張建偉的逆襲5特斯拉公司（TeslaInc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。
特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。從2008年二月開始特斯拉公司開始銷售銷售Roadsters。
並且特斯拉已經盯上了太陽能公司SolarCity，準備收購。
特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。
其實世界上作為第一款量產電動汽車投放市場的，恰恰是1990年代末期，通用汽車研發出EV-1。這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣佈放棄。
後來，參與EV-1專案的工程師艾爾·科科尼，在加州建立了一家電動汽車公司ACPropulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
ACPropulsion公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的叫做馬丁·艾伯哈德的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊膝上型電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說ACPropulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。
矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德在尋找創業專案時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現些豐田混合動力汽車普銳斯的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由於MartinEberhard毫無這方面的製造經驗，最終找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克認識了馬丁·艾伯哈德的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網一篇名為《態度》的開篇部落格中寫道——傳統大型汽車企業製造出來的電動汽車，續航里程有限、效能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好效能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，TeslaRoadster對高效能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。
2007年，由澤福。德羅理接任特斯拉的CEO職務，澤福。德羅理是Monolithic記憶體公司的創始人，在矽谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上臺之後解僱了幾位關鍵人物，實際上包括創始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔都先後相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由於馬丁·艾伯哈德在成本控制方面並沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創始人系列”提供給馬斯科和其他出資人。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線並開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨後，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝專案包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資5000萬美元收購Tesla10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。
全球首款量產版電動敞篷跑車，由坐落於美國加利福尼亞州矽谷的TeslaMotors生產。2008年二月，Tesla公司的創辦者之一埃倫馬斯科（ElonMusk）購得第一輛TeslaRoadster。這是第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。在美國最低售價為美元，在英國的最低售價為英鎊，在歐洲大陸的最低售價為歐元。身為電動車，Roadster在歐洲也有資格享有政府補貼。
特斯拉開發的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發。電動汽車最主要的三項技術是電池、電機和傳動系統。
特斯拉的傳動技術來自ACPropulsion公司；它的電池採購自松下生產的電池；它的電機，採購自臺灣富田電機。這種交流電機的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。
如果自己想要造車的話，那麼這三項技術就必須掌握在自己的手裡面。可是萬家養現在只有張建偉的電池技術，還是沒有大規模投產的。其他的兩項都還沒影之呢。
看來自己的想辦法蒐集點這方面的專利了。
當然還有最關鍵的是人才。
一想起人才，萬家養不由的感覺到一陣的頭疼。
不過如果沒有困難那還有意思嗎？萬家養不由得響起了偉大領袖曾經說過的那著名的一句名言：“核潛艇，一萬年也要搞出來。”
現在相比那個年代搞核潛艇的條件可是好的太多了。
那時候誰也沒有看見過核潛艇的實物。可是老一輩的科學家，象黃旭華他們不都是30左右的小青年，愣是憑著一腔的熱血和滿腹的愛國激情當時國防科委組建，黃旭華等人組成了研製導彈核潛艇的29人的小隊伍，平均年齡不到30歲。上世紀50年代末的中國，沒有一個人真正懂得核潛艇，也沒有任何參考資料。1959年10月，赫魯曉夫訪華時傲慢地說：“核潛艇技術複雜，價格昂貴，你們搞不了！”此後不久，毛澤東領袖就說出了讓黃旭華那一代科研工作者心潮澎湃的話：“核潛艇，一萬年也要搞出來！”