“甚麼時候去？”婁小娥問道。
“過幾天吧，我還要跟你爸媽說一下。再說何東正與大陸那邊聯絡，等那邊處理好，我們坐專機過去。”
何雨柱耐心的解釋道。
“港島不是有飛往廣州的航線嗎？”婁小娥不解的問。
“媳婦，是有。但是不方便。你以為坐飛機像你在港島一樣，只要有錢，帶上護照想去那裡就去那裡！”
“到廣州以後，再想隨便坐飛機可不是你想坐，就能坐的。需要他們層層請示批准，還要等待飛機起飛，浪費時間。現在一般國內人坐飛機都需要單位開具證明、因公使用才行。
雖然現在坐飛機的限制現在在逐漸放寬，但仍然要求有單位的工作證明和介紹信。並提前幾天到人頭攢動的售票廳排長隊買機票。這一套流程下來，差不多已經過去10天了。當你手持一張手工填寫的登機牌，開始準備坐飛機。
假如早上9點飛機起飛，你不害怕晚點？那就得早早地到機場等候。飛機還停得比較遠，你還的和其他乘客帶著一大堆行李一起步行去登機。登上飛機，你會發現40多個座位的客艙只有不到10幾個人。不過，國內能坐上飛機不僅意味著“家裡有那個條件”，更是社會地位的象徵，對他們來說，是一件很有面子的事……。”
“栓子哥，你說的對。還是坐我們自己專機方便……”
“需要帶甚麼你自己準備好。”何雨柱吩咐一句。Ｅ
“好的……”
三天後。
何雨柱帶著幾名保鏢乘坐專機朝京城飛去，到達京城首都機場已經下午三點。
首都機場溯源自清朝末年。那時，並沒有成建制的機場出現，來自法國的兩架小飛機在南苑校閱場進行飛行表演，
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這是飛機這種由近代科技產生的飛行器第一次在這片土地上起降。後來成為清朝政府機場，他們利用南苑毅軍操場修建供飛機起降的簡易跑道，並在南苑開辦飛機制造廠，南苑機場正式建立。然而這，只不過是閉關鎖國中的一個走秀場。
後來年新中國成立後，選址在東郊的孫河地區。後因抗美戰爭打響，工程被暫時擱置。1953年12月3日，經政務院批准，周總理親自為機場確定場址，選在當時的北京市順義縣天竺村以北、二十里堡以東地區。當時把機場建在順義很多人都不太理解，因為當時的北京城區很小，機場建在距離城區這麼遠的地方很不方便，確實讓人不太理解，但回頭看這規劃確實很超前，在很多因素未知的情況下能夠預測到城市的快速發展。
北京的行政區劃經歷過重新的劃分，現在的朝陽區是很大的，朝陽區也是北京經濟的支柱之一，同時朝陽也是北京比較早發展的區域，過去北京有南北風水的說法，東西主要是錢和權的劃分，這個歷史由來已久，早期的外國使館建立在北京的東邊，隨著北京城區的擴張使館區也在不斷的往外規劃，從一期到二期伴隨著建交國家的增多，因為使館區建在了東邊，所以很多外國的企業也把公司放在了北京的東邊，這個邏輯是很好理解的，平心而論如今中國的企業在國外尤其一些還有戰亂的國家，它們也是儘量把公司放在距離中國大使館比較近的地方，身處異地大家都圖個安全，甚至中國在很多國家都有中國城，老外也是一樣的想法。M.Ι.
機場的建設主要是服務於經濟，既然早期的經濟是外企為主體，那麼機場就
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肯定要服務於老外，所以就選擇在了距離朝陽比較近的區域順義，但是機場的運營管理也會不斷地改善，而改善點肯定是由使用者來提出，使用者主要是出於朝陽區的老外，所以機場由朝陽管轄是比較合理的，早期時候坐飛機對於中國人來說是非常奢侈。
“柱子哥，這裡變化很大……”婁小娥下了飛機看著早變樣的機場感嘆的說道。
“那當然，這機場從1955年6月10日正式開工。到了1956年，工程全面展開時，當時，駐場施工單位的人員高峰時達18萬人多人。
那時在這裡做早餐的很多，我小時候還在這裡賣過包子饅頭。有時還能坐上一輛民航局拉材料的“嘎斯”51汽車去機場工地，出城過了酒仙橋，就是成片的農田和地裡的莊稼，汽車到機場工地後就把材料卸下……
機場工地上那時候是機械化施工，一到夜晚，整個工地燈光通明，把半邊天都照亮了。有“斯大林80號”推土機，有“熱特”25拖拉機，有“大瑪斯”自卸車和“太脫拉”，有羊足碾和鏟運機。壓路機是蒸汽的，和火車頭一樣冒煙……
那時候，所有的人都有沖天的幹勁。工地上每天都加班，工地上也搞勞動競賽，敲鑼打鼓的很熱鬧。工地的施工進度十分快。
當時周總理和中央領導都很重視。時間不長，候機樓、塔臺樓、停機坪和跑道就能看出模樣了。工地上空就不時傳來飛機的隆隆聲。飛機飛得很低，連飛機上的人向地面揮手都能看清楚……
經過三年多的建設，這座現代化民航機場的工程才完成，從58年3月1日起開始使用。從此國內才有了一個功能較為完備的民用機場。”
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