第391章 083-084章：汽車的新革命！（5000字）
知道高懷鈞要搞一款新的汽車類產品，包括王鳳英在內的高瓴車輛高管，都是充滿了期待。
高瓴科技的上市表現，他們也是看到了眼裡，看到閔偉國等人一個個都成為了千萬富翁，怎會不眼饞？
高瓴車輛的銷量相比較高瓴科技還要高，但是因為高懷鈞覺得銷售潛力還沒出來，一直壓著不給上市。
所以，現在能夠有一款新的產品上市，有了更好的產品，自然就離高瓴車輛上市就更進一步了。
在這個世界上，誰不想自己即能實現社會價值，又能實現財富自由呢？
更何況，這一次高懷鈞在記者見面會上說了要出一個創時代的作品，那更是吊起了所有人的胃口。
當高懷鈞來到了高瓴車輛總部會議室的時候，所有高管此時都目光炯炯地看向他。
那眼神，充滿慾望和渴望性，就像看到一個絕色大美女一般。
“你們這樣看著我做甚麼？”高懷鈞又好氣又好笑地看著下面的這群高管。
“王總，新的產品研發，你認為應該從哪個方向著手？”高懷鈞坐下之後從一旁的李尹馨手上拿過自己的明朝汝窯茶杯，回頭問道。
王鳳英不由得直了直身體。
她知道高懷鈞雖然有一定思路，但是肯定會聽從一些他們這些高管的意見。
畢竟，現在高瓴車輛的技能點越點越深，分叉的方向也是越來越多，自然是需要佐證各方面的意見。
“其實從賺錢的角度上來說，我認為我們在下一步，應該專注於高瓴唐技術下沉於高瓴秦！”
“在高瓴秦這款緊湊型的SUV上下功夫。”
“畢竟在市場上，SUV是同個平臺裡頭，最賺錢，穩定性最高的產品，我們只要把高瓴唐的技術部分下沉高瓴秦，並且對高瓴秦進行成本控制，並且更新一下外形，這絕對會是一款爆款產品。”
王鳳英沉聲說道。
在場的高管們都是不由得連連點頭稱是。
SUV兼顧了轎車的舒適性和硬派越野車的透過性，而且坐姿較高，體積較大的優勢，也能滿足大家對於面子上的需求。
此外，空間大，視野好的額外加分項也是深得大部分購車人的心。
試想一下，現在手裡拽著15萬左右預算的，自己一家三、四口，有時候還需要載上父母，時不時還要返鄉，而且只有能力買一輛車的情況下，相信大家都不會因為自己的私心去買一輛雙門跑車吧？
類似這樣的情況其實就是絕大部分三四線城市居民的購車需求，無疑SUV就是最適合的車型。
因此，在華國，尤其是皮卡車無法進城的前提之下，SUV成為家庭奶爸車的最佳選擇。
而現在高瓴秦在市場上雖然有分類前十的水平，但是這卻是遠遠不夠。
要快速收割市場，在SUV進行猛攻，是一個不錯的選項。
營銷板塊出身的王鳳英，是敏銳地看到了這個市場的發展前景。
在高瓴科技上市之後，高瓴車輛的定位，在她的心裡已經變了！
現在高瓴科技的高溢價，把整個高瓴的品牌都給樹立了起來，也是讓高瓴車輛的高管們，覺得我們也可以。
高懷鈞點了點頭。
王鳳英還是比較有市場敏銳度的。
SUV市場的深拓，絕對是未來的發展方向。
比如後世的李想汽車，就是一款李想ONE，加長縮短，變成了三款車型，就這樣，也能搞到上千億的營收。
而起步早的小朋汽車，亂開戰線，轎車和SUV一起搞，反而樣樣搞樣樣都不精。
“艾格先生，您的意思呢？”高懷鈞向一旁的艾格問道。
“我部分同意王總的意思。”
“不過我認為，高瓴秦和高瓴唐中間，還缺乏一款車型，如果擁有這樣一款車型，高瓴在市場上的產品，會更為齊全一些。”
艾格思考了片刻回答道。
如果他剛剛來，絕對不會說這個。
任何汽車公司，都不會追求大而全，整體產品系列。
比如後世的李想，就只專注於SUV，問界，也是專注於SUV。
中小企業靠著一個小系列突圍，是最簡單的事情。
不過，常規情況是常規情況，這招架不住高懷鈞基本上一出手就拿出一款能在市場上熱賣的產品啊！
從A0級別的兩廂車，到高瓴唐，就沒有說有一款滯銷的產品。
就算是兩田汽車和BBA，都有一大堆起補充作用，但是不賺錢的產品。
但是，高瓴居然沒有！
神奇，太神奇了！
高懷鈞聽聞點了點頭。
艾格這個思路，其實和後世的問界很像。
M5，M7，M9，三個產品，三個檔，直接把20萬以上的SUV主力人群全部覆蓋，搶走華國最為肥美的蛋糕！
在產品矩陣板塊，這三款產品可以把年收入10萬級以上的客群全部包含在內了。
不過這一次，高懷鈞並不想在SUV上下文章。
他拿出一個隨身碟，讓在一旁的助手把資料放到投影儀上。
當所有人看到資料上的內容，全都露出驚訝的眼神來。
純電型轎車！
高老闆居然想直接玩純電型轎車。
在這個時代，雖然市場上有了部分的純電型的轎車，但是電池功能都不怎麼行。
所以銷量都不怎麼樣。
高老闆這樣要挑戰新難度啊。
“在市場上，雖然純電汽車有一些，但是不多。”
“而且公里數實在是太小了。”
“這一次，高瓴電池和高瓴中研院將拿出一款續航里程能夠達到工況續航400km的純電車！”
“高瓴電池測試過，實際續航能夠達到工況續航的八成的水平。”
“這在汽車時代，絕對會掀起一場能源革命！”
高懷鈞語氣平淡地說道。
“甚麼！！！”
“工況續航400km的純電車！！！”
“不是吧，高瓴電池現在那麼屌？？？”
“實際續航能夠達到工況續航的七成？？？”
在場的一些高管不由得失聲叫道。
高懷鈞看到他們的表情，不由得微微有些得意。
工況續航是指汽車在特定環境條件下所能行駛的預期距離，這個數值是一個理論值，實際行駛里程會因車輛的具體使用情況而有所變化。
一般來說，不要說在2015年，就算是2024年，實際續航能夠達到工況續航的七成，就非常牛逼了。
因為有很多因素，會限制電池的使用。
比如上高速路，你開個100km/h或者是開一個150km/h，消耗的電量，是完全不同的概念！
還有冰雪天氣，以及車上的載重數，也會影響汽車續航里程。
能做到七成的平均續航里程，真的算非常不錯了。
有接近300km的續航數目，就意味著，這輛車如果充滿電，基本上可以在附近150km範圍內的城市，搞個來回了。
而且現在高速公路上，陸陸續續有充電樁出現，高瓴車輛出純電汽車，也不算意外。
只是。。。這太快了！
“王總，會不會技術不夠成熟？”
“單車的成本，高瓴車輛是否能夠接受？” 在場下王鳳英向一旁的高瓴電池負責人王世充問道。
“電池級碳酸鋰的價格，現在是5.3萬元/噸，這就意味著，現在三元鋰電芯目前的成本價分別在至的水平！”
“按均價算，以35kWh電池包為例，三元鋰電芯的成本價要達到3萬元左右的水平。以電芯佔電池包總成本的80%反推，一個35度的電池包三元鋰的成本價為萬元。”
“純電型新能源汽車的成本問題主要集中在電池成本上，我們大致測算過，電池成本佔整車成本的比例差不多在40%左右的水平。”
“也就是說，按照初步計算，9萬塊出頭，就可以做一款新的A級別車！”
王世充大致把最新研發的三元鋰電池的情況，向在場的高管們，進行了一個相應的回報。
在場的高管們，都不由得面露喜色。
在以前電池技術不成熟，關鍵點並不是碳酸鋰價格太貴，核心點還是在於電池包電芯集合的成本太貴了！
高瓴在多個賽道上，只選擇三元鋰電池進行集中攻堅，現在算是結出了碩果！
雖然，現在的電池包電芯的單元價格，還是後世十年後的單元價格的兩倍，但是現在這個300公里只需要四萬不到的電池包，已經是很划算了。
這個的關鍵，就是在於高懷鈞要求他們在電池級上，在正極材料上試試鋰鎳鈷錳氧化物（LiNiCoMnO2，簡稱NCM）或鋰鎳鈷鋁氧化物（LiNiCoAlO2，簡稱NCA），負極材料採用石墨技術。
而在電解液之中採用包含鋰鹽的溶劑。
這些可憐的化學知識，還是他穿越前，某次和一個美女約會，她是做4S店銷售的，想和她裝裝逼，複習的一些裝逼資料。
沒想到這隻言片語的讓高瓴電池團隊，大大縮短了研發時間！
按照王世充的話來說，他對於電化學材料中的材料合成的評價就是三個字，碰運氣。
這類碰運氣的學科，表面是科研靠玄學，深層是基礎理論發展跟不上實驗。
有時候，這個材料玄學的玩意兒，有效成分就是雜質。
而高懷鈞給他們的這個材料物品，他們試了N次以後，發現其中讓三元鋰電池發揮作用的，是不起眼的微量鋰鎳鈷鋁氧化物！
“我滴個乖乖！”他的心中暗自激動。
沒想到電池技術的直接突破。。。還得靠自己老闆的指點！
其實材料科學要進步，就是不斷試錯，然後不斷在錯誤之中接近正確的原點。
高懷鈞告訴了他們鋰鎳鈷錳氧化物以及鋰鎳鈷鋁氧化物，其實這兩個單詞說出來，就已經是縮短他們的研發時間，最起碼三年以上！
就是在這兩種化合物不斷的原料配比，合成，攪拌，等等微小的地方進行改進就可以了。
試錯的範圍，大大減少！
他們本來需要在無數種化合物，無數種化合物的比例分配，無數種化合物進行除錯。
但是現在，這些東西，統統不需要了。
這就是高懷鈞的金手指的恐怖之處。
你不需要像有個系統一樣知道得一清二楚，只需要有個方向，就可以減少90%以上的工作量。
而這個工作量的減少，結結實實就是研發效率瘋狂的提升！
這也是為甚麼，高瓴電池的三元鋰電池，能夠在幾年之內，把這樣一款重量級的電池研發出來的核心原因。
而在場的高管們，聽到高瓴電池公佈瞭如此重磅的技術突破，安靜得就像久久不能呼吸一般！
這。。。
太牛了！
工業革命，表面是社會生產方式的變革，實際是能源供給方式的變革。
第一次工業革命，是蒸汽機的機械能代替了人力、畜力的生物能。
第二次工業革命，則是電能代替了蒸汽機的機械能。
但是，在汽車這個領域，遲遲無法像火車以及家用電器一樣，替換掉機械能的汽車三大件，使得在汽車這個領域，無法實現第二次工業革命的完全轉換。
這也讓很多國家，對於電力純電汽車，投入了諸多精力。
原本大傢伙都認為，純電力汽車大規模的出現，還有很長的一段時間。
最起碼還需要五年時間。
但是。。。
高瓴電池的三元鋰電，現在居然直接橫空出世了！
這個橫空出世，不是零到一的那種，而是能夠在汽車上，實現大型汽車載具的電動化。
單車的成本，還不高！
這就太關鍵了！
現在為甚麼大部分的汽車公司，尤其是作為新能源引領者的高瓴，就算是要做新能源汽車，也是做增程汽車。
為何？
不就是以前電池成本太高，搞個400公里工況續航的汽車，得20多萬塊錢有關！
20多萬，怎麼可能和只有10萬出頭的增程車比價效比？
這還是A級別車，如果用到B級別車上，這估計都得奔30萬去了。
沒法玩兒！
高瓴這個品牌，要在B級別車市場和BBA硬碰硬，價格賣得比BBA還要高，還是有點不太現實。
而現在。。。
高瓴真正的純電新能源車型，而不是原來高瓴夏那種類老頭樂小車，真的算得上革命性的進步！
因為，這款車涉及到了汽車使用能源的變革！
彎道超車！
真真意義上的彎道超車！
現在，汽車居然可以甩掉汽車三大件之中的兩個擁有大量專利的發動機和變速箱，尤其是令人無解的變速箱，想想就令人感覺到興奮。
別說甚麼百年內燃機牛逼，在電機面前，啥百年內燃機的動力驅動都不算個事兒。
誰能拒絕一輛動力堪比轎跑，可以隨時在家充電的入門級轎車呢？
更何況。。。
這款車價格定價不需要太貴，比現在的高瓴宋高一點點，就很有市場了！
這還不包括，這款車的銷量加高所帶來的成本降低。
想到此處，在場的高管們都不斷地顱內高潮了。
“高。。。高總，這款車用在高瓴宋上，絕對能打！”王鳳英都興奮地說道。
生產成本不足十萬，就算再加上各種稅和費，這個價格也不算高。
在市場上絕對賣得動。
只要在市場上賣得動，就可以帶動產業鏈的發展，緩慢迭代，以後的成本絕對會是越來越低，越來越能打。
高瓴的研發水平，可是高管們都很有信心的。
高懷鈞看到王鳳英等人躍躍欲試的表情，瞬間就懂了他們的心情。
在華國，汽車領域被國外汽車廠商，壓制得太久太久了。
久到那些像買辦車企們，躺在外資車企的身上，安逸得都不知道自己姓甚麼了。
眾所周知，在華國汽車還沒起來之前，進口車在國內的售價要比國外貴很多，動輒多一兩倍，而諸如埃爾法、陸地巡洋艦之類的熱門車型，在指導價的基礎上，還得加價才能買到。
以豐田埃爾法為例，在島國只賣華元三十萬元左右，到了國內賣到上百萬，還要加價二三十萬元才能提車。
陸地巡洋艦（蘭德酷路澤）島國28萬元起步，到了國內100萬了，像雷克薩斯LX570島國售價僅僅是70多萬，國內落地至少200萬元。
雖說進口車有關稅等其他費用，但即便算上這些，埃爾法也不過是來40萬，如今動輒賣到100多萬，已經是翻了好幾倍，可見這其中的暴利有多大。
而這些，其實相當一部分的利潤，都是國內買辦企業獲得！
如果一個消費者想按照指導價買一輛大中或者風天的熱銷汽車，他們會和你說，“對不起先生，我們汽車廠商沒有那麼優惠的價格的。”
而且，如果你是全款買車，讓4S店搞不到貸款回扣以及金融服務費的返點，那更是不得了，他們賣都不賣給你！
而現在，高瓴終於有機會打破國外汽車公司的壟斷，開始玩一個嶄新的賽道了，他們作為其中的參與者。
能不興奮嗎？
這絕對是里程碑式的事件！
看到各位已經臉色喜笑顏開的眾高管們，高懷鈞臉上露出了一絲笑容。
在他看來，沒有家國情懷的高管，是造不了好車的！
“純電汽車不錯，但是這還不夠，我需要這款新的高瓴宋，擁有更為強大的賦能功能！”高懷鈞堅定地說道。
(本章完)