第950章 保守VS激進（求月票）
“你小子還是那麼的敢說啊，不過沒想到咱倆的看法倒是一致的。”
會場上大家針尖對麥芒，主持人關於智駕的提問檀錦程的回答很是犀利，為甚麼沒有在座的幾大主流廠商？
如果要用一句話總結檀錦程回答這個問題的中心思想，那就是這些傳統巨頭們本質上思維守舊，投入吝嗇，管理僵化，既放不下“鐵飯碗”的傲慢，又拿不出破局者的魄力。
這個鐵飯碗指的不僅僅是企業結構的問題，而是在傳統燃油車上的優勢，從接下來主持人對於新能源汽車未來五年展望這個問題就能夠看出。
這幾家對於新能源汽車市場都不算重視，又怎麼可能全力推行智慧駕駛。
在技術浪潮當中掉隊，幾乎是必然的。
“年輕人嘛，敢說一點很正常，不過下次記得給我們這些老傢伙留點面子啊。”
臺上大家是競爭對手，話語間肯定是有些針鋒相對的，話題的中心也肯定是以宣傳自家企業為主，檀錦程的犀利雖有暗諷之意，但整體來說說的也是現實，巨頭們倒也不至於心胸這麼狹窄接受不了這些批評。
幾大巨頭們，上汽的總經理陳紅跟檀錦程是最熟悉的，雙方自地平線開始就在包括動力電池，汽車晶片等多個領域有著不少的深度合作。
在其任職期間，上汽對於推動汽車電動化還是非常積極的，除了與新能源優勢企業之外，還有包括與阿狸這樣的網際網路巨頭深度合作，推進上汽的電動化程序。
要說起來，上汽應該是幾家傳統巨頭裡對於推動電動化最為積極的企業了，至少目前是如此。
“不用替這小子說話，我們還不至於計較這些，你們也不看看這小子挖了我們多少人，但是他說的這些肯定會有網友反駁的，讓他自己去應對去。”
北汽的徐總一臉戲謔的看著檀錦程，私下場合裡他稱呼檀錦程一聲小子還真說得過去，尉來最初的班底幾乎都來自於北汽，挖了他們很多人，成長起來之後，這都快成為消費者調侃北汽了的一個笑點了。
檀錦程笑道：“現在的智駕體系確實是很混亂的嘛，我這可不是針對諸位前輩哦。”
尉來雖然在宣傳智慧駕駛之時極力的突出輔助，安全等等字眼，試圖影響行業對於安全的規劃，也確實起到了一些示範作用，但是在絕對利益面前，還是沒有多少作用的。
各大車企業在宣傳自家智慧駕駛之時，依舊還是吹得天花亂墜，然而消費者真的買回去，實際使用起來，卻發現根本不是那麼回事兒。
還有一些廠商為了節省成本，在硬體配置等方面，那叫一個摳門，感測器用的最便宜的，攝像頭的解析度低得可憐，算力晶片也效能不足。
在技術研發方面的投入也是不足的，市場是極其的混亂，這給像尉來這種在智慧駕駛方面投入很大的企業在營銷宣傳方面帶來了非常大的困擾。
在釋出會上都能罷工的智慧駕駛系統，你讓消費者怎麼敢用？
“說實話，現在某些車企的所謂智駕水平，甚至沒有當年的樂視強，就這他們也能吹出花兒來，這不是拿消費者的生命開玩笑嘛。”
當年樂視汽車在釋出會上用自動駕駛技術出場的一刻，真的是驚豔了所有的人，時隔幾年之後，很多混子企業都做不到這點。
“確實是這樣的，所以在新能源方面的探索我們還是需要一段時間的啊。”
要說對於新能源產業，哪家傳統巨頭最保守，那一定是廣汽了，別看廣汽的新能源汽車頻頻亮相，但實際他們整個團隊在新能源方向還是相當保守的。
尤其是今年日系品牌全面回暖的情況下，廣汽的策略就顯得更是曖昧了，他們甚至拒絕了菊花廠的合作。
剛剛座談會結束，主持人讓各家給出未來5年對於新能源在各自車企銷量裡的佔比期望，廣汽與一汽給出的數字是最低的，只有20%。
而尉來與BYD是最激進的，BYD給出的數字是90%，尉來則是95%。
這些可都是目前國內主流車企的掌舵人，從他們對於企業在新能源方面未來五年佔比度的預期，就能夠看得出各自的格局與在新能源汽車方面的投入情況。
一個看似簡單的期望值，背後是企業發展的戰略大方向，幾家巨頭的態度處處透露出保守派與激進派的區別。
奇瑞的尹總給出的數字實際也是跟BYD與尉來差不多，只不過尹總把插混歸入到油車的行業當中，三家出席座談會的民營自主品牌，不約而同的認可新能源汽車的發展。
而在油車領域混得風生水起的廣汽等等公司，卻還想著繼續吃著油車的福利。
“五年之後，尉來在新能源汽車方面的銷量目標是佔比95%，是不是意味著你們放棄了油車？”
熟悉檀錦程的人，都知道他在公開場合，尤其是像今天這種正式的行業聚會場合的發言或許比較激進以及犀利，但絕對是認真無比的。
以往的每次發言，無論是房價，婚姻，股市以及其他，幾年之後回頭再看，幾乎都得到了驗證，證實了他的判斷。
拿房價來說，在2015年之前，每每參加活動或者演講，當被問到這個問題，他都是鼓勵年輕人在一線以及二線城市買房的，鼓勵年輕人去更大的城市發展。
在廬州參加大學活動之時更是頻頻說出現在不買以後會後悔的言論，發言當時，還經常會被網友吐槽是不是收了房地產商甚麼好處。
可以說，那幾年之間的檀老闆，雖然從未真正的進入房地產行業，但房地廠商可太愛他了，每次檀老闆出席公開活動，他們都會派幾名記者去提問。
要說起來，回顧檀老闆鼓勵年輕人買房的言論，截止到2015年，至少有七八年的時間裡，幾乎每年都在提，不過在2015年之後就已經很少提了。
要麼是拒絕回答，要麼是買不起也不必那麼的辛苦，租房也不是不行。
前後的變化，再結合近幾年的經濟環境，以及老馬關於未來房價如蔥的言論，哪怕是他們這些高高在上的都不得不感慨一句，這小子對於經濟走勢的把握確實是準。
當然，最重要的是敢說，如果真聽進去他的一些對於經濟形勢的預測言論，多多少少會有些受益的。
不聊房子之後，他開始鼓勵年輕人開始存錢起來，不要被網際網路上的提前消費言論所蠱惑，不要去借網貸，然而沒幾年網貸就各種爆雷了，現在已經到了人人喊打的地步，網際網路企業也不敢像之前那麼高調了。
“也不能這麼說吧，悅馳汽車不是分出去了嘛，油車該搞還是要搞的，這是一種技術積累，萬一某一天形勢變了，我們也能夠更好的應對嘛。”
“所以你們一直在研究自己的發動機就是出於這個目的？”
問話的奇瑞的尹總，尉來在皖省的產業一點都比甬城總部少，發動機工廠放在了滁州與廬州交界處，距離奇瑞的老巢很近。
“是啊，萬一哪天我們也研究出了V8發動機呢？”
“有理想！”
尹老闆豎起個大拇指道，看來這小子是偷換概念了，走的差不多也是跟奇瑞一樣兩條線同時發展，而非BYD那種全面梭哈的路子。
也是，悅馳系那麼好的銷量基礎，怎麼可能會輕易的放棄。
V8發動機啊，目前國內還沒有哪家廠家有這個能力研發出來，在傳統燃油車領域代表著甚麼不用多說。
“尉來今年接下來會有些甚麼動作，真的不準備釋出新車了嗎？”
結合今天檀錦程在座談會上的一些發言，各家能夠猜出尉來今年會有一些動作，智慧駕駛肯定其中之一，能夠看得出來目前他對於混亂的市場環境非常不滿。
而且他們幾乎也都能猜出，檀錦程是在有意推進智慧駕駛以及輔助駕駛體系的行業標準，讓尉來能夠在規範化的行業標準當中脫穎而生。
就像是他極力推動鋰電池行業標準一樣，為此甚至不惜搞起了公開測試直播，如今尉來這樣的直播測試以一個月兩到四次的頻率出現在網際網路上。
直播場景也在尉來各大產業基地之間輪換，就像是巡迴演出一樣，關注這些的當地網友甚至是主動喊話，讓尉來儘快把沒有安排的產業基地給安排上。
“新車確實是沒有打算，不過動作是有一些的了，而且應該也快了，各位前輩到時候記得輕噴一些。”
特斯拉的成功給了很多新興車企一些經驗，合理的車型結構，一款在產品力上做到極致的車型，同樣可以讓一家企業長期保持競爭力。
就像是手機一樣，透過OTA升級的方式，老款車同樣能夠保持著新鮮感，以往燃油車那種三四年不出新款，就有機率被市場淘汰的風險明顯降低了。
尉來目前在車型結構上還算比較合理，SUV賽道有ES8以及尉來L1兩款中大型SUV以及ES3，ES6兩款中型SUV，轎車領域有ET5跟ET7。
價格上聚集在中高階領域，尉來的戰略結構很難做到像特斯拉那樣的只憑幾款車型就能夠保持競爭力，但是也沒有必要像吉利以及BYD這樣的搞車海戰術。
接下來的幾年時間裡，尉來還會推出一些新款車型，但是SUV這塊暫時沒有這個計劃了，轎車以及MPV是尉來接下來新車型的主要市場。
目前尉來在新能源領域最缺的是甚麼？是10至15萬區間的車型。
“或許是時候考慮子品牌了。”從帝都回來，已經是七月了，跟幾位大佬想的一樣，檀錦程走訪了一些部門想要推廣智慧駕駛在營銷宣傳方面的規範化標準，但是收效甚微。
起因無非是某些人認為這個賽道還處於初期階段，沒有必要給予太大的限制。
一直以來，我們的商業發展史都是如此，初期混亂，讓各大廠商去廝殺，等到有了一定規模之後再製定更為成熟的國家標準，就像是7月1日正式實施的國六標準一樣。
這個號稱史上最嚴的汽車國標，說是改變了汽車市場的格局都不為過，為了在新國標出臺之前盡全力清庫存，七月份之前汽車市場各大車企的降價戰非常的激烈。
一部分沒有甚麼競爭力的車型以及品牌，在這種行業巨頭，豪華品牌全數下場的價格戰之下，加速了倒閉的程序，也加速了行業洗牌的速度。
“確實是時候考慮一下尉來的子品牌了，新能源汽車要發力，我們就必須在最殘酷的10至15萬區間搶佔市場。”
埃安是這個區間段價位的車型，賣得也不錯，但是埃安針對的畢竟是以B端客戶為主，真正的C端客戶對於這種大量出現在網約車市場上的車型還是有些猶豫的。
其實在不考慮面子，純實用的家用角度來說，營運車輛真的是非常的適合，這種一年跑十萬公里以上的車型，駕駛以及乘坐都很舒適，加上保有量大，服務網路覆蓋面廣，使用成本也低。
你讓ES8或者L1去跑跑計程車？估計用不了一年就得涼涼了。
汽車行業裡有一套不成文的規矩，想要毀了一個品牌，就讓他去跑計程車，但其實計程車才是最安全，效能最穩定的，幾乎與車子為伴的那麼多司機的選擇肯定是有道理的。
實際上包括像桑塔納，伊蘭特等等曾經的熱銷車型，都當過計程車使用。
可惜，時代變了，如今的消費市場檀錦程太清楚了，走了網約車路線的埃安，哪怕用的全是尉來最先進，最成熟的技術，也很難再讓這個品牌同時被C端市場使用者接受了。
快速迭代的電市場，10至15萬元這塊競爭力最殘酷的市場，有太多的車型可以選擇了。
埃安不適合於走C端使用者路線的子品牌，那麼就必須再推出一個全新的子品牌，打入到C端使用者覆蓋範圍最廣的市場，更何況網約車也風光不了多少年了。
保有量達到一定程度，埃安的銷量勢必會進入到一個停滯的狀態，到時候尉來就沒有像現在這樣銷量了。
一至六月份，汽車市場的銷量已經被公佈在乘聯會的官網上了，各家車企的銷量一目瞭然，在整體銷量下滑9.3%的市場環境下，首次分別排列的悅馳汽車以及尉來汽車的表現還是比較亮眼的。
第一次以車企獨立身份出現在銷量排行榜上的悅馳汽車上半年的表現是大家最為關注的，悅馳系的銷量是尉來最大的底氣，但連續幾年下滑也是事實。
無論是行業內，還是吃瓜群眾，都想看看尉來何來的底氣敢把這個系列獨立出去，同時也想看看王風英主導之下的悅馳汽車到底有甚麼變化。
萬輛的半年銷量，覆蓋包括悅馳系列，坦克系列以及揚子系列，相比起去年的銷量，小幅上升了4%，其中悅馳系列整體銷量萬輛，同比增長%。
首次出現在自主品牌銷量排行當中的悅馳汽車，直接登頂第二名的位置。
去年這個位置是一家名為尉來汽車的公司，悅馳的爸爸，今年兒子上位了。
把燃油車業務獨立出去之後的尉來汽車表現同樣備受關注，新勢力以及各大車企搞風搞雨的一年，檀老闆似乎顯得有些沉默，話題度也沒有那麼高了。
但是尉來汽車在新能源方面的銷量卻是不差，增長率更是達到了驚人的94.5%。
萬輛，新能源汽車市佔率31%，整體的銷量同樣也是能夠擠進自主前十的序列當中。
“兩家車企的整體銷量加起來有萬輛，這個成績很囂張了啊，可惜檀老闆把這兩家車企的銷量分開了。”
自主品牌當中，排名第一的吉利上半年的整體銷量下滑嚴重，高達%，只有萬輛，去年排名第二的尉來跟吉利差距還是非常明顯的。
但是今年再看看，兩家只有不到1.5萬輛的差距了，尉來雖然在新能源汽車上的市場份額正在進一步下滑，但是要說成長的速度真的很讓人驚訝。
“沒甚麼好驚訝的，市場份額下滑也是不爭的事實，我們還需要更加的努力才行啊。”
今年新勢力發力，但是包括特斯拉在內的安全事故頻發，而一向在安全上舍得花錢的尉來汽車，表現要好很多，另外在歐洲市場上的發力，也給尉來帶來了一定的銷量。
同等級位的車型無論是配置，價格都有一定的優勢，又成功的打入到家庭使用者市場，銷量上升是情理當中。
但是優勢也確實是越來越小了。
“全球市場範圍內，特斯拉只比我們少一萬多輛，BYD也只少3.7萬輛，我們的第一位置可能在下半年就不保了。”
“檀總的要求還真是高啊，或許正是這樣的要求才讓尉來一直保持著競爭力吧。”
以中高階SUV市場為主的尉來，雖然銷量有埃安系列的加持，但是半年能夠賣出去萬輛，其中大部分車型都是起售價25萬元以上的。
全球排名前三的新能源汽車廠商當中，特斯拉因為環境以及一直以來的市場定位等等因素，在單車售價方面有著天然的優勢。
平均單車萬美刀，約合人民幣31.6萬讓特斯拉保持著絕對的優勢地位，這一點其他車企很難挑戰。
但是尉來的單車平均售價同樣不低，根據尉來公佈出來的半年報營收預期，計算出來的其在新能源汽車領域的單車售價高達萬元，高出BYD平均售價萬元。
資料是騙不了人的。
賣得更多，賣得更貴的尉來品牌已經穩穩的確立起自己中高階的品牌形象，要知道今年尉來包括埃安在內可都沒做過甚麼太大的優惠活動。
哪怕是在價格戰最激烈的五六月份，尉來在新能源汽車領域都保持著相當的剋制。
“確實是不錯，但未來最大的市場，我們還需要做得更多。”
賣得貴不代表你能永遠賣得貴，在高速增長的市場環境下，消費者有需求，貴一點也能忍，看看國產化的毛豆3，哪怕定價不及預期，依舊受歡迎就是這個道理。
但進入到存量市場環境下呢？還能保持這樣的優勢嗎？
吉利今年上半年銷量大幅下滑就是最好的證明，一旦定價失敗，消費者就會迅速拋棄你，轉投其他的品牌，今年新能源汽車市場，某些車企的新車型，從定價出來的那一刻，基本就已經宣佈這款車完犢子了。
“當前的市場對於新能源汽車，整體來說還是以嘗新的姿態為主，消費者能夠接受一定的溢價，但是隨著換購潮的到來，更多的燃油車主把車子換成電車，那時候對於價格的敏感度就要高很多了。”
開發10萬級的電車，必須儘快提上日程了。
至於說技術方面，其實很好解決，那就是把埃安體系上的技術都應用到這一塊兒來，降價不減配，車型上再設計得漂亮一些，不愁賣不出去。
不得不承認的是，相對於傳統燃油車，消費者對電車的顏值要求更高，一款純電車型，若是公認為醜陋，那真的是太影響口碑以及銷量了。
而尉來一直都有設計感的好名聲，在子品牌的設計上更是不能搞出太醜的。
“新的子品牌要有一個能讓大部分消費者眼前一亮的設計美學，另外還要有一個比較不錯的名字，有沒有甚麼想法？”
要搞子品牌，找的自然是胡爭楠以及托馬斯這兩位，研究院院長，設計總監。
托馬斯現在的中文已經相當流利了。
摸了摸他光禿禿的大腦袋笑道：“老闆的要求很簡單，但是也很高啊。”
審美這玩意兒就是一門玄學，設計感固然很重要，但是要達到公認的漂亮，還是要較高水平的，另外就是新的品牌名也不是那麼容易的。
“那就是你們的事兒了，你們研究研究吧，儘快給出一個方案出來。”
“另外，新的架構平臺釋出會，也要儘快的安排上。”
不發新車，能搞的事兒還是挺多的，沉默了大半年的尉來，也確實要有一些動作了，不然無法保持住目前的優勢。
(本章完)