對於自己老闆打算與飛利浦集團合作開發全新一代以及車身匯流排系統的想法，傑克·韋爾奇自然沒甚麼意見，雖然AMC自主研發以及車身匯流排技術的計劃已經推動了一段時間，但如果只是論起在機械方面的水平，AMC確實不怕任何人，可論起在電子技術、半導體技術以及軟體領域的造詣，實事求是的是AMC連業內三流都算不上，雖然在ECU的開發過程中AMC也得到了聯合資料公司的支援，但聯合資料公司畢竟只是一家微型計算機公司，雖然在硬體和軟體領域有著豐富的開發經驗，但卻沒有任何開發車載系統的經驗，引進“外援”是必須的。
傑克·韋爾奇表示他隨口就會派出談判團隊與飛利浦公司對接。
與傑克·韋爾奇的溝通很順利，倒是聯合資料公司那邊，陳耕稍稍遇到了一點麻煩：以基裡代爾夫婦和切瓦特·埃加福特為首的聯合資料公司的管理團隊，不贊同陳耕讓聯合資料公司進入半導體前道裝置製造商行列的想法。
對此，加里·基裡代爾是這麼解釋的：“boss，我們是一家高科技企業，雖然半導體前道裝置也是真正的高科技產品，但畢竟與我們不是一個分支，聯合資料公司可以像摩托羅拉、IBM和德州儀器那樣有自己的晶片工廠和晶片研發體系，但我不認為我們有必要涉足半導體前道裝置的研發和製造當中。”
“這樣啊……”
陳耕沉吟起來。
他沒想到自己打算成為半導體前道裝置生產製造和研發商的想法，竟然遭到了聯合資料公司這麼激烈的反對，固然，他可以利用自己手中的股權強行推動這件事，但他卻不打算這麼做。
“嗯，”加里·基裡代爾應了一聲，隨即又說道：“當然，如果您以個人的投資這一行當，我們完全沒意見，聯合資料公司甚至可以入股。
如果您認為聯合資料公司有必要建立自己的晶片生產工廠和研發團隊，我也支援，並且如果您的半導體前道裝置與當前國際水準相當，哪怕價格略貴一些，聯合資料公司也可以採購。”
加里·基裡代爾的態度很明確，基本上就三點：
如果您要單獨投資、進入半導體前道裝置研發和製造吝於，我們完全沒意見，那花的是您的錢；
如果您認為聯合資料公司有必要與這家尚未成立的半導體前道裝置研發和製造企業結成更緊密的關係，聯合資料公司也可以少量持股。但前提是聯合資料公司進入晶片的生產和製造領域；
如果將來您這家半導體前道裝置生產和製造企業生產出來的各類裝備能夠達到業內平均水平，哪怕價格比市場價略高，聯合資料公司也可以進行採購，但我們不能為了吃個忌憚，就去市場上買一些受了精的雞蛋，然後自己想辦法把這些雞蛋孵成小雞、養大，然後再讓這些雞下蛋吧？
陳耕想了想，向加力·基裡代爾問道：“這是你們共同的態度？”
“是的。”
明白了加里·基裡代爾以及聯合資料公司管理層兼股東們的意見，陳耕沉吟了片刻，轉而問道：“那麼對於進軍晶片製造，你們是怎麼看的？”
加里·基裡代爾也沒有繞圈子：“我們現在使用的晶片全都來自英特爾，而英特爾和IBM走的比較近，晶片供應的風險很大，很容易被IBM卡脖子，如果可以的話，最好是具備自己的高效能晶片研發和製造能力，如果是退而求其次，為了保證晶片供應的安全，也應該持有部分英特爾的股份。”
陳耕就緩緩的點點頭，加里·基裡代爾的話確實很有道理，英特爾現在就是個一個跟在IBM屁股後面混飯吃的弟弟，以前微型機市場小的時候，IBM看不上這點蚊子腿似的蠅頭小利，偌大的市場讓thier佔了第一也就佔了第一，反正在中型機、大型機乃至超算領域IBM都是當之無愧的第一，這些才是IBM利潤的大頭，可現在，微型機市場簡直是爆發式的增長，IBM一看行業分析報告，直接嚇了一大跳：整個北美的微型機市場居然已經達到200億美元的規模了？預計5年後市場規模有望達到500億美元？10年後甚至有望突破1000億美元？！
不說10年後的1000億美元，也不說五年後的500億美元，就說現在，這200億美元的市場規模，也足以讓IBM狂流口水：哪怕能夠將這塊大蛋糕吞下十分之一，那也是20億美元吶。
自然，牢牢佔據著微型機市場份額第一的聯合資料公司就成了IBM的眼中釘、肉中刺，必須拔之而後快的那種，若是這個時候IBM逼著自己的小弟英特爾給聯合資料公司斷供……甚至都不用斷供，只是隨便找個理由縮小CPU的供應量，thier就只能乖乖的將微型機市場銷量第一的名頭拱手讓人。
當然，你可以說這一時期的微型機市場還是群雄混戰，並沒有形成一個統一的標準，完全可以調轉頭去找摩托羅拉，可你想跟摩托羅拉合作、摩托羅拉就願意跟你合作麼？先不說換了CPU就意味著需要重新設計一臺計算機，別忘記了，蘋果與摩托羅拉的關係可不一般，在蘋果看來聯合資料公司去找摩托羅拉合作壓根就是在挖自己的根，老喬同志不跳著腳罵娘、順便找陳耕拼命才怪。
算來算去，想要不被人卡脖子，在現在還沒有聯電、臺積電這些專業的晶片代工廠商的情況下（這一時期，剛剛成立的聯華電子並沒有晶片代工業務，成立的初衷只是為了轉化寶島工研院的技術），加力·基裡代爾的建議顯然是最合適的，要麼上馬自己的高效能晶片研發和製造能力，要麼入股英特爾——持股比例還不能太少。
“那這樣，”陳耕沉吟了片刻，對加里·基裡代爾說道：“你和大家商量一下，然後把咱們的意思傳達給英特爾：為了保障晶片供應的安全，聯合資料公司希望入股英特爾，如果英特爾同意談，咱們就放棄自建半導體生產體系，只做研發。”
“好的。”加力·基裡代爾應道。
如果英特爾不同意聯合資料公司入股怎麼辦，陳耕沒說，加里基裡代爾也沒問，這個問題的答案不是很明顯嗎？
“哦，對了，”說完這些，陳耕這才想起來自己差點兒忘了一件大事：“我感興趣的這家半導體前道裝置生產商叫ASMI，你幫我調查和分析一下這家公司真正的實力怎麼樣。”
這當然沒問題，對於加里·基裡代爾來說這是小事，他痛快的答應了下來。
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雖然此前陳耕已經來過歐洲很多次了，但在此前的歷次歐洲之行中，陳耕都沒有仔細觀察過歐洲的普通百姓的用車情況，這一次，為了更好地瞭解歐洲汽車市場的特點，陳耕沒有選擇坐飛機、從一地飛到另一地的“蛙跳”似的考察方式，而是直接在歐洲買了一輛中型自行式房車，從荷蘭一路開過去，以這種方式仔細觀察歐洲普通人的用車情況。
實際看到的情況讓陳耕大是驚訝，現在歐洲各國的公路上，跑的最多的車型還是狼堡甲殼蟲和高爾夫、菲亞特以及英倫小車min，都是那種車身長度在3.5米以下、只能滿足基本代步出行需求的小車，像是狼堡passatB2這種“大型家用轎車”的數量其實很少，哪怕是到了公認的汽車工業發達的、很多人想象當中的賓士滿地走寶馬不如狗的德國，實際上賓士和寶馬的數量也很少，多數都是狼堡、歐寶等普通品牌的小車，而且基本是以兩廂小車為主。
在接下來的深入考察當中，陳耕甚至還能夠清晰感覺到第二次世界大戰對歐洲的衝擊：因為進行二戰重建的那批人以及二戰後出生、成長的那批人佔據了整個社會人口總數的60%以上，而且社會的中堅力量就是那批二戰之後才出生、成長、經歷過那段物資極度匱乏階段的人，整個歐洲在消費理念上還趨向於極度保守、“夠用就好”以及“新三年舊三年，縫份補補又三年”，所以經常能夠在公路上看到那些有著二十年以上車齡的老車還在使用。
但陳耕也發現了另一個跡象，那就是在歐洲已經基本完成了戰後重建的50年代末和60年代初出生的那批人，大概是因為從他們記事起就沒遭遇過吃不飽飯和物資供應嚴重不足的情況的緣故，雖然這些人才剛剛20出頭，但在消費理念方面相比於他們的父輩乃至祖父母輩卻是格外的大方，並且對美國格外的羨慕和憧憬。
陳耕的車隊包括兩輛自行式房車和四輛負責安保工作的賓士最新款的S級：W126，自然是走到那裡都是焦點，在陳耕和當地的年輕人聊起來的時候，經常能夠聽到他們的抱怨：如果能夠在美國生活，這輩子可就算是知足了。
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