第907章 真的找不到對手
當新聞釋出會現場的大熒幕上顯現出“電車新格局”這個釋出會主題時，臺下其他國產新能源車企代表們的臉色突然嚴肅起來。
這幾個字對他們的諷刺性太強了。
可以說是沒把他們放在眼裡。
霍利偏頭微笑看向這些嘉賓朋友，他們也隨即露出微笑，迎合霍利，相互點點頭。
只有霍利在下面坐鎮，易安的CEO付強才敢面對幾百家媒體開這場新聞釋出會。
說實話，他此刻心裡是緊張的，在車企行業混了十幾二十年了，首次以高姿態的身份，站在行業頂端的位置來開新聞釋出會。
下面坐著的全是眼下市場上最厲害的新能源車企。
若不是有霍利這座靠山，“電車新格局”五個字，不敢從他嘴上說出來。
稍微平復情緒，直接開始。
“各位車界代表，媒體朋友，大家上午好，歡迎做客江城，歡迎各位來參加易安汽車旗艦轎跑易安T0的上市釋出會。
在確定釋出會主題之前，我諮詢過霍總的意見。
霍總問我易安造車的初心是甚麼，這讓我想到三年前我們一起建立易安時立下的誓言，要做一款顛覆行業的車。
所以，今天的主題是電車新格局。”
霍利帶頭鼓掌，現場響起了熱烈的掌聲。
即便此時同行們心裡不是滋味，但是來都來了，硬著頭皮也要坐到釋出會結束。
不然這些媒體就會寫你不合群了。
各種輿論往你身上潑。
付強接著道：“過去三年，在霍總的英明領導下，我們投入了兩千億研發資金，在智慧化工廠建造、壓鑄機研發、電機研發、鐳射雷達研發、汽配件選擇、智駕平臺搭建、車載衛星系統搭建以及車載AI晶片研發方面深耕。
同時在電池研發上突破。
最後完成了易安首款旗艦車的生產。
易安T0，定位運動型時尚轎跑。
早在幾個月前，易安T0的外觀已經在網路上和大家見面了。
我看到過一些質疑的聲音，有說它像法拉利的，有說它像邁凱倫的，還有說它像瑪莎拉蒂的。
和當初雷總小米su7一樣，被網友們拿來和保時捷對比。
雷總在釋出會上致敬了保時捷，稱讚了保時捷的設計。
今天，我在這裡就不致敬法拉利、邁凱倫……這些偉大的車企了，因為我們把他們的設計師，這個世紀最偉大的汽車工程師弗蘭克老師請到了易安。
易安T0由他親自操刀，就是原創設計。
你們可以說法拉利、邁凱倫更像它。”
現場再次響起了熱烈掌聲。
直播間也跟著鼓掌。
“同一個設計師能叫抄襲嗎？”
“實話實說，易安T0這款車雖然達不到弗蘭克的巔峰水平，但也遠超純電轎跑市場的其他車輛。”
“帥就完事兒了。”
“弗蘭克堵上一生榮譽進軍電車市場，T0能差嗎？”
“幾千萬年薪＋分紅請來的設計大師，一出手就知道有沒有。”
付強接著道：“關於外觀設計，我想引用網友們的一句評論，這顏值，找不到對手。”
非常自信，“這是顏值上的顛覆。
看完面子，我們接著看看裡子。
易安T0採用了華為和易安共同研發的乾坤智慧座艙，真正實現了人車結合，車機結合，放眼整個新能源市場，找不到對手。
華為麒麟車載晶片和珠峰太極智駕晶片結合，在算力上超越英偉達Orin晶片。
市場上找不到對手。”
幾句找不到對手，現場燃起來了，掌聲熱烈。
付強此時也輕鬆了不少，更加自信講述產品，“易安T0採用鐳射雷達和純視覺相結合的智駕模式。
我相信看過周鴻禕周總挑戰川藏線的朋友就知道易安智駕平臺有多強。
自研512線鐳射雷達，300米精確識別，400米超遠標準識別。
擁有1230萬點秒成像能力。
找不到對手。” 現場響起掌聲的同時，還傳出了驚呼的聲音。
因為提到鐳射雷達，就難免會拿華為智選的車輛去對比。
都認為華為在鐳射雷達的研發上瑤瑤領先。
剛釋出的192線鐳射雷達，已經在網上吹爆了。
擁有250米遠的精確識別能力，和184萬點秒成像能力。
在車載鐳射雷達領域，可以說相當強。
但是易安公佈的512線車載鐳射雷達，在效能上大幅優於華為的192線鐳射雷達。
就是市場上最強鐳射雷達。
已經顛覆了鐳射雷達的智駕模式，但是還沒完。
付強抬手道：“先別急著驚訝。
再來看看我們的純視覺AI大模型。
重瞳！
這個名字是霍總取的，我當時問霍總靈感來自於哪裡？
他說來自於一部玄幻小說裡面的一句臺詞，重瞳本是無敵路，何須再借他人骨？
意思是，我們能在這個領域做到最強。”
PPT一閃。
太極車載晶片各項係數顯現了出來。
對位元斯拉FSD二代14奈米晶片，太極晶片做到了7奈米，算力、效能……各方面都優於FSD二代。
現場再次響起熱烈的掌聲和歡呼聲。
從資料看，確實要位元斯拉強。
何況還是512鐳射雷達搭配7奈米級太極晶片的組合模式，可以說把現階段能夠實現的智駕可能性做到了極致。
付強攤手，自信笑道，“找不到對手。”
PPT接著一閃。
易安自研AI智慧底盤。
付強：“國內首家採用AI底盤的車企，實時監控電機執行狀況、電池狀況、底盤安全狀況。
它會記錄車輛所走的全部路線，遇到的各種路況，進行學習和訓練。
真正讓AI賦能汽車安全走進現實。
當然，AI智慧底盤最大的作用是對電池的監控，可以說，易安T0這款車因為電池起火……等原因發生的事故機率趨近於0。
大家也不用再害怕買電車電池起火了。
我們的AI智慧底盤會在毫秒甚至是微秒時間內，切斷所有電源。
並且阻隔電池燃燒。”
說到這裡，已經超出所有人的意料了。
但是付強微微一笑，讓所有人意識到還有大招。
付強接著道：“在七天的川藏線挑戰中，易安T0車隊一共只充了兩次電。
單次充電續航里程達到了1000公里。
不管是在複雜的路況還是高海拔低溫地區，電池續航里程折損不超過五分之一。
很多人都好奇，我們到底用了甚麼電池？用的甚麼核心技術？
在介紹完AI智慧底盤之後，我們再來公佈易安自研的電池。”
PPT一轉。
付強：“三元鋰電池搭配纖維電池包。”
現場所有新能源車企代表同時皺眉，目光注視著臺上的大熒幕。
作為新能源企業的老大，寧德時代的董事長曾毓群一臉震驚。
超出了他的意料。
不是沒有成熟的固態電池，也不是比三元鋰電池續航更強的其他鋰電池，而是兩種電池的集合。
把纖維電池的思路用在了電池包上，這是所有人都沒想到的。
(本章完)