第1588章 開拓環地中海市場
從短期來看，奧斯曼帝國世俗化，確實增強了它的國力，會影響區域的平衡，但是東非對這一點並不會太過擔心。
奧斯曼帝國南下印度洋，唯一途徑就是經過紅海和波斯灣，這就和以前奧匈帝國被限制在亞得里亞海裡一樣，別說奧斯曼帝國現在國力衰微，就算奧斯曼帝國有美國一樣的國力，東非海軍也有信心把它壓制在波斯灣和紅海里。
長期來看，奧斯曼帝國世俗化，這也是對阿拉伯教勢力的壓制，畢竟奧斯曼帝國現在確實是阿拉伯教國家的領頭羊，實際上，不光是奧斯曼帝國，東非也在推進阿曼和伊朗北部的現代化程序。
……
1935年，達爾富爾。
在去年年底，東非境內的北非鐵路已經全部建成，同時東非在達爾富爾新建了六座軍用機場。
同一時期，東非在南德意志也建設了三座針對北非方向的軍用機場。
以這九座機場為網路，東非就能保證在戰時，出動空軍，轟炸包括埃及，利比亞，突尼西亞和阿爾及利亞的重要城鎮，軍用設施等主要目標。
東非的這一系列動作，都顯示出了東非對北非地區的重視。
在焦夫鎮。
東非國防軍陸軍少將程安也來到了這次巡查的終點站，檢查焦夫鎮的軍事設施還有駐防部隊情況。
他正在和焦夫鎮的卡爾斯中尉等駐地軍官，進行訓話。
“我的這次行程以萬賈為起點，透過鐵路，最終來到焦夫。現在北非鐵路南端已經開通，焦夫等達爾富爾地區的重要城鎮，建設進度也會進一步加快。”
“預計，今年下半年，北非鐵路全線就能貫通，並且成為帝國和義大利貿易的重要線路。”
在1934年，北非鐵路的建設明顯加快，這主要是東非和義大利方面共同作用的結果，在意屬利比亞境內，也只剩下六百公里就能將班加西港和達爾富爾最北端鐵路連上。
程安少將說道：“焦夫鎮是帝國最北端的軍事重鎮，承擔著整個達爾富爾北方的後勤還有指揮中心作用。”
“同時，也關係著未來北非鐵路的安全問題，所以，焦夫鎮的設施必須定期保養，隨時做出備戰狀態。”
“這次我到焦夫，你們整體上做的不錯，但是，也有不少問題，尤其是焦夫鎮下面的一些哨所，因為缺乏監管的原因，紀律渙散。”
“這顯然是不行的，所以你們必須定期對下轄的軍事據點，進行檢查，當然，除了嚴格要求以外，也要儘可能反應艱苦地區士兵的物質和精神需求。”
卡爾斯中尉面色嚴肅的聽著少將的批評，他說道：“將軍，我們確實在過去有一些疏忽，不過，這主要是條件上的不足導致的，現在，北非鐵路通車，我們在物資和交通上的難題得到極大改善，一定會加強基層士兵的訓練和監管，並且重視戰士的生活問題。”
作為達爾富爾北部唯一的城鎮，焦夫鎮下面管轄著幾十萬平方公里面積的廣闊土地，當然，大部分都是沙漠和戈壁灘，只有極少數綠洲具備開發價值。
因此，焦夫鎮想監管下面哨所和軍事據點的情況，難度自然很大。
程安少將說道：“那就好，以後北非鐵路沿線，必然成為一條繁忙的商路，交通和物資上將獲得極大的提升，你們要是再不能把工作做好，我就要追究你們的責任了。”
“現在，歐洲的局勢越來越混亂，想必你們也聽說了，奧匈帝國發生了劇烈的動盪，並且獨立除了南斯拉夫還有達爾馬提亞兩個國家。”
“除此外，德國方面也趁機加強了對奧匈帝國的控制，如果不出意外的話，未來兩個國家會合併成一個國家。”
“而歐洲方面的變化，對世界格局有著深遠的影響，帝國現在必然會加強和義大利的合作，同時重視北非區域的局勢發展。”
東非加強和義大利的合作，這完全不出人意料，畢竟北非鐵路的建設，就說明了兩國在經濟，貿易上會更進一步。
當然，現在東非對義大利的重視程度，進一步提高，這也受到了奧匈帝國變局的影響。
奧匈帝國過去是東非對接歐洲貿易最重要的樞紐，可是，現在奧匈帝國被德國控制，很顯然德國不會像過去奧匈帝國一樣，對東非讓渡更多利益，反而會影響東非工業品對奧匈帝國的輸出。
在產業上，東非和德國都是高度發達的工業國，此前，奧匈帝國在哈布斯堡統治下，兩頭通吃，東非還有和德國公平競爭的機會。
而現在，東非在對奧匈帝國的工業出口上，必然會受到德國企業的壓制，尤其是汽車，電力裝置，家電等相對高階工業市場，東非在中東歐面臨著德國的強力競爭。
不僅僅是過去的奧匈帝國國內統一大市場，包括那些原本奧匈帝國的勢力範圍，東非工業出口都有可能受到波及，畢竟，原奧匈帝國是東非對中東歐出口的樞紐之一。
過去，東非在對中東歐市場的出口，有三個最重要樞紐，分別是的裡雅斯特，伊斯坦布林，還有敖德薩。
藉助的裡雅斯特，東非的商品可以銷售到奧匈帝國大部分地區，同時可以藉助其國內交通網路，把商品運往德國，瑞士，波蘭等國家。
而伊斯坦布林，主要針對奧斯曼帝國市場還有巴爾幹半島區域。
敖德薩主要是對原本沙俄，現在蘇聯的貿易。
這三個地方，東非現在的影響力都大為削弱，的裡雅斯特落入德國手中後，為了鞏固德國在中東歐的經濟地位，德國必然會對東非進行一些限制，就比如說抬高對東非關稅的徵收。
而伊斯坦布林，因為奧斯曼帝國改革，本國工業發展，還有德國影響，東非商品出口總額也在降低。
最後是敖德薩，敖德薩可以說是東非在中東歐市場最大的損失，以前沙俄時代，沙俄國內工業可以說十分落後，而現在，蘇聯工業化頗有成效，加上蘇聯在經濟上的獨立性和自主性極強，這就讓蘇聯對外部商品的進口大大降低。
以前，沙俄可是一個人口接近一點七億的龐大市場，並且本國工業極度不發達，而東非和沙俄關係還算不錯，沙俄存在時，兩國沒有地緣上的矛盾，所以，東非能在沙俄的龐大市場佔到巨大便宜。
在沙俄時代，沙俄一家對東非貿易，就佔到了東非整個中東歐市場的六成以上。 因此說沙俄的滅亡是東非中東歐市場最大的損失，一點問題也沒有。
程安少將說道：“隨著奧匈帝國劇變的發生，估計不出幾年時間，中東歐市場就會被南美徹底取代。”
“以後，帝國對中東歐的貿易規模，尤其是工業品出口，會大幅度下跌。”
“這個時候，就體現出義大利等國家的重要性了，為了彌補中東歐市場的缺失，環地中海市場，將會成為帝國的主要攻略方向。”
在歐洲，最發達的地區是西歐和北歐，然後是中東歐和南歐，現在，東非在中東歐的市場份額銳減，南歐就必然成為東非攻略的重點區域。
當然，南歐的市場體量，顯然無法和中東歐對比，所以東非提出了“環地中海市場”的概念。
而在環地中海國家裡，義大利，西班牙，奧斯曼帝國體量還都不錯，三個國家加起來，人口就接近八千萬，再配合上巴爾幹，北非等地區，環地中海市場也是一個人口過億的龐大市場。
“當然，更重要的是，相對於中東歐市場，東非對環地中海市場更容易施加影響力。”
“雖然說整體上中東歐市場屬於歐洲的欠發達區域，但是卻有德國和蘇聯這樣的世界性強國，他們很容易把東非驅趕出去。”
中東歐市場確實體量更大，消費能力更強，對東非的誘惑力更大，但是在政治上，這個區域對東非而言，也是最難掌控的。
就比如德國和蘇聯，如果進行針對東非在當地的利益，東非反制手段很有限，可能會吃啞巴虧。
這就類似前世美國對遠東帝國經濟上的打壓，誠然，遠東帝國的商品質優價廉，在全世界最具競爭力。
可美國卻依舊掌握著世界的軍事和政治，文化等霸權，他們只要向下面的國家稍微點點頭，一些國家就敢侵犯遠東帝國的利益，為難遠東帝國的正常商業活動。
而在中東歐市場，東非也會面臨這種困境，蘇聯是一個整體市場，不用多說，而在蘇聯以外的中東歐國家。
就以羅馬尼亞和保加利亞為例，如果東非要求他們放開市場，而德國要求他們不和東非進行貿易，顯然這些國家只會寧願冒著得罪東非的下場，也要乖乖的服從德國的安排。
畢竟，德國能夠拿捏他們的生氣，而東非在中東歐幾乎完全沒有軍事存在，來保障本國利益。
“環地中海市場情況就極為不同，我們在地中海方面，還有達爾馬提亞這個支點，同時北非和東非接壤，而環地中海的主要強國裡，義大利和東非的共同利益也比較多，可以取代一部分過去奧匈帝國的作用。”
義大利雖然也算一個工業國，但是義大利的工業水平，遠不如其他歐洲列強，並且極度依賴外部資源的進口，而東非又恰好是義大利的主要原材料出口國，因此，東非和義大利在經濟上的利益，是完全可以透過談判來協調的。
同時，義大利在北非地區的擴張，也有求於東非，其利比亞和紅海殖民地，東非都能施加影響。
所以，在奧匈帝國成為德國勢力範圍後，義大利就徹底成為了東非在歐洲利益現階段的最佳代言人。
雖然說達爾馬提亞王國和東非關係更近，但是達爾馬提亞王國體量太小，位置也不突出，很難幫助東非擴大在歐洲的利益。
至於義大利的極端民族主義政黨執政問題，顯然對東非來說一點也不重要，畢竟兩國沒有核心利益上的衝突。
程安少將說道：“所以，帝國和義大利等地中海沿岸國家的合作，將會是未來幾年，國家發展的重點方向。”
“而汲取中東歐市場的教訓，在環地中海市場，東非必須建立自己的軍事存在，防止奧匈帝國劇變，導致我國海外利益受損，這種情況再度發生。”
“而焦夫鎮就是現在帝國在北非軍事存在的核心支點，透過這裡，帝國的陸空軍事力量，可以輻射北非四國。”
“這樣帝國人員在北非進行貿易活動的時候，也能更有安全感。”
槍指在腦袋上，有些勢力才會收斂，把一雙眼睛擦的更亮，知道這是自己得罪不起的人。
而過去東非在中東歐顯然就沒有這樣的底氣，因為，東非的軍事再強大，也很難對中東歐國家產生威脅。
環地中海市場就大為不同，這片區域裡，國家和地方勢力眾多，且實力不算強大，而且東非軍事上的爪牙已經滲透過來。
就比如東非在達爾馬提亞王國杜布羅夫尼克港的海軍，就可以威懾一些諸如黑山，阿爾巴尼亞這樣的小國，還有北非沿海的一些地方和部落勢力。
程安少將接著說道：“開拓環地中海市場，需要軍事上的保駕護航，而北非鐵路是東非威懾和加強在北非地區影響的三條大動脈之一。”
“所以，你們要牢記使命，保障好北非鐵路沿線的安全，加強裝置維護。”
除了北非鐵路，東非對環地中海市場的另外兩條路線，分別是蘇伊士運河和直布羅陀海峽，但是，蘇伊士運河完全掌握在英國人手中，即便東非海軍想要經過，也需要經過英國人的同意。
所以，東非海軍想越過蘇伊士運河進入地中海維護本國利益，完全看英國人的心情。
相比較之下，直布羅陀海峽情況相對好一點，如果不是威脅英國的直接利益，東非海軍經過直布羅陀不會遇到甚麼麻煩，但是，直布羅陀海峽的作用也很有限。
北非鐵路就完全不同了，就算義大利日後和東非發生衝突，想要封鎖北非鐵路，也要掂量掂量，畢竟北非鐵路沿線是陸地，且南部完全控制東非的達爾富爾殖民地手中，東非的軍事力量是有能力北上，且不用擔心會受到太大損失的。
更別說東非在當地部署空軍力量後，幾乎大半個北非，都在東非空軍火力的覆蓋範圍之內。
蘇伊士運河可以堵死，直布羅陀海峽也可以封鎖，想從陸地還有空中，阻礙東非軍事對北非的影響那就千難萬難了，除非對方實力遠勝於東非，但是世界上，還沒有這樣的國家存在。
(本章完)