第975章 地平線的“平”PS：月初，能不能給個保底月票～～！
你方唱罷我登場，波詭雲譎的商業競爭當中，有合作，但更多的還是以自身利益為主。
尉來在庫存充足的情況下，車規晶片的訂單數量又沒有像其他車企那樣砍預算，如果真要擠出一些訂單給友商，那是沒有問題的。
但檀錦程肯定不能做這種事兒，晶片荒要持續多久，他也不清楚，再說後續的訂單價格肯定是要漲上來的。
吉利其實也在搞自研晶片，也有自己投資的公司與合作伙伴，這與檀錦程收購國民技術，搞自研晶片所做的都是差不多的，只不過跟尉來一樣，目前而言吉利的晶片技術也只能算是起步階段。
在一些相對低端方面的晶片上能夠替代上，至於說高階方向的依舊還是需要向其他零部件廠商採購。
國內汽車廠商當中，真正不用擔心晶片問題的大概也就只有BYD了，這是所有車企都羨慕的，不過也是BYD應得的，誰說人從零幾年開始就在搞半導體呢。
包括一些手機廠商都有向BYD下訂單，BYD也支援了不少菊花廠的晶片，老頭兒的騷操作加上這一次的特殊事件，可以說是給BYD的半導體事業帶來了一個全新的發展機遇。
很多時候，危機也是機遇，這幾年的這場晶片危機，對於BYD而言，就是一個非常好的機遇。
眾所周知的，但凡某行某業出現產能危機，供需關係的平衡被打破之時，生產廠商的廠房發生火災就是大機率事件，甚至於是高頻率的事件。
這事兒在美光身上發生過，在三星身上發生過，在臺積電身上也發生過，在國內一些生產廠商上同樣也發生過，這都不算甚麼新鮮事兒了。
不過美光的騷操作，算是正式把晶片荒這一之前還有些遮遮掩掩的問題，給正式的擺在了檯面上。
接下來無論是車規級晶片，還是消費級晶片，都將會迎來一個漲價潮。
7月20日，星期一，全球股市開盤，受美光總部工廠火災影響，全世界範圍內的股市，晶片相關概念以及附屬產業均有不同程度的反應，波動巨大。
其中以特斯拉的股價反應最為誇張，今年二季度以來，股價持續大漲的特斯拉，在20日是當日暴漲%，股價報收1643美刀，繼續重新整理著特斯拉自上市以來的市值紀錄。
雖然說在銷量上被尉來，BYD等等為首的華夏企業持續壓制以及追趕，毛豆3在歐洲地區也被ET5分去了不少的市場，進口車型當中，ET5目前在歐洲地區受歡迎的程度僅次於毛豆3。
連帶著馬斯克在接受採訪之時，也不得不回應這個問題。
不過，在股市以及身家方面，無論是BYD還是尉來，跟特斯拉都是無法企及的，特斯拉的股價是今年表現最為亮眼的，沒有之一。
以2019年12月31日時的收盤價美刀為基準，特斯拉的股價在今年上半年經歷了兩個階段，二月份暴漲逼近1000美刀，隨後又經歷了三月份的暴跌。
三月份美股連續性的熔斷，北美本土無法控制的情況，特斯拉的生產以及銷售受到了很大的影響，三月份特斯拉股價最低跌至350美刀附近。
不過，這種大規模的做空，也算是耗盡了空頭的力量，三月份開始，特斯拉的股價就開始一往無前，二季度三個月的時間，特斯拉股價翻了一倍都不止。
馬斯克的身家也隨之暴漲，至此特斯拉算是真正的進入到了一個無憂的狀態，不得不說，滬市工廠的高效率以及我們對於突發事件的控制程度，大大出乎全世界的意料之外。
滬市工廠救活了特斯拉，當然特斯拉的滬市工廠，除了讓馬斯克身家暴漲之外，也帶動了國內汽車產業整體上的變化，大大小小的零部件供應鏈，都迎來了一個爆發期。
包括尉來集團在內的一系列電池供應鏈，還有國內的零部件供應商，在今年這個特殊時期，股價表現對於其他同行來說，都是要堅挺很多的。
尉來目前的市值，已經逼近於5000億大關了，馬斯克身家暴漲，檀錦程同樣也是如此。
半年過去，受特殊事件的刺激，富豪們的身家變化也非常的明顯，整體上來說，其實都還是圍繞著特殊事件帶來的變化，第一個變化最明顯的顯然就是醫療健康行業。
如醫療器械，疫苗等等產業，像那位賣水的，因為手握一家疫苗公司，因此身家暴漲，檀錦程也同樣受益於醫療產業。
透過個人以及公司持股英柯醫療%股份的檀錦程，僅僅因為英柯醫療一家的持股，就獲得了高達126億元的身家。
截止2020年7月20日，英柯醫療股價報收159.5元，市值億元，原有創始人劉方易的身家也超過百億，要知道半年之前，這位的身家也就堪堪超過10億元。
除了像醫療健康這樣直接受益的企業之外，受特殊事件影響的全球央行放水，也給資本市場帶來了很大的紅利，像是電商，雲端計算以及新能源行業等新興產業，都迎來了一波快速增長，導致相關企業估值上升。
再者就是此次特殊事件，加速了數字化的進展，相關產業鏈的企業同樣增速明顯，所以別看一季度甚至於現在大家都過得比較壓抑，但實際上2020年的股市表現並不差。
閃馳科技，橙子集團，尉來集團甚至於由橙子集團控股的橙子直播，這幾家市值增長都非常的迅速，檀錦程身家的暴漲也是自然而然的事兒。
不過，這些公司當中，除了閃馳科技不需要太多的資本運作之外，像是橙子集團以及尉來集團，乃至於橙子直播，這幾年的投入都是非常巨大的。
控股股東巨量引擎基於自己的戰略計劃，也不可能每次都給予支援，融資就成了這幾家公司必備的，定向增發，可轉債等等資本市場上的融資手段頻繁上演。
一次次的融資，也讓檀錦程在這兩家公司的持股比例不斷的稀釋，不過在檀錦程看來，持股比例的下降問題並不大，又不影響他對於公司的控制權。
更多資本的介入，用資本機構的錢來發展公司，實際上對於公司也是有利的。
如今這個年代，能夠拿到投資，就已經足以說明這家公司的優秀了，對於公司的現金儲備來說其實也是非常有利的。
而閃馳科技收購雷馳新能源，在答應檀錦程要求的情況下，也正式向監管部門遞交了，不過涉及到的是關聯交易，證監會對於此次的收購查得比較嚴格，甚麼時候透過或者直接給否了，檀錦程也不確定。
不過能不能透過，檀錦程並不是很在乎，能透過自然最好，巨量引擎可以卸下一份負責，又不影響現有員工的待遇，不能透過那就繼續經營下去就行。
反正雷馳新能源目前的轉型，已經漸漸走上正軌，北美區目前的出口也漸漸開始恢復過來，歐洲區的出口則漸漸進入到正軌之上。
“為甚麼要發展自研的車規晶片，而不是用消費級晶片來替代，這個實際上也是出於公司的戰略考慮吧。”
晶片荒曝光之後，檀錦程也空出點時間來到帝都，對地平線進行了一次視察。
除了關注地平線研發以及生產進度之外，另外還有一個原因就是地平線要釋出新的產品了，新一代更為高效能的車載AI晶片征程3和AIoT連續AI晶片旭日3，將於今年九月份正式釋出。
獨立運營的地平線機器人，這些年在調整戰略，聚集智慧輔助駕駛晶片主業之後，幾經融資發展得也相當的迅速，地平線最近的一次融資是D輪。
而D輪融資也僅僅只有一家機構，那就是從最開始深度介入地平線投資的上汽集團，上汽集團目前的持股已經高達%，是除巨量引擎以及創始人團隊之外的第三大股東。
量產的晶片越來越多，合作的主機廠商以及車型也越來越多，雖然還沒有實現盈利，但公司的發展脈絡已經清晰無比，餘愷以及他的團隊運營起公司來，也越發的嫻熟起來。
“等合適的時機，我允許你們創始人團隊回購巨量引擎手裡的部分股權，讓你們真正的掌控公司。”
在與餘愷聊關於收購國民技術的戰略原因之時，檀錦程也給餘愷吃下了一顆定心丸，已經D輪融資的地平線，剩下的大概也就是IPO了。
而在IPO之前，解決目前創始人持股以及投票的問題，是讓地平線順利發展以及IPO的的重點；當然，這也是當年招攬餘愷之時的一個承諾。
當年的檀錦程，為了招攬優秀的人才為己所用，給出了不少的承諾，合適的時機可以透過各種方式，如簽訂一致行動人，協議轉讓等方式讓創始人真正掌握公司。
八方電氣是如此，英柯醫療是如此，地平線同樣也是如此。
“這個不著急，目前的話我們IPO還沒有提上議案，另外主要的是我可湊不出那麼多錢來。”
餘愷笑著打了個哈哈，不急是不急，雙方簽過一致行動人協議，另外還採用的是AB股結構，他們團隊的投票權還是足夠保證的。
當然，沒錢也是真沒錢，現在讓他回購巨量引擎手裡的部分股權，這錢他們團隊確實是拿不出來。
地平線機器人在D輪融資之時的估值是87.1億美刀，約620億元，檀錦程透過巨量引擎持股比例為%，估值超過200億元。
餘愷他們也有自己的小算盤，要回購巨量引擎手裡的部分股權，至少要拿出超過60億元的資金，這錢他們可真拿不出來，雖然可以透過融資獲得，但風險也很大。
地平線機器人目前還沒有實現盈利，依舊需要巨量引擎這樣強有力的大股東支援。
檀錦程也點了點頭：“行，如果有其他的想法，你到時候直接聯絡黃總處理就行。”
餘愷不著急，他也不強求，這事兒也就這麼過去了，至於說黃總也就是黃鳴。
尉來在智慧輔助駕駛晶片上，除了較為核心的高階晶片還需要依賴於進口之外，在一些能夠實現國產替代，又不影響效能的晶片方面，都用上了如地平線等國產公司設計的晶片。不過，在功率半導體（如IGBT），MCU（微控制器）和感測器領域，目前國產的自給率還不足，尉來收購國民技術，發展的也主要是這方面。
新能源汽車的智慧車機系統，需要用到很多的晶片，目前在晶片使用方面，某些領域裡國家還沒有特別的規定，相對來說是比較混亂的。
車規級晶片可以使用，消費級晶片同樣也可以替代。
拿智慧座艙以及娛樂系統來說，可以用車規晶片，同樣也能夠用消費級晶片，特斯拉在智慧座艙領域用的就是AMD消費級晶片，而尉來在娛樂系統方面用的同樣也是消費級晶片。
車規級晶片與消費級晶片各有優劣，論安全性以及可靠性，車規級晶片是無可替代的，但是在效能與成本方面，消費級晶片是有著絕對的優勢。
簡單來說就是一個安全可靠又穩定，而另一個效能強，執行流暢又便宜。
大部分車企，在有安全效能需求方面同樣也用消費級晶片替代，說得好聽點兒是讓汽車的效能更強，但實質上就是從成本上來考慮。
“如果從效能上來說，友商們說的也確實沒錯，但是汽車畢竟不像是手機，我們一定要從安全效能方面來做考慮，不能只考慮所謂的效能以及成本。”
兩者在工作環境以及可靠性標準嚴苛認證標準上，是有著本質的區別。
舉個簡單的例子，車規MCU需在發動機艙內（高溫加振動）穩定的工作，而手機晶片只需要適應室溫環境，車規級晶片溫度範圍需要在零下40度至125度，甚至於150度的環境下完成工作測試。
而消費級晶片，只需要在零度至七十度的環境之下完成工作測試就算是合格了，這兩者之間的區別只需要看簡單的測試環境就知道了。
另外，在可靠性方面，車規級晶片需要透過AEC- Q100的強制認證以及ISO功能安全認證，消費級晶片就無需這兩個標準要求。
在壽命方面，車規級晶片也要求與車輛壽命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的壽命週期，而電子產品迭代快，因此消費級晶片，基本三到五年就會迭代了。
“安全效能方面是我們第一要考慮的，除了安全方面的考量之外，我們還需要考慮汽車的使用壽命，這玩意兒畢竟是十幾萬，幾十萬級別的消費品，我們得對得起自己的良心啊。”
這一點上，檀錦程多多少少有些感慨，無論造沒造車，他都算是對汽車比較瞭解的。
不要說幾年之後的新能源汽車市場，就是如今的市場，汽車的迭代就越來越快了，汽車在加入大量電子裝置之後，某種意義上來說生命力週期確實沒有像之前那麼長了。
哪怕是燃油車，近幾年的燃油車也都沒有之前的燃油車那麼耐用了，電子產品的使用壽命，天然要低於機械產品。
“這其實是一個無解的問題，商品的成本，消費觀念的變化，都會帶來一些例如汽車生命週期之類的變化，這一點也不是我們能夠解決的。”
餘愷則是有著不同的看法，在他看來老闆的想法似乎有些過於理想化了，汽車無論有多貴，但它是消費品，是消費品就會受到市場變化的影響。
尉來要做出更好，更安全的產品，這一點無疑是值得肯定的，但是逆消費觀念的想法，多少有些不切實際。
“你理解錯了我的意思，我們在娛樂系統方面同樣用的也是消費級晶片，也會透過這種方式降低成本，但是在安全以及降本的基礎上，研發出更適用的車規級晶片，讓商品使用週期更長一些，不是更好的嘛。”
一輛汽車用上個十幾年，甚至數十年都還能夠完好如初，這種好事兒在新能源汽車身上就不用去想了，高度的電子化，生命週期下降確實像餘愷說的那樣，這都是無解的。
目前來看，新能源汽車的使用壽命基本是在十年以內，不僅僅是電子零部件，就是電池也會退化，汽車的動力電池實際就是一個超大號的手機電池，壽命也就那麼回事兒。
不過，尉來可以在看不見的零部件方面，在保證成本以及利潤的情況下，儘可能的讓車輛在使用五六年之後，還能夠保障車輛最大限度的流暢，延長期使用壽命。
能做到這一點，就算是成功了，透過一代代車型上的口碑積累，就能夠在消費者心目中真正留下尉來的產品質量好的印象。
“如果是這樣的話，那確實是需要更多的研發投入，這麼說我算是理解了老闆的意思了。”
搞明白檀錦程心中所想，餘愷也笑了，至此他算是明白老闆為甚麼要買下國民技術了。
無論是汽車還是手機，亦或是其他的消費品，廠商們總是喜歡在看不見的地方降低成本。
例如說鋁跟鋼的材料區別，還有就是型材的厚度等等這些能夠看得見，感受得到的地方，部分廠商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不見的地方就更加的誇張了。
“對，我們不需要在原材料等方面來降本，降低產品的品質，該用甚麼就用甚麼，但是也不能不追求利潤，透過研發等手段來降低成本就是我們能用的最好的方式。”
說到這裡，檀錦程也是頗有些自得：“實際上我們在這方面已經取得了很大的成果了。”
半年度的財報，尉來在整體營收小幅下降的情況下，能夠保證淨利潤的上升，得益的就是這些年海量的研發投入，所帶來的技術突破。
電池技術的突破，給尉來帶來的降本增效，是最為直接的。
研發投入是一個長期且鉅額的專案，但是一旦有了技術突破，那是真的香。
地平線的車規級晶片，是國內首款AI級晶片，採用的是28nm工藝，算力達4 TOPS，支援L2級輔助駕駛功能，如車道保持，自適應巡航等等功能。
代工方面由臺積電代工，28nm HPC+車規工藝製造，並使用17X17 MM的BGA封裝，作為首款量產的國產車規級AI晶片，征程系列目前除了搭載在尉來以及埃安品牌系列車型上之外，還有多款車型預計搭載。
今年即將上市的長安UNI系列，另外還有悅馳系列，奇瑞，長城，廣汽的部分車型；當然，地平線目前背景最深的戰略合作伙伴上汽集團自然也是跟尉來一樣，如五菱系列，同樣會有多款車型應用上征程系列的晶片。
“透過征程系列的表現，地平線已經是一家合格的汽車零部件供應商了。”
餘愷在彙報工作，檀錦程也在認真的聽著。
“透過硬體與軟體的結合，我們在智慧輔助駕駛系統方面，已經有了不小的市場，目前BYD也正在跟我們談關於智慧輔助駕駛方面的合作方式。”
傳統車企，在這方面想要快速發展，確實是比較困難的，BYD算是比較有遠見的，他們早在幾年之前就開始關注智駕，實際上現在依舊還有一些車企在死磕燃油車，對於智慧駕駛還沒有太大的重視。
“沒錯，地平線確實是算是正式進入到正軌了，所以未來的目標呢？”
前前後後，檀錦程投地平線也算是投了有六七年時間了，現金以及資源方面都投了不少，前期幾乎都是巨量還有尉來以及上汽在養著。
如今總算是養大成人了。
在智慧駕駛晶片市場上，目前主要由Mobileye（英特爾），英偉達以及高通主導，國產廠商如地平線，黑芝麻智慧等等仍處於早期階段。
地平線看似搞得很不錯，但實際市場份額還不到5%，這5%主要還是搶Mobileye搶來的。
餘愷也笑了，老闆這是提要求了，這才對嘛。
“目前我們的市場份額不足5%，且都還是在一些低端產品上，但低市佔率也有低市佔率的好處，說明我們還有很大的空間，我們能從英特爾手裡搶下一個5%，那就可以搶下另外一個5%以及更多的5%。”
“未來我們的目標是在三年之內進入到行業前五，五年之內進入到行業前三。”
餘愷的目標並不算多誇張，新能源汽車的爆發，Mobileye在合作過程當中的方式以及英特爾的逐漸沒落，搶下Mobileye市場並非甚麼不可奢望的事兒。
“沒錯，咱們的心氣要足，至少要做到國產第一，今後我們的目標是市場上的智駕款車型，每五款甚至於每三款就有一款車型用上我們的晶片。”
“現在業內很多人都在說甚麼智駕平權，都說要把智駕下放給低端車型，但真正能做出來的又有多少？”
“沒有一個統一的標準，沒有一個嚴格的安全規範，也沒有法律法規，一切都顯得那麼混亂，你們除了晶片要做到國產替代第一之外，我對你們還有另外一個要求。”
“那就是所謂的智駕平權，我希望是地平線的平。”
(本章完)