第918章 降維打擊
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滬市國際車展。
“嗨，檀，你知道嗎？當初你救了我，但現在你又要把我推向深淵了哈。”
頂著巨大的壓力，馬斯克又一次來華了。
跟尉來去日內瓦參展一樣，已經成立中國分公司的特斯拉這次也把他們的產品帶來了滬市車展。
依舊還是他們目前的三大王牌：毛豆S，毛豆X，毛豆3。
見面之後，二人來了一個大大的擁抱，這位未來世界的首富現在還沒有那麼的意氣風發，特斯拉正在經歷一個地獄般的年份，而且比前兩次面臨破產之時更加的嚴重。
他們的股票，再一次成為做空者的最愛，整個三月份，特斯拉股價大跌%，創造了自2010年12月份以來的最大單月跌幅紀錄，同時也是特斯拉上市以來單月跌幅第二高的月份。
馬斯克這句話雖是開玩笑的，但基本也算是事實。
2008年是特斯拉第一次面臨破產，彼時的他們憑藉著戴姆勒的5000萬美刀以及米國ZF的低息貸款撐過來了，但ZF的低息貸款也不是直接打到特斯拉賬上的。
特斯拉需要先花錢，然後排隊去報銷，就像是我們現在的新能源補貼政策一樣，你得先投入，當時的特斯拉實際可支配的財產也就戴姆勒給的5000萬美刀。
2010年匆匆上市，很大部分也是這個原因，但是融資拿到的那筆錢在毛豆S面市之後早就花得七七八八的，到了檀錦程入股之時正是特斯拉最缺錢的時候。
也是特斯拉麵臨二次倒閉的風險期，彼時的馬斯克還跟拉里佩奇討論過把特斯拉出售給谷歌，並且雙方已經實質性的進入到了談判階段。
只不過馬斯克要求出售之後的八年時間之內，特斯拉依舊完全由他掌控，谷歌不得干預的要求讓谷歌的律師們無法接受，談判也就陷入了停滯階段。
為甚麼要賣給谷歌，還不是因為缺錢，彼時檀錦程的介入除了給馬斯克帶去了所急需的資金之外，還有中國市場龐大的零部件供應商群體。
要知道那會兒的特斯拉，可是找不到甚麼好的供應商，一流供應商根本就不鳥他，第一版的毛豆S質量同樣也是一言難盡。
正是因為檀錦程像白衣騎士般的介入，解決了馬斯克當時最頭疼的問題，也避免了特斯拉賣身谷歌的風險，也因此二者之間才結下了一段私人友誼。
“一切都會好起來的，不是嗎？”
檀錦程也不知道如何安慰他，馬斯克說的是事情，兩家企業成立時間差了幾年，但真正從新能源汽車領域的發展角度來看，差距並不是特別的大，風格也類似。
真正瞭解馬斯的應該知道，他跟他的特斯拉確實非常優秀，但優秀的是他前瞻性的想法，能夠把各行各業融匯貫通，特斯拉的成功是基於馬斯克技術前瞻性以及改變世界的決心。
是特斯拉團隊高效的工程能力，把各行各業的技術引入到汽車行業，帶來了顛覆性的產品體驗，而非他的技術本身。
如同當年蘋果手機的出來一樣，讓人眼前一亮。
毛豆S嚴格意義上來說是一個“白嫖”的產物，它的電機技術最初來自於AC推進公司，鋰電池的想法來自於施特勞貝爾，製造理念繼承自安東尼奧。
而自動駕駛，則是從谷歌那裡偷師來的，特斯拉的第一款跑車都是基於路特斯以及各大頂級零部件供應商組裝而來的，用現在的話來形容就是油改電。
但是這種白嫖不像我們某些企業那樣，拿來之後不思進取，白嫖或者說學習人家並沒有甚麼錯，後續自己投入，認真研發走出自己的一條路就行了。
除了這些之外，毛豆S的生產工廠更像是白嫖豐田的，當時豐田要關閉他們的工廠，沒工廠的馬斯克聽到這個訊息就找到了豐田創始人。
不過，當時他也沒錢，一通忽悠之下，豐田入股了特斯拉，而工廠也就順勢成了毛豆S的汽車生產工廠。
透過各種“白嫖”，在跨領域應用之時，特斯拉自然會產生技術突破，最終構建起自己的護城河，這才是特斯拉成功的關鍵。
尉來同樣也是如此，尉來的工廠很多方面都是學習寶馬以及特斯拉的先進理念，某些方面更是直接照搬，透過這種學習，再輔以我們的國情，形成尉來自己的特色。
特斯拉第二次倒閉風險之時，可以說檀錦程出手拉了一把，當然他自己也得到了不少的好處，除了在特斯拉股票身上賺得盆滿缽滿之外，自身也在與特斯拉的合作過程當中進步飛快。
而現在，特斯拉的第三次危機，尉來或者檀錦程在其中扮演的角度就有些矛盾了，市場上同樣走高階路線，並且已經在國內市場取得一定地位的尉來是特斯拉最大的競爭對手。
ET5的定價無論是在歐洲市場還是在國內市場，都毫不掩飾對毛豆3市場的覬覦，馬斯克當年說他要搞出一輛3.5萬美刀的純電汽車出來，他做到了。
檀錦程也不甘落後，他也同樣搞出來了，兩者之間從ET5的定價開始，就處於競爭關係了。
而在個人方面，檀錦程對於馬斯克的支援力度也是不小的，特斯拉滬市超級工廠專案檀錦程盡力在中間奔波牽線，特斯拉內達華州電池工廠的建設，尉來也是出力不少。
“是啊，一切都會好起來的，我現在的希望就是你的德國電池工廠能夠儘快投產；只是有些可惜，目前這種情況你是不太可能去北美投資了。”
馬廠長有些無奈攤了攤手，兩人就在特斯拉展臺角度處這麼旁若無人的聊著。
要說由錦新時代投資興建的歐洲電池工廠，除了歐洲佬又喜又酸之外，最高興的應該就屬馬斯克了，按照毛豆3的訂單量，如果要及時交付，自身產能肯定是最大的問題。
但除了自身產能問題之外還有一個最大的問題，那就是電池。
按照去年電池行業的產能，毛豆3若是想要盡最快速度交付，幾乎要耗盡全世界的電池產能，這顯然是不可能實現的，特斯拉的股票被反覆做空，跟電池的供應問題也有很大的原因。
但問題是作為一家汽車工廠，特斯拉在毛豆3訂單爆了的那會兒，根本就不會造電池，哪怕是現在也不會造。
這個世界真正會造電池的汽車整車企業，嚴格意義上來說只有兩家，那就是尉來跟BYD，跟誰合作馬斯克幾乎都不需要考慮。
如果不考慮這兩家中國企業，那就只能去跟松下或者LG合作了。
但是這顯然不符合特斯拉的華夏戰略，電池供應交給松下或者LG，還怎麼在我們這邊玩？
還有一個就是電池技術問題，已經是全世界電池供應頭部企業的尉來，在電池技術方面比之幾前老牌企業並不差，還有就是在專利的授權使用方面，華夏的企業也比小日子企業要大方得多。
經常網際網路衝浪的應該知道，馬斯克的畫餅技術是很強的，但透過現象看本質，他的畫餅其實跟網際網路賣課沒甚麼區別，那就是先免費販賣焦慮，接著就是收費販賣希望。
唯一不同的是馬斯克的希望是真的，也因此檀錦程願意相信他畫的大餅，由尉來出資建廠生產電芯，剩下的組裝電池包這些雜活兒，就交給特斯拉自己來完成。
特斯拉內達華州的電池工廠，就是由尉來技術支援投資興建的，當然尉來在其中也有一定的股份，相信馬廠長的大餅是一回事，但該拿的檀錦程也是一點都不含糊。
顯然馬斯克也認同這種方式，大傢俬交歸私交，在合作方面還是一切從利益出發，特斯拉發展起來之後也會回購尉來手裡的股份。
而如果特斯拉倒下了，那內達華州的電池工廠由尉來接收也不是不可能。
當然，如果老美不反對的話。
在電池技術方面，尉來這些年的進步也都慢慢應用在最新款的車型上了，例如ET5跟毛豆3一樣，都是從電芯升級到了新的電芯成本更低，能量密度更高，同時採用高壓三合一方案，讓電池包整體減重了25%。
兩家在電池供應方面差不多算是同步的，另外在電池以及電控方面的技術也都有升級，除了這些之外還有就是製造方面的，ET5的零部件數量對比其他幾款純電車型更是降了一半。
“尉來的ET5預訂量怎麼樣？”
這個月對於馬廠長來說，唯一的好訊息就是特斯拉的股票表現還不錯，沒有像上個月那樣的暴跌，而是有了一定的修復，這讓馬斯克緩了一口氣。
不同於國內生態，特斯拉的股價變化對於特斯拉影響是非常大的，不過A股的表現同樣也不怎麼樣，尉來的股價也是如此。
特斯拉有特斯拉的問題，尉來同樣也有尉來的問題。
最大的問題還是銷量的下滑導致兩份財報（2017年度財報與一季度財報）表現不佳，要不然的話檀錦程也不可能從歐洲回來就直接召集悅馳團隊開會。
兩家關係的惡化，老頭兒的反覆無常，四月份兩家都還沒有正式開啟談判流程，處於對峙當中，A股三大指數表現不佳在情理當中，尉來股價受到影響是客觀原因。
但是主觀上的原因還是尉來正面上市以來第一次整體淨利率的下滑，除了利潤下滑之外，一季度悅馳銷量下滑也是不爭的事實。
相比起最高接近3800億元市值，目前尉來的市值已經跌至3100億元至3200億元之間了。
三月份，尉來第一次沒有在月初發布去年的財報，而是選擇跟其他車企差不多的時間點，也就是三月底，一個簡單的變化就足以讓市場引起反應。
整個2017年度，尉來的整體營收億元，對比去年有高達%的增長，已經是一個很不錯的成績了，但資本市場的本質就是貪婪，他們對於尉來2017年度的營收是衝擊千億。
900億跟1000億很明顯的差了太多，再者尉來在淨利潤方面更是大幅下滑，全年億元的淨利潤，對比起2016年不僅沒有增長，反而有的下滑。淨利率降至%是尉來股價下跌的重要原因之一，另外一個原因就是一季度尉來的業績相比起去年同樣下滑嚴重。
悅馳系列銷量下滑，補貼減少，原材料上漲等等都影響著尉來的淨利潤，好在尉來汽車業務板塊整體還能保持著%的毛利率。
按照業界標準，傳統燃油車維持10%的毛利率，新能源車企15%的毛利率是生存的底線，而如果想要可持續的發展，毛利率就必須保持在15%至20%之間。
否則就必須依造融資或者政策的支援了。
“還可以，比不上你們的毛豆3，不過我們的預訂量也還是不錯的。”
說起這個，檀錦程臉上的笑意要濃上一些，ES3以及ET5受消費市場歡迎，多多少少還是緩解了一些目前的壓力。
低端埃安S，埃安Y，中高階ES3，ES6，ES8，ET5，ET7，L1加上黃海電動客車系列，組成了尉來目前的新能源產品矩陣。
兩款ES系列調價了，兩款埃安系列同樣也跟著調價了，而L1雖然沒有調價，但是也給予了新使用者一定的優惠，至於ET7這款車的銷量基本可以忽略掉。
截止到滬市車展為止，尉來ES3與ET5已經在逐漸開始交付了，三月份結束春節長假恢復正常生產的尉來工廠產能拉滿，但是即使是這樣，車子還是不夠賣。
之前張利為新車上市準備的一萬輛車子，也已經開始進入到集中交付期，新的產能規範，又讓張利頭痛不已。
基於這個原因，尉來在歐洲市場的交付也不得不推遲，按目前的產能規劃，歐洲市場的交付期將會在今年第四季度開始。
“真希望我們現在有一座工廠拔地而起啊。”
雖然推遲了歐洲市場的交付期，但對比起特斯拉計劃2019年2月份對中國區以及歐洲區的交付來說，尉來還是佔了幾個月的優勢。
這讓馬斯克羨慕不已。
“那你就儘快確定下方案下來啊，讓滬市工廠儘早建設，儘早投產。”
“是的沒錯，這次過來也是想盡快定下來。”
根據一季度的銷量，權威機構對於2018年度全球新能源汽車的銷量預估在200萬輛左右，其中我們國內的銷量大概佔全球銷量的55%。
但是不得不說，這個銷量實際還是有一個提升空間的，連續多年的補貼以及有宣傳，汽車消費者對於新能源汽車的認知已經有了很大的改觀，市場初步培養出來了。
但是不得不說，制約目前新能源汽車銷量的主要原因還是各家的產能，倒也不止是汽車工廠的產能問題，還有電池以及其他一些零部件等等都有很大的關係。
尉來，BYD還有包括國軒，寧得時代等等國內頭部電動企業全部都在跑步建設工廠，寧得時代為了快速發展，早在去年就申請了IPO。
跟了解當中的一樣，寧得時代依舊還是在創業板上市，時間也定在了今年六月份，不過被奪了氣運的寧王，不再像上一世那麼的矚目。
但是寧王的實力還是不容小覷的，上市之後的寧王在融資方面不再受限，發展也必定會跟其他企業一般高速。
大部分公司在上市之前都增長平穩，但是一旦上市之後，那擴張的速度幾乎就是肉眼可見的一天一個樣，包括尉來也是如此。
寧王的上市，對於尉來以及BYD來說都是一個強有力的競爭對手。
雖然尉來的控股股東巨量引擎持有寧王%（IPO稀釋後）的股份，但這可跟尉來沒甚麼關係，尉來是尉來，巨量是巨量。
全球前兩大新能源車企的掌控者雙雙公開亮相滬市車展，並且相談甚歡，哪怕是站在角落裡都是那麼的引人矚目。
特斯拉的展臺之前圍得那叫一個水洩不通，記者是一波又一波，瘋狂的朝著檀錦程跟馬斯克按下快門，可把馬斯克給樂壞了。
“檀你的人氣還是那麼的高。”
毛豆S的推出，把馬斯克捧成了網紅企業家，加上他鮮明的個性，一言一行都受到極大的關注，而檀錦程同樣如此，這位今年才33歲的千億帝國掌舵人可是堪比扎克伯格的人物。
與馬斯克一樣，檀錦程雖然面對公眾要更加的有親和力一些，但是同樣也是個性鮮明，尤其是在商業方面，ET5以及ES3的定價簡直就是殺穿了目前國內新能源汽車的定價體系。
要知道這可是一個知豆這種A00級別轎車指導價都敢定萬元，萬元的年代啊，號稱知豆高階版的D3，續航里程不過210KM，但是他的指導價敢定在萬元以及萬元。
雖然最終這幾款車到消費者手裡的價格在5萬至10萬區間，但這就是目前新能源汽車的亂象。
各種虛高的價格，國補以及地方補貼這些政策是公開的，但是企業之間的補貼就不知道了，這種虛標給企業還有經銷商留了很大的空間。
消費者購買產品嘛，有各種瞭解的，但同樣有那種腦子一熱就買上的，而這種虛標的價格，很容易讓這群使用者群體上當，反正這種冤大頭碰上一個就是賺發了，經銷商也不會特別詳細的解釋各項補貼政策。
這就有些類似於世紀初很多奸商用資訊差來忽悠消費者了。
而尉來在一款B級轎車身上的起售指導價不過萬元，你一款A0級別的轎車憑甚麼定20萬的指導價？
如果說ES3的指導價，檀錦程還給一眾同行留了點顏面，那ET5的定價可就是狠狠的打了同行一記大嘴巴子。
這裡不是針對哪一家，而是目前市面上幾乎90%以上的新能源在售車型以及即將釋出的車型，從尉來ET5公佈定價以來，網際網路上關於新能源汽車的定價體系就吵得不可開交。
如果說在幾年之前，尉來搞出先進的智駕體系承受上層對於整個產業鏈呵護的壓力而放了大家一馬，那這一次檀錦程就是正式露出了他的獠牙。
跟上一次不一樣，對於ET5的定價，上層是完全持支援態度的，老美能造出3.5萬美刀的純電轎車，而我們的企業同樣也可以。
在如此關鍵的節點，尉來的表現是非常提氣的。
ET5的定價慌的不是它的同級競品，最多他們也就是咬牙跟進罷了，但是對於那些以生產A00級轎車為主的如知豆，北汽，奇瑞等等這些“混子”來說，可就是打擊太大了。
他們再也不辦法像之前那樣胡亂定一個極高的價格，然後再利用各項補貼以及資訊差給消費者造成一種優惠力度很大的假象混水摸魚了。
拿知豆高階車型D3四座版來說，一款2975*1585*基礎版續航里程210公里的兩廂車，起售指導價萬元，到手的話可能是萬元左右。
給消費者營造出一種優惠力度極大的感覺，但是ET5定價一出，他們這招就不靈了，也就是說檀錦程把他們的營銷方案徹底推翻了。
這對於這上些車型來說是非常致命的，沒辦法忽悠到人了，也就賣不出去了。
花11萬元買一款續航里程210公里的兩廂車，為甚麼不再多加幾萬塊，整一輛續航里程354公里的B級轎車？
再者，ET5的外觀設計以及顏值也是一大亮點，網際網路上對於ET5的顏值討論度非常之高，對於注重顏值的女性使用者也是一個不小的吸引力。
而女性使用者又是A00級轎車的消費主力。
還是那句話，女性使用者並不是都喜歡小車的，很多女性使用者也偏愛大車，選擇小車更大的因素還是便宜，但有一款顏值在她們審美點上的大車，價效比又高的車子，為甚麼不選擇呢。
初入轎車市場的ET5，僅僅從定價以及顏值這兩大策略上來說，就給市場來了一個降維打擊。
好在檀老闆也沒把事情做絕，在日內瓦車展期間就公佈了價格，給國內廠商留了一個多月的時間調整策略，要是留在滬市車展期間公佈價格，那真的是要哀嚎遍野。
2018年的滬市車展，包括國際品牌，自主品牌以及新勢力在內的車企，全球/亞洲首發的新能源車型就超過了30款，展出的新能汽車更是高達159輛，整體佔比11%，是歷屆車展最高的一屆。
把2018年的滬市車展定義為新能源汽車的首發元年都不為過，檀錦程給大家留了將近兩個月的時間，算是比較厚道了。
“你去跟記者聊幾句吧，給你的車企造造聲勢順帶著給我吸引一下人流，我那邊看到個熟人，我得去打個招呼。”
眼看著人流越來越多，檀錦程決定開溜了。
話說回來，這種車企之間老闆們相互幫忙站臺還是他最先大規模推廣的，現在各大車企之間的老闆們也都會參加車展，給友商們站站臺。
看車展，已經不再侷限於大長腿了，車企老闆們的表現同樣非常有趣。
“沒問題，一會兒我去你們展臺找你。”
(本章完)