“老婆，你不是回學校寫論文了嗎，甚麼時候來的瑞達航天城？”喬瑞達拉著杜青青的小手，提問道。

“這不是聽說你從月球返航了嗎，為了第一時間見到你，我就連夜開車趕來了瑞達航天城。”

“老婆，都是我不好，非要去甚麼月球，讓你擔心了。”

就在兩人湊到一起，小聲說著悄悄話的時候，後續的歡迎人群也走了過來。

為了今天的歡迎儀式，載人航天辦公室派了一位唐主任過來，具體職位不詳，不過接待等級挺高的。

唐主任走在歡迎隊伍的最前面，當先握住喬瑞達的手，熱情的說道：“喬總，恭喜你凱旋歸來！”

“同喜同喜，沒有你們航天局提供的後勤支援，這次載人登月任務，也不會這麼順利。”喬瑞達這句話還真不是客套，此次載人登月任務，包括後續的紫月號外星飛船發掘，國家航天局在背後可是出了不少的力。包括登月方案制定，裝置製造，食物定製，深空定位，技術諮詢，通訊等等諸多方面，都有國家團隊深度參與其中。包括瑞達航天研製的空天飛機、新型艙外航天服、月壤3D印表機等先進裝置，也是藉助了國家齊全完善的工業體系，才能最終生產出來。

跟在唐主任後面的，是瑞達航天總經理曹逸飛，他第二個握住喬瑞達的手，說道：“老闆，一路辛苦了，身體還能支撐嗎，要不要我扶你下去休息一下？”

“問題不大，我的身體素質不比那些職業航天員差。返程的時候，不過經歷了兩天的失重環境，問題不大。也就剛剛走舷梯的時候，手腳有些發軟，這會兒已經重新適應了地球的重力環境，再站一天也沒事。”

和曹逸飛交流兩句之後，喬瑞達繼續跟後面的人握手、寒暄。整個歡迎儀式，持續了半個小時，喬瑞達全程保持微笑，臉上的肌肉都有些僵硬了。對於歡迎儀式、開業儀式、週年慶典之類形式上的東西，喬瑞達向來是深惡痛絕的，能不舉辦就不舉辦，能不參加就不參加。奈何大環境如此，即是喬瑞達這個企業創始人，全國首富，也不得不隨大流，參加一些活動，硬著頭皮去交際應酬。

在歡迎儀式之後，喬瑞達和另外兩名航天員，又參加了一場釋出會，公佈了一些此次載人登月活動的照片和影片片段，談了談登月的感受，給前來採訪的各家記者，提供一些報導素材。當然，關於紫月號外星飛船的一切資訊，都是絕密內容，在釋出會上一個字都沒有提。

在釋出會上，也遇到了幾個別有用心的外國記者，提出了一些非常刁鑽的問題。譬如一位阿三國的記者，就用他那帶著幾分咖哩味道的普通話提問道：“根據聯合國相關條約規定，月球是全體人類的公共財產，任何國家和個人，不得對月球的任何區域宣佈主權。你們華夏的登月團隊，在月球上又是採礦，又是建設月球基地，甚至霸佔了月球南極的所有水資源，難道不怕其它國家聯合發起抗議嗎？”

對於阿三記者提出的這個明顯是混淆視聽，故意找茬的問題，喬瑞達不屑的撇撇嘴，開啟話筒，說道：“我不知道這位記者先生，是看的聯合國的哪項公約，不會把《南極條約》當成《月球公約》了吧。根據我瞭解到的情況，聯合國在1979年簽訂的《月球公約》上，明確規定了，月球領土主權遵循先到先得原則。成功登陸月球的載人探月登入器，以落點為圓心，半徑五十千米以內的土地，為登入器所有國領土。根據這項規定，我們華夏探月團隊在月球上的所有活動，無論探礦、開採氦三、還是開採水冰，都是在屬於我們華夏的月球領土內活動，和其它國家又有甚麼關係。如果你們阿三國不服氣，完全可以發射載人飛船登陸月球，和我們華夏的探月團隊搶地皮，搶礦藏，反正月球那麼大，有的是無主之地供大家佔領。”

要說聯合國也有意思，早在上個世紀七十年代末，就搞了個《關於各國在月球和其他天體上活動的協定》（也就是俗稱的《月球公約》），以規範各國在月球和其他天體上的探索和利用活動。該協定強調月球、其他天體及其自然資源是全體人類的共同財產，禁止任何國家透過主權要求據為己有。人類這個初步掌握些許航天技術，剛剛走出母星的初級文明，就妄想透過一紙協議，將所有外星球的資源，劃歸到了人類名下，這是何等的狂妄，何等的無知，你問過那些外星文明的意見嗎。

而且這個《月球公約》有著諸多前後矛盾的地方，前面規定月球上的自然資源歸全體人類共同所有，後面又說月球領土講究先到先得原則，各國在本國的月球領土內擁有采礦權。喬瑞達的這番發言，也是借用了《月球公約》的部分條款，來了個以子之矛攻子之盾。後面更是間接嘲諷阿三國，航天技術不咋地，只會瞎逼逼。喬瑞達這話就有點地圖炮的意思了，現在地球所有國家中，擁有載人登月能力的，只有三個半，三個國家分別是華夏、大毛、和醜國，那半個國家，就是歐盟。之所以歐盟只能算半個，那是因為歐盟成員國不是一條心，他們擱置分歧，精誠合作的時候，是有能力完成一些堪稱偉大的科研專案的，譬如CERN大型強子對撞機、歐洲聯合環流器、協和超音速客機等等。但是歐盟主導的專案，更多的是因為成員國內鬥，而半路擱淺，比如難產的伽利略導航系統，。除了這三個半國家，全球其它國家，包括島國，阿三國，想要單獨完成載人登月專案，沒那個技術也沒那個投入，無異於痴人說夢。

當然在釋出會上搗亂的記者，終歸是少數，大部分記者提問還是很剋制的，不會涉及到一些敏感內容。喬瑞達和另外兩名航天員，都不是第一次面對記者，應對起來還是相當輕鬆的。

釋出會結束之後，三人前往醫療中心，接受全方位的身體檢查。他們畢竟在月球上生活了將近一個月時間，又經常外出活動，難免受到一些宇宙射線的照射，經歷一些低溫、低重力環境，對身體或多或少都會造成一定的破壞。現在重新回到地球，進行一次全面的體檢，是很有必要的。

當天晚上，在職工食堂，舉行了一場盛大的慶祝晚宴，以慶祝載人登月專案，取得初步成功。晚宴現場特別的熱鬧，參加此次慶祝晚宴的人，至少有好幾千，包括瑞達航天自家員工，來自國家載人航天辦公室的技術人員，專家、學者，來自一些主流媒體的記者，以及國家召集來的考古專家、文字研究專家、翻譯專家等等。喬瑞達做為此次宴會的主角之一，也出現在了宴會現場，不過他不太喜歡交際應酬，匆匆吃了一些食物，填飽了肚子，就告罪一聲，離開食堂，返回了一號別墅。

都說小別勝新婚，喬瑞達和杜青青結婚沒多久，正是如膠似漆，蜜裡調油的時候，結果喬瑞達出差去了億萬公里之外的月球，一走就是個把月，現在好容易回來了，自然要好好的交流交流，訴一訴衷腸。期間隱秘，涉及個人隱私，在此按下不表

接下來，喬瑞達繼續在瑞達航天城待了一週的時間，用來處理公司事務，整理此次月球之行的收穫。直到這一天，導師王院士給喬瑞達打來了電話，通知他馬上回京城，跟隨學校團隊，參加後天舉行的科學技術獎勵大會。這可是大事，而且喬瑞達很可能在此次大會上拿獎，喬瑞達自然不敢怠慢，立馬結束手頭的工作，返回別墅收拾行李，當天下午，就拉上杜青青，開著飛行汽車，趕回了京城。

瑞達汽車廠研發的全球第一款飛行汽車，已經透過相關部門的測試，拿到了3C認證和上市銷售許可。第一批飛行汽車正在全速生產備貨之中，只等春季釋出會開過之後，就正式上市銷售了。喬瑞達開的飛行汽車，已經換成了量產版本，掛上了全國通行的綠色牌照。不用提前報備航線，就可以在全國大部分空域飛行，也能進入到大部分城市的非禁空區域，不過交管和空管部門開放給飛行汽車的，只有地面到1000米高度之間的低空空域，再往上就要和民航客機產生衝突了。有關飛行汽車的交通規則，交管部門也弄出來一個暫行版本，還比較粗糙，需要等待後面飛行汽車數量多起來之後，一邊管理一邊摸索修改。

在返回京城的飛行汽車上，杜青青透過車窗，俯視下方的山川河流和身旁快速飄過的白雲，心情格外美麗，“老公，我聽市場部的人說這飛行汽車馬上就要上市銷售了，是不是真的？”

剛剛急速飆飛車，過了一把癮的喬瑞達，開啟車機自帶的自動駕駛模式，空出手來，摟著杜青青的纖腰，和她一起看風景。

“對，大概年後的春季新車釋出會上，正式對外發布。首發車型，就是咱們現在開的這款跑車型，為了避免超音速飛行產生的噪音擾民，最高飛行速度限制到了音速以下，也就是在1000公里/小時以下。”

“那也夠快的，在地面上跑的汽車，把油門踩進油箱裡也達不到這種極速。那售價呢，一輛飛行汽車你們打算賣多少錢？”杜青青的本科學的管理專業，研究生階段研究的課題卻大多和經濟和金融相關，是以對數字非常敏感，在詢問飛行汽車售價的同時，已經在心裡思考飛行汽車價格和銷售數量之間的關係了。

“具體售價，是市場部那邊研究決定的，我也不太清楚，大概在500萬左右吧。做為全球第一款飛行汽車，市場定位就是高階量產車型，目標客戶是那些超級富豪、商人、和頂流明星。他們對價格不敏感，對速度、安全和逼格卻極為看中。飛行汽車就是他們享受快捷交通，彰顯身份地位，低調炫富的不二選擇。”

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當初市場部將飛行汽車500萬的初步定價提交上來的時候，喬瑞達是明確反對的。他當初依靠金手指把飛行汽車“研發”出來，是為了應對大城市日益嚴重的堵車問題，給老百姓提供一個全新的便捷的出行方式，徹底改變國內的交通現狀。如果飛行汽車的售價到達500萬，甚至更高，就跟普通老百姓、工薪族徹底無緣了，只會成為那些頂級富豪，一流明星的玩物，嚴重違背了飛行汽車的研發初衷。

不過瑞達集團並不是一言堂，喬瑞達也不是一個一意孤行的人，在公司內部的定價研討會議上，市場部幾個能說會道的銷售經理，擺事實講道理，很快就把他說服了。用他們的話來說，第一批上市銷售的飛行汽車，是一種從未在市場上出現過的全新商品，它們的定價，會影響到飛行汽車在人們心目中的定位。只有賣足夠高的價格，才能在民眾的認知中，給飛行汽車打上一個高階產品，高科技產品的標籤，為後續飛行汽車的銷售打好基礎。

當然定價如此高的，只有第一款飛行汽車，以後幾年，瑞達汽車公司還會陸續推出，定位中端和入門級別的飛行汽車，將飛行汽車這一產品，系列化普及化。喬瑞達給他們制定的目標是，十年之內，將入門款飛行汽車的銷售價格壓到二十萬以下，讓飛行汽車成為普通民眾買的起也用的起的交通工具。與此同時，瑞達汽車還打算在一年之後，開放飛行汽車相關專利，對外銷售反重力引擎，扶持國內一些有想法有實力的汽車廠，設計生產其它品牌的飛行汽車，以規避可能存在的反壟斷調查。(本章完)