，在新能源汽車市場成熟之前，我們不得不依賴於現有車型的銷量來維持公司的體量。”
“這一點是屬於公司的歷史遺留問題，我們不會迴避，但我們正在努力，悅馳的第一款混合動力車型將於九月份推出。”
悅馳系列在電動化方面走的是混合動力為主，如果說真的看重銷量，那麼現有的增程式確實是一個不錯的選擇，但是增程畢竟還是太過於小眾了。
要想真的立足於混合動力市場，那就必須開發出PHEV車型，而非HEV這種輕混，BYD在DM系列方面的成功已經證明了這個市場還是非常有前景的。
BYD在DM-i體系上的真正意義上的量產，實際上也就是去年年底以及今年年初，悅馳確實是落後於主流車型，但時間以及空間依舊還是存在的。
基於這種考慮，悅馳汽車才沒有考慮增程以及HEV輕混車型，這種過渡產品確實是能帶來銷量上的一定提升，但對於企業的長遠戰略沒有甚麼意義。
尉來L系列主打增程，E系列主打純電，星途品牌會介入兩者之間，而悅馳汽車這邊則主打PHEV，這才是所謂的大尉來計劃當中的重要調整。
另外，悅馳汽車在品牌資源這方面也進行了深度調整，目前僅僅在A1，A3這樣的主銷車型上繼續投入，而像A7這一類的邊緣車型，已經停止更新了。
在產品線策略方面，也在逐步對現有燃油車生產線進入電動化改造，這些都是外界看不到的，之所以速度看起來比較慢，其實原因也很簡單，無非就是要保證現有的銷量不至於出現一個太大的下滑。
銷量緩慢的下降有市場原因，也有悅馳在電動化改造過程當中的刻意為之。
“除了這些大家看不到的地方做出努力之外，我們還需要對悅馳系列進行一個品牌營銷上的升級，一直以來悅馳給大家帶來的印象太深刻了，電動化改造是否能夠被市場接受也是我們要考慮的。”
這個時空的國民神車，創造了無數紀錄，中低端SUV市場上的王者，價效比高這些都是悅馳品牌的標籤，且都是基於燃油車市場上的。
一個在燃油車市場深入人心的品牌，電動化會不會被市場所接受，其實才是悅馳汽車目前最為顧慮的事，BYD在王朝系列之前的那些車型，基本都是油改點，但是反響卻都是一般。
F3當年多火啊，但是F3的混合動力車型，卻是不算成功，撐死了也只能說是積累了經驗與技術，王朝系列的出現其實也是看到了改造的難度。
這也是很多車企多品牌戰略的原因，BBA在大家印象當中就是燃油車，若是在大街上看到一款掛著綠牌的賓士，多多少少大家都會看上一眼的。
這就是品牌印象。
“另外我們還要考慮跟BYD的差異化競爭，既然我們悅馳汽車要走PHEV路線，那這一點就是必須考慮的。”
“當然這一切都必須要建立在我們第一款PHEV車型的市場反饋情況，如果市場反饋較好，那麼我們會堅持下去的，但如果市場反饋一般的話，悅馳汽車也會推出新的品牌的。”
“甚至於不排除與尉來汽車再次合併。”
大型企業旗下子公司與子公司之間，品牌與品牌之間的分分合合，都是基於市場變化的，當初悅馳汽車與尉來汽車的拆分，是基於把資源傾向於尉來汽車。
悅馳汽車拉銷量搞錢，尉來品牌重投入，如今尉來品牌已經具備一家“中型”車企的規模了，也就不需要悅馳汽車來搞錢養他了。
這時候，如果悅馳汽車的轉型不成功，那麼合併也不是沒有可能的。
就像是父子之間分家一樣，當父母老去之時，那麼兒子負責養老也是理所當然的。
(本章完)