第931章 “掙自己的錢不算本事”十二月份已過大半，新的一年即將到來。
關於王風英入職尉來的傳聞雖還未得到尉來官方的確認，但基本已經算是證實了。
這大半個月裡，王風英頻繁出現在甬城周邊尉來汽車以及零部件工廠還有研究院，剛開始的時候還由她的老公張利陪著，但到了現在已經有些不掩飾了。
有時候王風英會跟尉來的工作人員一起調研，有時候則是會在尉來董事長檀錦程的陪同之下，這種情況基本已經是在坐等官宣了。
事實也是如此，王風英已經確實到任了，上任之後的第一件事兒就是行使其尉來高階副總裁的職務，對集團公司整個供應鏈體系進行全面的梳理。
執行起當初她入職之時對檀錦程的承諾，最佳化整個尉來體系的成本管控，尤其是燃油車體系。
目前依舊是銷量重點的燃油車體系，在時下激烈競爭的情況下如何能夠在保證質量的前提下，又能夠增加利潤，最佳化供應鏈體系就是勢在必行。
乘用車市場連續多月銷量低迷，12月份依舊延續低迷的走勢，今年已經確定是自1990年以來首次負增長的年份了，不過目前來說也不是好訊息。
檀錦程得到的訊息是雙方貿易方面的談判已經有了一定的進展了，從汽車產業開始的關稅政策從爭端之時的40%恢復到原來的15%。
這是作為雙方貿易談判緩和的一個訊號。
這多多少少讓雙方的產業體系都鬆了口氣，實際上這波摩擦老美的企業受衝擊同樣不小，老頭兒想要把產業鏈轉移到北美本土，顯然還是太過於理想化了。
僅僅是果鏈就幾乎是不可能完成的任務，蘋果需要大量的世界工廠以及廉價的勞動力來維持他們的產業鏈，靠老美的那些人口怎麼可能夠用？
但是不管怎麼樣，今後再也不可能有之前全球化趨勢之時的那樣的時代了，但是世界範圍內的生意也不可能不做，甚至於說尉來將來還會將產品加大出口到北美的力度。
策略上開始需要做出一些調整了，檀錦程已經在考慮是不是把一部分對外出口的產能透過的寶騰以及路特斯的相關渠道承擔下來，利用起寶騰的關係實現內外出口的轉換。
不過眼下還是先把內部梳理好，大集團公司的毛病在十年尉來身上也有不少，透過近一個月的走訪梳理，確實是發現了不少的問題。
首先是一些經營不善的零部件工廠開始著手關停，不良資產被剝離，工人要進行安排，如尉來旗下某個經營不善的座椅工廠被王風英提議直接關停。
另外拿電子研發生產部門來舉例，整個2018年上半年這個事業部虧損了億元，在王風英配合摸底的情況下，經董事會研究決定將一些重複開發，重複建設的專案給直接砍掉。
按照成本測算，這些重複的專案砍掉之後，半年之內電子研發生產部門就能夠實現收支平衡，一年之後就可以實現盈利。
“內部精簡，外部再引入一些供應鏈上，起到鯰魚效應，相信用不了多久咱們整個體系就要比之前更加的完善了。”
透過近一個月的調研，讓王風英感到欣慰的尉來身上的問題雖然不少，成本也有不小的最佳化空間，但這家企業整體的運作還是非常健康，不需要大動干戈。
管理層也非常配合此次的整改，內部的權利鬥爭是有，但目前一說還不算嚴重，也只體現在燃油車與新能源汽車關於貢獻以及內部資源的爭奪方面。
而這些隨著悅馳公司的獨立，基本已經處於緩和狀態，由此也可見創始人對於企業的把控能力還是很強的。
另外她也發現了，某些她提出的建議實際上老闆早有發現，一點就通，很明顯這位年輕的老闆對於公司內部的問題以及細節都瞭然於胸。
王風英自然是知道老闆是想等待一個契機，而她也就是這個契機的關鍵點，既然老闆瞭解自己的企業，那她做起來也就更沒有甚麼顧慮了。
2018年12月31日。
在正式官宣王風英加盟的前一天，尉來以“錦新”為體系的零部件產業鏈透過關閉，整合成了全新的五家子公司。
錦新時代電池有限公司，產品覆蓋3C電池（子公司得先電子），動力電池及儲能電池，梯次利用於多個領域。
錦新視覺有限公司，專注於車用照明及訊號系統相關產品的研發生產，這家公司將是尉來的“燈廠。”
錦新科技有限公司，掌握大量的汽車電子及底盤技術；錦新動力有限公司，致力於開發燃油車動力總成，新能源汽車動力總成及整體解決方案。
最後一個就是錦新模具有限公司，這家公司是專業的白車車身及零部件焊接生產線，從名字上就能夠看出各家子公司的分工區別。
“打破大鍋飯模式，讓每一家子公司都成為一個小尉來。”
“掙自己的錢不算本事，把競爭力做起來，去掙外部廠商，去掙老外的錢，目前來說我們的電池有限公司已經具備這樣的能力了，我希望其他的子公司也能夠像電池公司一樣的發展。”
一到年初，大家都知道檀老闆喜歡搞事情，這幾乎已經是一個共識了。
跟往年檀老闆在外面大搞特搞不同，這一次檀錦程是對尉來內部下手了，在王風英的配合之外，一個紅臉一個白臉，內部的整改雷厲風行。
僅僅不到兩個月的時間，尉來就制定出了整個產業鏈的改革方案，誰都能看出這些是老闆早有準備的，靜等時機的到來。
長期以來，企業對於自身供應鏈的認知都是在給自己供貨上，自己生產的零部件用在自家產品的身上，這種思維模式當然沒甚麼錯，但也容易給下屬旗下造成一種惰性。
反正我們生產出來的零部件會有總公司來收購，盈利甚麼的根本不重要，賺了大家樂呵呵的分獎金，升職加薪；虧了嘛反正有總公司兜底。
這就跟集體時代吃大鍋飯的想法類似，如今檀錦程把一家家零部件公司透過整合細分，讓企業保持一定的獨立性，以動力電池公司為標準來打造屬於尉來的零部件產業鏈。
分工不同，具體的細分標準肯定是不同的，但落實到最終還是要看KPI說話，KPI這玩意兒其實如果從他本人的角度來說，他實際是不太認可的。
不過沒辦法，企業要想保證活力，制定KPI是最有效的管理手段之一。
在尉來內部，錦新系公司跟外部供應商沒甚麼區別，大家同等競爭，錦新公司能拿出更優秀，更具價效比的產品就會採用錦新公司的產品，否則就是用外部供應商的。
“能不能中標，拿到多少份額全憑本事說話。”
旗下供應鏈企業脫離母公司，保持一定的自主經營權，自負盈虧，這個改革可以說是非常的大膽，此時此刻迪子的弗迪公司系列還沒有搞出來呢。
“各位，你們的意識形態要及時改變過來啊，以前是公司要求你們做甚麼你們就做甚麼，但是從現在開始，是市場要求你們做甚麼，你們才做甚麼。”
在全體產業鏈的擴大會議上，檀錦程語重心長的跟各位公司的管理層言道。
而這也給各大零部件公司的管理層帶來了不小的震撼，目前為此國內的大型企業敢這麼幹的很少，讓子公司保持一定的獨立性，老闆這無疑是放權了。
無論是再怎麼佛系的企業管理者，誰會不希望手裡有更多的權力？
老闆放權他們自然是高興，但同時也感受到了前所未有的壓力，在座的敢保證自己能夠在老闆心目中有一定地位的，估計也只有錦新時代電池與模具公司了。
電池業務是尉來包括零部件在內的三大核心業務之一，雖也屬零部件公司的序列，但明顯級別不一樣，在老闆心目中的地位也不一樣。
沒看動力電池公司很多的合同業務都是老闆親自去談的嘛，錦新時代動力電池的總經理張旭輝更是老闆最早的一任秘書，是從閃馳帶過來的。
另外還跟老闆的好兄弟是堂兄弟的關係，雖長期留守廬州，但絕對是老闆嫡系當中的嫡系，或者說得難聽點兒他就是老闆控制動力電池公司的一個傳話筒而已。
至於說模具公司，可以簡單的理解為尉來工廠，老闆再怎麼改革也不可能把整車的生產放出去給別的工廠代工，這不純扯嘛。
看看模具公司的總經理是誰，尉來總裁辦秘書長曾紀祥兼任的。
其他幾家子公司的就不同了，在拿到了自主權的同時，他們需要自負盈虧，同時還需要跟外部的供應商競爭，幹得不好就可能直接連訂單都沒了。
一個連自家母公司訂單都接不到的子公司，你認為還有甚麼競爭力可言麼？
“當然了，說得直白點兒，就像是農村家庭兒子們結婚之後分家過一樣，相信大家應該能夠理解這個淺顯的道理，多餘的我就不說了，各自安好，明年見分曉。”
放權歸放權，檀錦程當然不會腦子都拎不清，把核心的權力放出去，像是工廠以及核心業務肯定要牢牢把握在自己的手裡。
至於說這麼做的目的，無法也是一個新的商業模式。
“拿悅馳A1來舉例，透過規模化的效應，我們可以做到單款車不賺錢甚至於是賠錢，然後再透過這種效應對外賣零部件來掙錢，形成一個新的商業閉環。”
賣整車的不如賣零部件的賺錢，這在行業內外並不是甚麼新鮮的事兒，歐洲成熟的頭部玩家們哪家都有相當龐大的零部件體系。
例如三菱，他們的發動機就是燃油車時代非常完美的零部件體系，而新能源時代之下的錦新，動力電池就像是尉來的發動機體系。
透過分拆整合大零部件子公司，以起來啟用內部力量的作用，搞出更多屬於尉來的“發動機”體系。
整車可以不賺錢，有了一定規模效應之後，電池可以供應更多的車企，智駕體系也可以用於更多的車型之上，跟更多的企業達成合作。
“確實是可行的，而且咱們這個時機來說也是恰到好處。”歐洲車企產業鏈已經非常的成熟了，想要用零部件打入只剩下頭部玩家的傳統產業鏈非常非常的困難，但新能源賽道不一樣，大家在同一個起跑線上，甚至於尉來在某項技術上面還處於一定領先的位置。
另外國內這麼多新勢力的出現，也給了尉來各大零部件公司獨立盈利創造了有利的條件。
跟尉來母公司直接採購零部件，會讓某些友商們在供應鏈安全方面會有一定的顧慮，包括尉來向其他車企友商採購某些零部件上同樣也有這樣的考慮。
但獨立之後的子公司，這種顧慮就會大大降低，馬斯克的特斯拉能夠向錦新時代採購電池時，甚至要求後者成立一家單獨的子公司來確保電池的供應安全，正是基於這一原因。
但如果錦新時代始終無法保持更多的獨立性，在目前這種情況之下未來會發生些甚麼，特斯拉是否還會繼續信任錦新時代，檀錦程也不得而知。
只有保持更高的獨立性，才能讓這些有著核心競爭力的公司更好的迎接市場的挑戰。
“也不要想得太過於樂觀了年我們說行業會出現一個拐點，然後拐點就出現了，但實際我要說2019年更加艱難。”
擴大會議結束之後的高管小範圍會議上，檀錦程並沒有像大家表現那樣的樂觀。
這裡說的不只是突發事件，實際上突發事件對於汽車產業有一個非常高的促進作用，拿大城市工作生活的某些人群來說，以往的他們不是沒錢買車，而是習慣了便捷的公共交通方式。
出門有地鐵，有網約車，離公司沒多遠還可以騎共享單車，對於每日三點一線，不怎麼出遠門的他們來說，汽車在生活當中存在的意義真的沒有那麼大。
還有一些崇尚低碳出行的人類，這個群體實際也是不小的，顯然還是有一定消費能力的，他們對於汽車這個載體沒有特別大的感觀。
對於汽車消費沒甚麼興趣，他們更喜歡把錢花在大幾千，甚至是幾萬塊一輛的腳踏車身上。
然而，特殊事件讓很長一段時間之內公共交通處於停擺狀態，此時出行就是一件非常困難的事兒了，前世他從一位上班族那裡聽過他的吐槽。
這位在特殊時期之內也是需要上班的，實際上當時甬城很多企業在特殊時期都是開工狀態的，而公共交通的停擺讓沒有買車的他出行非常的困難。
有的時候打不到車，那就只能被迫請假，每個月上班的時間被迫減少了很多，也就是那個時間段他滋生出了想擁有一輛汽車的強烈衝動。
另外他還在網際網路上看到過一些分享，如某位出外務工人員強調那個時間段有一輛私家車的重要性，這些說得都是有一定道理的。
三年的時間，足以改變很大一部分人的消費觀念了，包括汽車消費也是如此，後續新能源汽車行業的爆發跟這特殊的三年其實是有一定關聯的。
檀錦程所謂的不看好，還是從大環境以及汽車行業的變化得出的結論，經濟增速放緩，房子套牢了太多的人導致消費慾望下降等大的因素。
行業裡，從2019年開始，新能源的補貼政策相較於2018年下降了50%，這項規則還是跟今年一樣，從明年的六月份之後開始實施。
那麼新能源汽車的增速同樣也會像今年下半年一樣嚴重放緩。
沒有補貼的新能源汽車還是太貴了，拿尉來品牌目前全系定價最低的ET5來說，如果一點補貼都沒有的話，那也是要20幾萬的，就這還只能買一輛類似於燃油車的丐版。
想想都知道，出現這種情況之下銷量會打多少折扣，更不用說起售價更高的ES以及L系列。
另外，補貼門檻也提高了不少，明年的補貼門檻可是續航能力250公里以上才能獲補，低端車型會加速進入到淘汰期，另外還有國六排放標準的實施，也會加速行業的動盪。
過度依賴於政策以及低端產能的過剩是2019年國內友商們面臨的最大問題，車企們必須要開始轉型的，用低端車型混補貼的日子也就半年的時間了。
還有新勢力們，如果說2018年是新勢力的釋出元年，那麼2019年就是新勢力們的交付元年。
按照聞界，小朋，威馬這三家新勢力給出的資料年三家的交付量分別是是1.2萬輛，1.6萬輛以及1.7萬輛，算是初步的開啟了市場。
特斯拉目前的滬市工廠都已經封頂了，新勢力與特斯拉的同時發力，讓明年的競爭更加的激烈。
政策與行業的變化，疊加大環境讓檀錦程對於2019年的車市同樣不怎麼看好，尉來目前的目標依舊還是以“守”為主。
“低端車型我們是沒有的，在這方面除了補貼降低之外我們倒是沒有太大的影響，不過補貼降低了也就意味著利潤的降低，股票的話我們今年可能要承受一定的壓力了。”
“這個倒不用太擔心年都跌到這份上了，還能往哪裡跌？這個月各大公司的股票也已經有了止穩的跡象了。”
“哦？是嘛，那倒是一件好事兒。”
2018年跌得挺慘檀錦程當然知道，不過具體跌到甚麼程度他確實沒有像以往那樣的關注，只知道從10月初開始到元旦前的這兩個月，尉來股份市值最低跌破了2400億元。
這是尉來近幾年以來的最低市值，目前的話維持在2500億元至2600億元之間，股價在115元至120元之間波動，有尉來自身的原因，也有大環境的原因。
不過這應該是尉來最具價效比的一個價格了，至少在檀錦程看來是如此的。
“那這樣的話，可以回購一部分，用做員工持股激勵或者是直接登出都可以，具體金額的話賬務還有證券部門根據情況來制定吧。”
“好的，正好我也想向您彙報這個問題，目前A股已經有不少大公司公佈了回購計劃。”
春江水暖鴨先知，這幫玩資本的還是很警覺的啊，機構抱團已經有這個跡象了，尉來今年股價表現一般指不定也是機構抱團當中的一環呢。
“好，股市方面不用擔心的話，那融資就更加的方便了，企業的融資可以按計劃進行下去，接下來我們來討論其他的議題。”
今明兩天就是開會，甚麼元旦假期是不存在的，尉來在元旦節的前後幾天裡，高管們都在忙碌著討論今年的工作計劃，以及銷量的制定問題。
除了關於政策面以及宏觀經濟面帶來的變化之外，尉來最重要的還是關注競爭對手。
新能源的時代，埃安系列之於BYD，尉來全系的競爭對手是即將國產化的特斯拉毛豆3以及後續的毛豆Y，還有一系列的新勢力品牌。
可不能瞧不起新勢力們，雖然他們的銷量不見得會對尉來系列造成多大的影響，但是論營銷能力以及攪屎棍的能力，那絕對是能對尉來造成一定影響的。
當然，尉來全系品牌最大的競爭對手還包括吉利這樣突飛猛進的自主品牌，從去年開始坐穩國產自主品牌一哥位置的吉利在今年更是高歌猛進。
老大爹帝豪依然穩如老狗，其他包括轎車，SUV，新能源等等系列更是全系爆發，在SUV賽道上他們搶了不少悅馳系列的銷量，除了在新能源方面差了點之外，今年的吉利真的是可圈可點。
反觀尉來，這家由年輕老闆主導下的年輕企業在創立十週年之際，暴露了不少問題，經驗不足是這家企業目前面臨的最大問題，不過好在他的主要競爭對手今年也不爭氣。
2019年1月1日，尉來集團正式在官網以及社交媒體上對外公佈，原長城汽車總經理王風英女士正式加盟尉來，出任尉來集團高階副總裁，尉來悅馳有限公司總經理等職務。
同時，尉來也在同一天對外公佈了2018年的整體銷量，是國內所有車企當中第一家公佈2018年全年銷量的車企。
輛！
相較於2017年整體銷量提升了%，除了公佈的時間，這個資料也大大出乎市場意料之外，要知道尉來最重要的悅馳系列上半年可是銷量嚴重下滑啊，為此還傳出一向對外形象親和的檀老闆在公司內部大發雷霆的傳聞。
“從公佈的資料來看，尉來還真是牛逼啊！”
“你要說檀老闆是好心吧，他出人意料之外的在今天公佈2018年的整體銷量，可能是為了沖淡王風英加盟的新聞。”
以往尉來習慣在5號至10號之間公佈銷量，最早5號，最晚不過10號，但是今年在一號就公佈，確實是大大出乎了市場意料之外，不過也不會有多少人質疑這份資料的水份。
一直以來，在車圈裡，尉來汽車銷量的水份是最小的，這是行業內外甚至是乘聯會都公認的。
“但是你要說他壞吧也是真壞，把王風英加盟的訊息跟銷量同一天釋出，這讓長城該怎麼回應？”
連續第二年突破百萬銷量大關，不出意外的話尉來會是今年國產自主品牌的二哥。
成立十週年，一直被市場對標為“小長城”的尉來汽車，在老前輩今年表現同樣一般的情況下，將其斬落馬下。
老大哥的二號人物加盟，銷量還有極大機率正式超越老大哥，同一天兩則訊息一起公佈。
一時之間，是真分不清檀老闆是好心還是蔫壞了。
(本章完)